3月16日，據中央紀委國家監委網站消息，據湖北省紀委監委消息：武漢市委原常委、市政府原常務副市長袁善臘涉嫌嚴(yan) 重違紀違法，目前正接受湖北省紀委監委紀律審查和監察調查。
在十年前，湖北前首富東(dong) 星航空創始人蘭(lan) 世立就在獄中因東(dong) 星航空破產(chan) 案實名舉(ju) 報袁善臘。東(dong) 星航空也是民航總局批準籌建的第4家民營航空公司，業(ye) 務包括客運和貨運。
袁善臘與(yu) 蘭(lan) 世立的恩怨，也惹得人們(men) 關(guan) 注民營航空物流市場投資環境的思索。今天順豐(feng) 航空、圓通航空、京東(dong) 航空等民營航空在大步向前發展，十年之間，民營航空物流環境發生了巨大的改變。
（武漢市委原常委、市政府原常務副市長袁善臘，資料圖）
一、那個(ge) 時期，民營航空貨運很難
袁善臘此次被查，實際上不是第一次。
早在2011年9月，袁善臘就遭到身在獄中的原湖北省首富、東(dong) 星航空創始人總裁蘭(lan) 世立實名舉(ju) 報。舉(ju) 報稱，曾主持東(dong) 星航空破產(chan) 案的袁善臘涉嫌挪用公款、索賄等6個(ge) 問題。
但是2011年12月，湖北省紀委宣布，經調查袁不存在蘭(lan) 舉(ju) 報的問題，袁善臘平安無事。但不足半月，袁辭去所有黨(dang) 政職務，從(cong) 副市長的職務上全身而退。
時隔十年，袁善臘再次被查，是不是會(hui) 把原來東(dong) 星航空破產(chan) 案中的問題人物一連串拔出來？但曾經的東(dong) 星航空早已作古。
消失的民營航空企業(ye) （部分）
（資料來源：民航之翼、企業(ye) 官網、企查查、愛企查等）
東(dong) 星航空是中國民用航空總局第4家獲準籌建的民營航空公司，也是華中及中南地區第一家民營航空公司，其主要經營航空幹線客運及貨運物流業(ye) 務。2009年3月14日民航中南局下發明傳(chuan) 電報，決(jue) 定暫停東(dong) 星航空的飛行，2009年8月東(dong) 星航空被裁定破產(chan) 。
（東(dong) 星航空創始人蘭(lan) 世立，資料圖）
東(dong) 星航空隕落的時代，其他民營航空公司的日子也並不好過。奧凱航空作為(wei) 第一民營航空，也是在艱難的求生存。在創立之初，劉捷音給奧凱航空的定位是貨運航空，但是當時貨機難尋飛行員緊缺，於(yu) 是改變策略先運營客運等待時機。
資源不足，政策也不支持。劉捷音發現，“從(cong) 市場準入、購買(mai) 飛機、融資貸款到航線審批、油料進口等，政策對民企的限製是全套的”，這些限製讓劉捷音想不通。同樣，東(dong) 星航空也不服民航中南局的停飛令。
背靠海南航空集團的揚子江快運（現金鵬航空）也是一波三折，2005年海航集團宣布將揚子江快運49%的股份出讓給中華航空、陽明海運等4家台灣企業(ye) 。2010年，華航、陽明海運等又把股份回售給海航集團。
2007年，國家郵政局首次發布全國快遞業(ye) 統計調查結果，統計結果數據顯示： 2006年全年完成快遞業(ye) 務量10.6億(yi) 件。對比2021年超過1000億(yi) 件的業(ye) 務量，可見當時貨運需求的確不足。
貨運需求不足、資源不足、政策束縛之下，各種各樣的問題使得民營航空難以發展。
二、十年後航空貨運發展環境
國內(nei) 電商帶動物流行業(ye) 飛速發展，消費者對快遞的時效性要求也越來越高，跨境電商火熱又使得內(nei) 卷下的中國物流企業(ye) 開始“外卷”，順豐(feng) 、圓通、京東(dong) 先後布局航空物流。
崛起的民營航空企業(ye) （部分）
（資料來源：企查查、公開資料等）
