為(wei) 滿足大件物流企業(ye) 走出去的需求，配合一帶一路戰略，營造國際化合作平台，加強會(hui) 員企業(ye) 在國際交流中的合作，實現抱團出海，11月7日，由中國水利電力物資流通協會(hui) 主辦的以“開創新思路，挖掘新動能”為(wei) 主題的“一帶一路”大件物流國際產(chan) 能合作高層論壇在西安舉(ju) 行。
圖為(wei) 論壇開幕式現場
此次論壇，首先由論壇主辦單位中國水利電力物資流通協會(hui) 會(hui) 長潘智勇致開幕詞。中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 副會(hui) 長兼秘書(shu) 長崔忠付到會(hui) 指導並致辭，交通部有關(guan) 司局、中國電力企業(ye) 聯合會(hui) 、中國國際經濟交流中心、絲(si) 路國際產(chan) 能合作促進中心、西安市商務局、西安一帶一路企業(ye) 協會(hui) 等單位的領導或代表在開幕式上分別致辭。中國水利電力物資流通協會(hui) 的會(hui) 員單位以及其他非會(hui) 員大件物流企業(ye) 、大型設備生產(chan) 企業(ye) 、工程建設承包單位近200人參加此次論壇。
借助論壇這次機會(hui) ，由國家發改委國際合作中心、絲(si) 路國際產(chan) 能合作促進中心指導，中國水利電力物資流通協會(hui) 牽頭發起的大件物流國際產(chan) 能合作企業(ye) 聯盟舉(ju) 行了成立儀(yi) 式以及聯盟成員間戰略合作簽字儀(yi) 式，還公布了首批中國水利電力物資流通協會(hui) 地方代表處並舉(ju) 行了授牌儀(yi) 式。
潘智勇會(hui) 長在開幕詞中提到，中國水利電力物資流通協會(hui) 的絕大部分會(hui) 員都是從(cong) 事大件物流或與(yu) 大件物流有關(guan) 的企業(ye) 或機構，所以，協會(hui) 常常被業(ye) 內(nei) 稱作“大件物流協會(hui) ”。在潘智勇看來，大件物流業(ye) 是與(yu) 國民經濟發展相生相伴最為(wei) 密切的行業(ye) 之一，為(wei) 國家重點工程建設起到了重要的支撐和保障作用。
中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 副會(hui) 長兼秘書(shu) 長崔忠付在致辭中，著重介紹了中國物流業(ye) 發展現狀和有關(guan) 政策，同時對大件物流聯盟即將成立和論壇的召開表示祝賀。交通部公路局副處長賀誌高則利用此次論壇開幕的機會(hui) 重點介紹了交通部跨省平台上線兩(liang) 年來所取得的成績並對大件運輸企業(ye) 如何正確申報跨省許可審批提出要求。
開幕式結束後，即進入論壇嘉賓演講環節，共有八位嘉賓進行了觀點分享，從(cong) 各自實踐案例的角度，與(yu) 參會(hui) 代表交流市場狀況、先進經驗，進而提出對未來的思考與(yu) 建議。
嘉賓分享大件物流企業(ye) 如何“走出去”
圖為(wei) 肯中合作委員會(hui) 副秘書(shu) 長時鋒做《加強與(yu) 非洲國家的合作與(yu) 交流，拓展國際業(ye) 務》演講
肯中合作委員會(hui) 副秘書(shu) 長時鋒基於(yu) 機構的職責特性介紹了當下為(wei) 推進“一帶一路”所做的工作。作為(wei) 肯尼亞(ya) 駐華大使館內(nei) 設機構，肯中合作委員會(hui) 主要負責協助國內(nei) 大型企業(ye) 參與(yu) 海外工程項目招投標，協助國內(nei) 生產(chan) 型企業(ye) 開拓國際市場，協助非洲企業(ye) 進入中國市場。
