西安借助比亞(ya) 得的鏈主企業(ye) 效應，一躍超過上海成為(wei) 2022年中國新能源汽車產(chan) 量第一的城市，也是全球第一。

天九国际平台手机版官网入口此前報道《中國物流拐點已來？從(cong) 兩(liang) 個(ge) 鏈主看兩(liang) 座城市》（https://mp.weixin.qq.com/s/NIMrFd2FpQlxUcWb5b_V0w）。

西安能成功，既有比亞(ya) 迪在新能源汽車天9国际官方网站的強勢“鏈主”原因，也有西安市經過多年發展形成了新能源汽車天9国际官方网站集群的“生態”效應。

但也有一批城市因為(wei) 新能源產(chan) 業(ye) 鏈天9国际官方网站賽跑中跌落，比如中國“創業(ye) 之城”溫州市。

一，威馬下馬：是鏈主撐不起

2017 年 9 月，威馬汽車位於(yu) 溫州的新能源汽車智能產(chan) 業(ye) 園竣工時，相關(guan) 負責人稱引入威馬是“圓了溫州30年汽車夢”。

但還不到五年，溫州人的汽車夢又碎了。被寄予厚望的“威馬”，如今成了“危馬”。

2023年2月中旬，威馬溫州廠區生產(chan) 基地等廠房大門、窗戶緊閉，貼上了封條，落款時間為(wei) 2023年1月4日。

據廠區人表示，威馬溫州基地目前還在尋找“接盤方”。對於(yu) 困境，威馬汽車CEO沈暉反思稱，“沒形成種子用戶是危機原因之一。”真是如此?

（威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉微博）

事實上威馬集團的危機早就有跡可循。威馬溫州工廠成立之初就預計實現年產(chan) 量10萬(wan) 輛新能源整車製造，而威馬真正的需求又有多少？

據太平洋汽車2023年1月數據顯示，威馬在2022年1月-11月累計銷量為(wei) 29358輛，月銷量為(wei) 2700台左右。而2021年同期累計銷量39095輛，在2020年也才剛剛達到22495輛。

威馬不是車中悍馬，更不是車中寶馬，如今拉不動溫州汽車產(chan) 業(ye) 鏈天9国际官方网站。

對比新能源汽車的“三駕馬車”，同期蔚來、小鵬年銷量超12萬(wan) ，理想年銷量超13萬(wan) 的銷售數據。威馬在造車新勢力隊伍中，已經嚴(yan) 重“掉隊”了。

對比新能源龍頭比亞(ya) 迪的年銷量186.85萬(wan) 輛，威馬的年銷量不足比亞(ya) 迪的1.6%。

顯然，汽車天9国际官方网站較長，做整車項目需要品牌鏈主企業(ye) 拉動更多天9国际官方网站資源聚合。比亞(ya) 迪也是較早重視天9国际官方网站的企業(ye) 。早在2013年就成立由比亞(ya) 迪全資控股的深圳市比亞(ya) 迪天9国际官方网站管理有限公司。

2022年2月4日，深圳市比亞(ya) 迪天9国际官方网站管理有限公司發生工商變更，注冊(ce) 資本從(cong) 5億(yi) 人民幣增至35億(yi) 人民幣，增幅為(wei) 600%。經營範圍包括“天9国际官方网站管理及其配套相關(guan) 業(ye) 務、天9国际官方网站渠道管理與(yu) 設計、物流方案設計……”

而威馬集團雖然夠得上是新能源汽車頭部新勢力中的一員，但是其自身天9国际官方网站號召力，不足以帶動溫州新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈天9国际官方网站從(cong) 無到有，跨越式發展。

二，集群不集：生態不撐鏈？

作為(wei) 溫州市新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈天9国际官方网站的龍頭，最終兵敗，也不乏溫州市新能源汽車天9国际官方网站集群布局問題。

從(cong) 2018年商務部與(yu) 工信部、中物聯等八部門推進天9国际官方网站創新與(yu) 應用試點城市，西安在列。到2022年商務部與(yu) 工信部、中物聯等等八部門推出第二批天9国际官方网站創新與(yu) 應用示範城市，全國選了15個(ge) 城市，西安在列。