1、電商紅利，刺激航空貨運。國內(nei) 電商平台打的火熱，直播電商更是似乎掀起了全民電商的熱潮。據國家統計局電子商務交易平台調查數據顯示，2021年，全國電商交易額42.3萬(wan) 億(yi) 元，同比增長19.6%。據京東(dong) 發布的2021財年全年財務業(ye) 績數據，京東(dong) 2021年全年淨收入9516億(yi) 元人民幣，其中，全年淨商品銷售收入同比增長25.1%。
物流行業(ye) 作為(wei) 電商的重要保障，物流企業(ye) 的業(ye) 務量也在快速增長。據國家郵政局統計數據顯示，2021年，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成1083億(yi) 件。現在，時效性作為(wei) 快遞服務質量評價(jia) 的一個(ge) 重要指標，也極大的推動了航空貨運的發展。
2、先進製造帶動空運發展。國內(nei) 華為(wei) 、小米、OPPO、大疆等先進製造企業(ye) 也在快速發展，產(chan) 品逐步走向海外市場，據調研機構Canalys公布的2021年印度市場手機銷量排行榜數據顯示，中國品牌的手機約占印度手機市場總份額的70%。其中小米在印度所占市場份額已經成為(wei) 第一。
除了印度市場外，我國電子產(chan) 品也進入其他多個(ge) 國家和地區，而電子產(chan) 品的運輸主要依靠航空運輸，這也給航空貨運帶來了機會(hui) 。
（京東(dong) 航空正在快速發展，資料圖）
3、國際貿易及跨境電商助力航空貨運。在全球化的今天，各國家的聯係更加緊密，我國也在積極的推進一帶一路建設，促進國家之間的貿易往來。同時，跨境電商發展日趨成熟，國內(nei) 激烈的競爭(zheng) 環境難以再尋求新增長，電商平台將增長目標放在海外，物流企業(ye) 也開始在全球布局。
據海關(guan) 統計數據顯示，2021年我國貨物貿易進出口總值39.1萬(wan) 億(yi) 元人民幣，同比增長21.4%。其中，出口21.73萬(wan) 億(yi) 元，增長21.2%；進口17.37萬(wan) 億(yi) 元，增長21.5%。全國跨境電商進出口總額達1.98萬(wan) 億(yi) 元，同比增長15%。其中，出口額為(wei) 1.44萬(wan) 億(yi) 元，同比增長24.5%。
三、首部航空物流規劃帶來新商機
2022年，民航局發布我國首個(ge) 航空物流規劃——《“十四五”航空物流發展專(zhuan) 項規劃》（以下簡稱“《規劃》”）。疫情之下國際天9国际官方网站斷鏈事件頻發、航空運力緊張，國家也將對航空物流的重視提到了前所未有的新高度。
《規劃》數據顯示，2020年，在我國各種交通方式完成的進出口貿易總量中，航空運送貨物價(jia) 值占比達18.3%高於(yu) 0.14%的運量占比，民航對我國外貿服務貢獻顯著。
《規劃》中還提到對航空物流企業(ye) 的鼓勵支持。例如要培育多家能力多元、資源共享，運行協同的本土化航空物流企業(ye) ，引導企業(ye) 多樣化發展，打造細分賽道龍頭企業(ye) ；支持航空物流企業(ye) 創新精細化物流服務產(chan) 品，適應跨境電商多批次、高頻率、多品種等運輸需求等。
為(wei) 順應物流行業(ye) 發展，增強競爭(zheng) 壁壘，我國物流企業(ye) 也在大力發展航空貨運。順豐(feng) 航空截至2021年末已經安全運行12年，2021年全年運輸貨物近90萬(wan) 噸，目前順豐(feng) 機隊規模增長至69架。
京東(dong) 在航空領域也由之前的包機運輸升級為(wei) 自建機隊，自建航空貨運樞紐。圓通航空以杭州蕭山國際機場作為(wei) 主運營基地，於(yu) 2015年9月實現首航，並不斷擴大經營範圍。
在多重利好下，航空物流迎來投資窗口期。3月16日，嘉誠國際發布公告稱，公司將和華貿物流、智都投資一起設立嘉誠國際航空，運作航空物流倉(cang) 儲(chu) 、運輸、國際貨運代理等業(ye) 務，致力於(yu) 打造成為(wei) 全球領先的國際貨運航空公司。
航空物流在政策的支持下，民航物流或迎來新發展機遇。
（作者：文葉）
