“以前跑運輸，卸完貨隔幾十天再收到錢是常有的事，可是現在，嘿，下午1點鍾卸完貨，晚上9點就收到剩下的一半運費了，巴適得很！”來自四川的貨車司機楊師傅興(xing) 奮地對筆者說，貨車司機有很多地方需要用到錢，比如車輛養(yang) 護費用、油氣費、過路費，還有每月要付的車款，手頭緊是常事兒(er) 。運費結算及時，對於(yu) 貨車司機來說是最大的保障。
運費預付 助司機放心運輸
楊師傅口中的“剩下一半運費”筆者感到有些好奇，為(wei) 什麽(me) 僅(jin) 有一半運費呢？
楊師傅詳細介紹說，“我用的找貨軟件是中儲(chu) 智運，不愧是央企平台‘國家隊’，可以說給了我們(men) 司機一個(ge) 大大的福利，平台的運費預付功能真是太好了。我說‘剩下一半運費’，是因為(wei) 在裝貨完成後平台就已經提前預付了一半運費，這樣我們(men) 在運輸途中‘兜裏有糧，心裏不慌’。卸完貨一般情況下12小時內(nei) 就能收到剩下的一半，我周圍朋友們(men) 都很歡迎中儲(chu) 智運呢！”
筆者了解到，今年1月，朋友向楊師傅推薦了中儲(chu) 智運app，楊師傅嚐試在平台摘單，將一批矽石從(cong) 雲(yun) 南彝良縣運至德宏傣族景頗族自治州盈江縣，平台運費預付功能令他讚不絕口。隨後，楊師傅發了一條朋友圈，向更多好友推薦中儲(chu) 智運。
楊師傅提到的運費預付功能是中儲(chu) 智運的服務亮點，也是中儲(chu) 智運通過深入了解貨車司機群體(ti) 所需所想而開發的功能。中儲(chu) 智運平台司機可以通過運費預付功能，在裝貨完成後提前支取最高50%運費，以保證其在運輸途中加油、住宿、餐飲等產(chan) 生的費用能夠有所擔保。同時，平台通過對信息的高效整合與(yu) 篩選，嚴(yan) 格把關(guan) 貨源真實性，精準匹配貨源，保障運費結算，確保司機在平台接的每一單都是“貨真價(jia) 實”。
據了解，中儲(chu) 智運是一家央企網絡貨運平台，是行業(ye) 中名副其實的頭部企業(ye) ，服務著超220萬(wan) 名貨車司機。平台通過大數據、區塊鏈等技術與(yu) 物流的完美結合，讓貨車司機返程不空跑，找貨更方便更高效，幫助貨車司機增收。
場內(nei) 交易 助司機享受公平
其實，自2020年1月1日起網絡貨運全麵放開，越來越多物流企業(ye) 申請網絡貨運牌照。據統計，全國約有800多家企業(ye) 拿到網絡貨運資質，也有一些物流平台沒有資質仍在從(cong) 事網絡貨運業(ye) 務。顯然，這種違規操作對於(yu) 貨主企業(ye) 和貨車司機而言都存在一些風險和不安。
貨車司機張師傅對筆者說,“這兩(liang) 年可以找貨的平台很多，我手機裏下載了好幾個(ge) ，很多平台也是宣傳(chuan) 可以預付費，但是如果真的需要提前預支費用，隻能通過借款的形式，如果在規定時間內(nei) 沒有償(chang) 還，就會(hui) 產(chan) 生高額利息。我覺得這種操作根本不是預付費，這種形式讓我們(men) 壓力更大了！”
平台雖多，找貨也方便了不少，但對於(yu) 貨車司機們(men) 來說困惑卻越來越多。來自山西的白師傅表示，有些平台不斷壓縮司機們(men) 的利潤空間，一批貨平台同時找好幾個(ge) 司機，誰出價(jia) 低這批貨就給誰運，平台從(cong) 中間賺取差價(jia) 。中儲(chu) 智運公平的多，他的創新之處是引入了運費議價(jia) 功能，貨主在平台選擇議價(jia) 掛單的時候，由實際承運司機在後台出價(jia) ，平台會(hui) 根據該單線路的曆史運價(jia) 指數，以及該出價(jia) 司機曆史運費及信用指數進行智能分析，在避免了惡意競價(jia) 和惡意降價(jia) 的基礎上，向貨主推薦更為(wei) 合理的司機議價(jia) 組合，讓運價(jia) 更合理。