當前，機構正在籌劃構建一個(ge) 集文旅、貿易、金融、物流於(yu) 一體(ti) 的綜合服務機構，由貿易集散中心、企業(ye) 孵化中心、綜合服務中心和新舊動能轉化中心為(wei) 核心運營部門，配合西部地區各版塊運營主體(ti) ，與(yu) 非洲的資源和市場進行匹配和對接，除了服務中非雙邊貨物流通便利化，更重要的是完善金融服務、法律服務、保險服務等原先比較弱勢的版塊。
圖為(wei) 中國交通運輸協會(hui) 大陸橋物流分會(hui) 副秘書(shu) 長武靖宇做《中歐班列現狀與(yu) 發展——大件國際運輸通道簡介》演講
中國交通運輸協會(hui) 大陸橋物流分會(hui) 副秘書(shu) 長武靖宇從(cong) 政策支持的重要性上提出了自己的看法：“大件國際產(chan) 能合作要想得到發展，除了企業(ye) 努力以外，現階段還要和當地政府結合起來，爭(zheng) 取當地政府的政策支持。”
由於(yu) 中歐班列是“一帶一路”建設下的特殊國際運輸產(chan) 品，是政治經濟的產(chan) 品，還沒有完全市場化，所以現階段仍然需要政府補貼，比如2018年開行列數排名前三的成都、重慶、西安都超過了1000列。
圖為(wei) 國家能源集團物資公司總經理仝金正做《國家能源e購與(yu) “一帶一路”戰略》演講
國家能源集團物資公司總經理仝金正就公司創建的物資采購平台——能源e購做了介紹：“該平台可以為(wei) 全集團在國內(nei) 國外的物資采購提供服務，包括電力、煤炭、電子超市、IT、文化用品等等。”
拿電力專(zhuan) 區舉(ju) 例，通過國家能源集團物資公司與(yu) 國內(nei) 國際主要電力企業(ye) 簽訂戰略合作協議，國內(nei) 電廠可以在能源e購上下單各種所需配件，將物資的采購與(yu) 銷售直接對接，減少了中間環節，提高了效率，甚至降低了10%的價(jia) 格，填補國內(nei) 發電企業(ye) 在電商版塊的空白。仝金正提出，未來公司希望實現“買(mai) 全球、賣全球”的發展目標。
圖為(wei) 中外運海外發展有限公司副總經理王從(cong) 武做《中外運海外發展戰略與(yu) 思考》演講
作為(wei) 專(zhuan) 注從(cong) 事海陸空貨運、倉(cang) 儲(chu) 碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業(ye) 務的公司，中外運海外發展有限公司副總經理王從(cong) 武認為(wei) ，公司未來發展戰略將著眼於(yu) 以下幾項：“一是緊隨國家“一帶一路”戰略，依托核心業(ye) 務向海外拓展；二是提升海外業(ye) 務國際化經營比重，中外運的海外比重現在才隻有3%到4%，而跨國公司無論如何都得在30%以上；三是布局物流版塊節點，打造智慧物流平台；四是加大重點熱點的投入，但也要注意規避風險。”王從(cong) 武最後強調，中國企業(ye) 不僅(jin) 要“走出去”，更要適應海外市場，真正實現“走進去”。
圖為(wei) 敦豪全球貨運（中國）有限公司工程項目部中國區總監楊巍
做《編隊出海，互利共贏——關(guan) 於(yu) 大件物流國際產(chan) 能合作的思考與(yu) 建議》
敦豪全球貨運（中國）有限公司工程項目部中國區總監楊巍從(cong) 自身的例子來探討大件物流企業(ye) 應該如何“走出去”。他提到，當前國內(nei) 大件物流企業(ye) “走出去”時麵臨(lin) 的困境是，規模較小，國際品牌認知程度較低，國際交易較少，而國際品牌大件物流企業(ye) 又往往以輕資產(chan) 模式運行，沒有裝備，即使拿到海外項目，又由於(yu) 海外欠發達地區裝備資源缺乏，道路狀況又差，就會(hui) “巧婦難為(wei) 無米之炊”，運輸的安全和成本的可控也無從(cong) 談起。