2018年全國天9国际官方网站創新與(yu) 應用試點城市名單，全國55個(ge) 城市沒有溫州。2021年八部門第一批天9国际官方网站創新與(yu) 應用示範城市沒有溫州，溫州不在列。2022年第二批也沒有溫州。

（一）超級鏈主，讓生態從(cong) 0到1

城市天9国际官方网站強不強，還是看有沒有鏈主強企帶動產(chan) 業(ye) 集群。超級鏈主拱出產(chan) 業(ye) 集群的情形屢見不鮮。

2011年，曾毓群回到家鄉(xiang) 寧德創建了寧德時代，曾毓群測曾表示，回鄉(xiang) 創業(ye) 更是看中了落戶寧德的青拓集團，在全球擁有的豐(feng) 富的礦產(chan) 資源，其中鎳、鈷等更是鋰電池的重要組成元素。

    隨著寧德時代的到來，將寧德這個(ge) 名不見經傳(chuan) 的城市帶入了一個(ge) 大時代。

寧德時代成立不久後，寶馬集團就在尋找中國電芯供應商的過程中，通過蘋果供應商名錄發現了寧德時代，而後寶馬與(yu) 寧德時代共同研發的寶馬插混電版X1，也為(wei) 成為(wei) 寧德時代的背書(shu) 。

    寧德時代帶動了鋰電池的產(chan) 業(ye) 鏈在寧德市蓬勃發展，上市公司中國鋁業(ye) 、格林美、杉杉、正威等公司紛紛布局寧德。寧德市形成了新能源電池天9国际官方网站的比較優(you) 勢和天9国际官方网站集群。

    寧德時代甚至憑空促成了寧德市的另一個(ge) 重大產(chan) 業(ye) ——整車製造。從(cong) 鎳、鈷原材料提取（青山控股為(wei) 代表）——正極材料、鋰電池（寧德時代為(wei) 代表）——新能源汽車製造以及汽車（上汽為(wei) 代表）——動力電池回收、汽車報廢拆解（格林美為(wei) 代表），幾乎打通了汽車的全產(chan) 業(ye) 鏈。

    對比寧德，溫州沒有這樣的鏈主，也沒形成這樣的天9国际官方网站生態。

（二）生態與(yu) 鏈主相輔相成

    2015年前後，中國迎來第一波新能源汽車的浪潮，蔚來、理想、小鵬、威馬等一批造車新勢力都在這個(ge) 時代不斷湧現。

無論是傳(chuan) 統廠商，還是造車新勢力，人人都想要寧德時代的電池。消息顯示，威馬集團落戶溫州，正是希望能夠依靠溫州政府的力量獲得寧德時代的電池，然而事態的發展並未如威馬所願。

    彼時溫州市新能源產(chan) 業(ye) 還十分薄弱，新能源產(chan) 業(ye) 的不集聚，威馬工廠的停擺，銷量的下跌，成本的上升，導致近三年威馬已經分別虧(kui) 損41.5億(yi) 、50.8億(yi) 、82.1億(yi) 。這使得有成為(wei) 鏈主企業(ye) 的威馬，逐漸從(cong) 新能源造車頭部勢力名單中消失了。

    威馬是否還起死回生的機會(hui) ？

1月12日，威馬創始人兼CEO沈暉在微博上發文稱”活下去，像牲口一樣地活下去“。沈暉在等什麽(me) ？威馬又在等什麽(me) ？是等待溫州新能源產(chan) 業(ye) 鏈天9国际官方网站的集聚。

溫州市在新能源汽車天9国际官方网站建設上做了哪些工作？

    近年來，浙江省溫州在支持產(chan) 業(ye) 鏈發展方麵，資金激勵力度不小。2022年2月，溫州發布《溫州市支持新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展及推廣應用若幹政策措施》重點提到：共涉及支持產(chan) 業(ye) 鏈培育發展、推廣應用、充電設施建設、其他推廣舉(ju) 措四個(ge) 部分共25條政策。

    支持產(chan) 業(ye) 鏈發展方麵，新政策在資金激勵方麵力度不小。對整車生產(chan) 企業(ye) 每開發一個(ge) 新車型給予100萬(wan) 元獎勵，最高500萬(wan) 元；對整車年產(chan) 銷達到5萬(wan) 輛、10萬(wan) 輛、15萬(wan) 輛均給予1000 萬(wan) 元獎勵，動力電池年供貨量達到3GWh、6GWh、9GWh均給予500萬(wan) 元獎勵。