白師傅所說的“公平”是中儲(chu) 智運自成立以來一直十分關(guan) 注的問題。中儲(chu) 智運從(cong) 一開始就堅持“場內(nei) 交易”模式，由平台直接與(yu) 上遊貨主、下遊司機簽訂電子合同，確保從(cong) 貨主發貨、司機摘單、到場裝卸、在途運輸、收貨確認以及運費結算全部在平台上完成，既保證了車貨雙方的貨運安全，也有效改變了傳(chuan) 統物流行業(ye) 長期存在的一些不合理現象。
此外，中儲(chu) 智運基於(yu) 平台海量數據研發“核桃信用分”,建立了針對司機群體(ti) 的全新信用評級體(ti) 係。“核桃信用分”細化設置了司機基本屬性、車輛使用、交易偏好、信用曆史等多項指標,目的是全麵真實反映司機在平台上的信用水平,讓信用成為(wei) 司機的無形資產(chan) ,對司機進行誠信約束的同時，也給予了其相應的信用權益。
目前，核桃信用分已經應用於(yu) “信用免保”和“極速預付”兩(liang) 個(ge) 權益上，未來核桃信用分將應用到更豐(feng) 富的場景中去，如貨源精準推送的分層推送機製、車後市場的分級優(you) 惠政策、優(you) 質司機會(hui) 員的增值業(ye) 務推廣等，這也為(wei) 司機群體(ti) 提供了一個(ge) 可量化的“職業(ye) 尊嚴(yan) ”指標。
關(guan) 心常在 助司機提升獲得感
為(wei) 了進一步解決(jue) 平台貨車司機關(guan) 注的“返程空跑”問題，中儲(chu) 智運打造對流線路，一方麵使返程車輛得到有效利用，實現降本增效；另一方麵，為(wei) 司機提供了一個(ge) 真實、可靠的網上貨源，司機可以提前規劃發車計劃與(yu) 行程，減少中間環節，實現總收入的增加和空駛空載率的降低。數據顯示，對流線路使平台司機的平均接單時間從(cong) 原先的5.8小時，縮減至1.8小時以內(nei) ，成交時間下降了69%。
全國政協委員、全國總工會(hui) 經費審查委員會(hui) 原主任李守鎮也曾表示,在推動道路貨運行業(ye) 轉型升級高質量發展的進程中,亟待增強卡車司機群體(ti) 的獲得感。
成立七年來，中儲(chu) 智運時刻關(guan) 注貨車司機需求，為(wei) 貨車司機打造交流平台，例如在APP端上線了“紅運驛站”板塊，對司機黨(dang) 員身份進行認證，與(yu) 司機展開互動，讓黨(dang) 員司機找到“家”；了解到貨車司機家屬有些麵臨(lin) 就業(ye) 難的問題，中儲(chu) 智運整合各方用工需求，在全國範圍開展貨車司機親(qin) 屬公益招聘活動，為(wei) 貨車司機子女及親(qin) 屬提供就業(ye) 機會(hui) ，免除貨車司機的後顧之憂……
的確，由於(yu) 貨車司機的工作性質特殊，需要長時間離家工作，對家人的關(guan) 懷十分有限。中儲(chu) 智運在關(guan) 注貨車司機群體(ti) 自身的基礎上，將關(guan) 懷延伸到其子女、愛人等，實實在在的提升了貨車司機在其家人心目中的地位。
但是，筆者認為(wei) 這還僅(jin) 僅(jin) 是關(guan) 懷的一小步，社會(hui) 還要持續不斷的從(cong) 社會(hui) 福利保障、改善工作環境以及提升獲得感、幸福感和社會(hui) 地位等多方麵著手解決(jue) ，加深對貨車司機的關(guan) 懷和關(guan) 注。此外，也要以司機的實際問題為(wei) 著力點，多提供實實在在的幫助。