基於(yu) 這樣的背景，楊巍設想，如果在大件物流國際產(chan) 能合作企業(ye) 聯盟平台上，讓我國大品牌的大型工程物流企業(ye) 用自己的資質、平台、網絡去承攬國際工程總包項目，同時攜手其他擁有裝備的中小型物流企業(ye) “走出去”，把國內(nei) 裝備轉移到海外，或許能發揮各自優(you) 勢，解決(jue) 品牌大型工程物流企業(ye) 裝備缺乏、總包企業(ye) 貨物安全、成本不可控的痛點。
圖為(wei) 陝西大件汽車運輸有限責任公司董事長周濤做《“一帶一路”大物流發展戰略與(yu) 創新》演講
談到大物流發展戰略，陝西大件汽車運輸有限責任公司董事長周濤認為(wei) 我國目前還處在初級階段，還沒真正認識到大物流帶來的全球戰略、國家戰略、國防戰略、社會(hui) 民生、城鄉(xiang) 戰略的重要性，國內(nei) 大多數企業(ye) 依然照著自己的路子擴張，沒有一家龍頭物流企業(ye) 快速聯合精英型的大物流集團軍(jun) 來整合社會(hui) 物流資源。因此，周濤提出，我國大物流發展到了迫在眉睫的時候，我國上百家物流企業(ye) 到了最好的整合階段。
但要以最快的速度與(yu) 世界同步甚至領先，隻有一條路，即政府大力扶持物流龍頭企業(ye) 真正崛起。同時，龍頭企業(ye) 要放棄利益思想，放眼國家戰略，與(yu) 城市、政府、社會(hui) 同命運共發展，依靠政府力量快速完成物流業(ye) 大整合大聯合大發展，勇於(yu) 承擔企業(ye) 責任、社會(hui) 責任、民族責任，為(wei) 城市降低社會(hui) 綜合成本，從(cong) 全國和全球創收，才能達到事半功倍的效果。
圖為(wei) 楚基重大件物流（上海）股份有限公司總經理李其岡(gang) 做《“一帶一路”與(yu) 大件物流的機遇與(yu) 挑戰》演講
楚基重大件物流（上海）股份有限公司總經理李其岡(gang) 認為(wei) ，當前我國大件物流企業(ye) 麵臨(lin) 設備過剩、資金貧乏等經濟影響，以及西方國家經濟封鎖、區域不穩定等國際政治影響，“我們(men) 必須走到‘一帶一路’國家去，圍繞央企、國企在優(you) 勢領域做一些互動，與(yu) 國際一流企業(ye) 合作，提升自己的服務水平和服務標準，更加標準化、流程化、規範化，促使自己去參加更多企業(ye) 的競爭(zheng) ”。
圖為(wei) 盈科外服集團聯合創始人、執行董事陳李星做《“一帶一路”沿線國家物流投資環境》演講
作為(wei) 專(zhuan) 門為(wei) 企業(ye) 提供“一帶一路”人員、資金出境、公司架構構建與(yu) 資產(chan) 權全球化綜合解決(jue) 方案和谘詢服務的公司，盈科外服集團聯合創始人、執行董事陳李星提出，當前大件物流企業(ye) 參與(yu) “一帶一路”繼續解決(jue) 我國全球化人才培養(yang) 及組織架構體(ti) 係的不先進，這一方麵會(hui) 製約我國參與(yu) 全球化規則製定調整的話語權，一方麵不足以構建合規的風控體(ti) 係來規避“一帶一路”沿線國家存在的不同風險。
那麽(me) 如何運用當地資源讓我國企業(ye) 本土化呢？陳李星提出：“要讓公司無論是在治理架構上，股權架構上，還是在人才培養(yang) 上，都能夠整合當地專(zhuan) 業(ye) 人才；要適應當地在牌照、土地政策上的規定和要求，滿足人家的準入標準；再就是建立現代管理製度，完善企業(ye) 天9国际官方网站管理體(ti) 係。”
嘉賓演講之後，中外運海外發展有限公司副總經理王從(cong) 武、敦豪全球貨運（中國）有限公司工程項目部中國區總監楊巍、中創物流股份有限公司項目副總經理劉亞(ya) 飛、中特物流有限公司總經理郭錫文、上海巨神大件運輸有限公司董事長李連生等五位嘉賓還就《“一帶一路”沿線國家大件物流產(chan) 能合作發展前景》《大件物流企業(ye) 與(yu) 大型設備生產(chan) 企業(ye) 、工程建設承包單位協同合作，共圖國際化進程》《加快大件物流企業(ye) “走出去”步伐，開拓國際業(ye) 務》三個(ge) 主題進行了互動交流。