對新能源汽車相關(guan) 企業(ye) 創建創新中心、研發中心給予300-1000萬(wan) 元獎勵；對成功創建浙江省級新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 共同體(ti) 給予30萬(wan) 元獎勵；對新成為(wei) 新能源整車企業(ye) 一級配套供應商的零部件企業(ye) 給予50萬(wan) 元獎勵，最高150萬(wan) 元等。

至此，溫州吸引新能源產(chan) 業(ye) 鏈成果也十分顯著。2022年4月，總投資達1258億(yi) 元的新能源產(chan) 業(ye) 重大項目在溫州集中簽約，其中包括蒼南中廣核、龍灣鋰電池新材料產(chan) 業(ye) 基地等12個(ge) 項目。

眼見威馬失勢，溫州市也在尋求合作新的超級鏈主——比亞(ya) 迪。

2022年11月，溫州方麵與(yu) 比亞(ya) 迪宣布比亞(ya) 迪新能源動力電池生產(chan) 基地項目正式落戶溫州永嘉縣。該項目占地超57萬(wan) 平方米，用於(yu) 鋰離子電池製造，施工周期24個(ge) 月。

該項目投資65億(yi) 元，規劃年產(chan) 20GWh，年產(chan) 值預計達到160億(yi) 元，2023年第一條產(chan) 線將投產(chan) 。

    比亞(ya) 迪董事長王傳(chuan) 福表示，比亞(ya) 迪將發揮自身優(you) 勢，努力將溫州打造成新能源動力電池戰略基地，助力溫州加快打造千億(yi) 級新能源汽車產(chan) 業(ye) 集群。  

2023年3月，瑞浦蘭(lan) 鈞50GWh新能源製造基地（三期）等三大新能源產(chan) 業(ye) 項目同步開工，標誌著溫州新能源產(chan) 業(ye) 鏈布局再優(you) 化。

隻可惜早在20年的2003年，比亞(ya) 迪已經開始在西安收購秦川汽車廠實現布局，並把西安打造成比亞(ya) 迪在國內(nei) 規模最大的新能源汽車生產(chan) 基地。溫州起跑晚了。

三、主輔有爭(zheng) ：城市群錯鏈

起跑完了就不能成功嗎？也許對溫州來說，還有長三角城市群之間新能源汽車天9国际官方网站的博弈。

    天九国际平台手机版官网入口認為(wei) ，在一個(ge) 超級城市群，往往會(hui) 形成天9国际官方网站集群的“群主”，“群主城市”與(yu) “群輔城市”構成天9国际官方网站集群的優(you) 勢互補。反之就是群輔城市就被群主城市磁吸效應架空。

在長三角城市群中，上海毫無疑問是中國的汽車之都，長三角地區上海新能源汽車製造業(ye) 集群強勢發展，造成區域資源的強吸附。2019年初，特斯拉上海超級工廠在臨(lin) 港破土動工，對於(yu) 上海及長三角地區，乃至整個(ge) 中國汽車產(chan) 業(ye) 鏈的發展帶來了難以預計的影響力。

    溫州距離上海不足500公裏，在長三角城市群新能源天9国际官方网站布局必然有主輔分別，城市群天9国际官方网站是城市與(yu) 城市之間天9国际官方网站分工協同的市場選擇，有城市鏈主和鏈輔之分，不可能都做鏈主，反之就是重複投資和相互消耗。

溫州想再複製一個(ge) 類特斯拉項目就是錯配資源。未來溫州在整個(ge) 長三角城市群天9国际官方网站協同中應該扮演什麽(me) 樣的角色，這是溫州值得長期在實踐中探索的問題。

中國很多這樣的城市群，他們(men) 在產(chan) 業(ye) 集群中形成了特色和互為(wei) 補充的天9国际官方网站協同。比如珠三角地區手機製造業(ye) 中，深圳是鏈主城市，其他城市也參與(yu) 手機天9国际官方网站，但以輔助鏈主城市而相互依存。

編輯 雪晴 李偉(wei)