圖為(wei) 對話交流環節
王從(cong) 武重點強調了安全，“不僅(jin) 是生產(chan) 安全，更重要的還是尊重當地的法律、民俗、習(xi) 慣，了解當地的民生民情”。楊巍也從(cong) 安全角度提出了看法，不過他更強調國內(nei) 的大件物流企業(ye) 應加強質保體(ti) 係建設，緊跟國際標準，才能將實操真正接軌國際，獲得更大收益。
李連生從(cong) “一帶一路”戰略中體(ti) 會(hui) 到，隻要企業(ye) 跟得上時代，有發展目標，“走出去”一定有飯吃，大件物流企業(ye) 應該集體(ti) 響應國家號召。郭錫文則分享了公司未來的發展規劃，即繼續聚焦電力市場，跟隨大型央企“走出去”，穩紮穩打，慢慢在海外布點。劉亞(ya) 飛的建議是，一，每個(ge) 企業(ye) 要練好內(nei) 功；二，同行間要加強協作；三，編隊出海時，保持相對謹慎但不保守的態度。
聚焦交通運輸安全，未來該怎麽(me) 做？
論壇後，中國水利電力物資流通協會(hui) 還舉(ju) 行了中國水利電力物資流通協會(hui) 天9国际官方网站信息化專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 成立大會(hui) 暨天9国际官方网站金融與(yu) 交通安全研討會(hui) 。
在談到天9国际官方网站信息化平台建設時，中國水利電力物資流通協會(hui) 大件物流服務平台運營負責人段鵬對平台做了演示，交通運輸部安質司安監處高工範敏、四川東(dong) 方物流有限公司技術總監李勇、交通部公路科學研究院原研究員黎鐵良、隨行付金融副總經理劉少輕、深圳車米雲(yun) 圖副總裁張家瑋、中國平安財險風控部技術總監吳文勇、天9国际官方网站信息化專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 籌備組組長陳誌宏分別就《交通安全形勢和信息化監管》《大件物流信息化情況》《大件運輸安全監控初探》《天9国际官方网站金融在大件物流中的推廣應用》《大件物流信息化的技術保障》《大件物流承保業(ye) 務對信息技術的需求》《如何實現大件物流信息監管》問題做了分享交流。
交通運輸部安質司安監處高工範敏在介紹交通安全形勢時講到，近年交通安全運輸事故的事故起數和死亡人數呈現雙下降態勢，比如去年這兩(liang) 項數據分別下降了20%和30%，但仍然要謹記的是，任何時候任何情況下都絕不能過高估計安全生產(chan) 形勢，絕不能過高估計行業(ye) 管理人員的能力和水平，絕不能過高估計基層工作人員的意識和管理方式。
圖為(wei) 天9国际官方网站金融與(yu) 交通安全研討會(hui) 現場
範敏認為(wei) ，最近出現的幾起大型交通運輸事故背後深層次的原因是駕駛員安全意識不強，車輛本身質量不好，道路通行標識引導不良，貨的包裝不符合要求，企業(ye) 管理水平有待提高，主體(ti) 責任沒有落實，行業(ye) 監管存在脫節，特別是涉及到多部門監管的時候。
而關(guan) 於(yu) 未來交通運輸安全的努力方向上，範敏提出了三個(ge) 方麵，一是進一步完善體(ti) 製機製，二是統一法規製度和標準規範，三是充分運用信息化的監管手段。同時他也肯定了天9国际官方网站信息化專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 的作用，“未來或許是推進行業(ye) 信息化的主力軍(jun) ”。
