9月19日，王文濤在布魯塞爾與(yu) 歐盟貿易專(zhuan) 員瓦爾迪斯·東(dong) 布羅夫斯基斯會(hui) 談。
據路透社9月20日報道，歐盟委員會(hui) 發言人表示，王文濤和東(dong) 布羅夫斯基斯進行了“坦誠且建設性”的討論: “雙方重申了政治意願，將加大努力尋求雙方均可接受的解決(jue) 方案，該解決(jue) 方案必須有效解決(jue) 問題、可執行、可監督，並且符合世貿組織的規定。”
會(hui) 談後，歐盟發言人表示，中國電動汽車製造商現在可以向歐盟委員會(hui) 提交新的“最低進口價(jia) 格”承諾。考慮到就在三天前，歐盟委員會(hui) 還表示價(jia) 格承諾的最後期限已截止，這一決(jue) 定標誌著中歐正在進行的談判取得了小小突破。
不過，在歐盟內(nei) 部，對華天9国际官方网站還是有一些不同的態度。
王文濤與(yu) 塔亞(ya) 尼（The Diplomatic Insight）
此前，商務部部長王文濤9月16日在羅馬與(yu) 意大利副總理兼外交和國際合作部長安東(dong) 尼奧·塔亞(ya) 尼舉(ju) 行會(hui) 談。據財新社9月18日報道，王文濤告訴塔亞(ya) 尼，歐洲官員“沒有表現出妥善解決(jue) 貿易爭(zheng) 端的政治意願”，而且“倉(cang) 促、迅速和徹底”拒絕了中方提出的一係列解決(jue) 方案。
然而，在接待王文濤後，塔亞(ya) 尼還是對安莎通訊社表示：“我向中國商務部長重申了意大利願意與(yu) 這個(ge) 偉(wei) 大的國家合作，中國是國際市場上的對話者，也是競爭(zheng) 對手。我重申意大利在汽車關(guan) 稅問題上的立場：我們(men) 支持歐盟。”
據外媒teslarati.com 9月17日報道，塔亞(ya) 尼還對《晚郵報》再次表示：“我們(men) 支持歐盟委員會(hui) 提出的保護我國企業(ye) 競爭(zheng) 力的關(guan) 稅。”
反諷的是，塔亞(ya) 尼與(yu) 此同時向公眾(zhong) 保證，他對歐盟委員會(hui) 關(guan) 稅的立場不會(hui) 損害意大利與(yu) 中國的關(guan) 係。
Reuters
綜觀歐盟實施對華電動車加稅政策以來的一係列操作，樁樁件件無不透露著傲慢。
7 月份，歐盟委員會(hui) 對從(cong) 中國進口的電動汽車征收臨(lin) 時關(guan) 稅，最高稅率高達 38%。少數汽車製造商還被征收單獨的關(guan) 稅，其中包括中國三大汽車製造商：比亞(ya) 迪、上汽和吉利。
8 月份，歐盟委員會(hui) 降低了關(guan) 稅稅率，最高稅率升至約 37.6%。這些關(guan) 稅是在目前 10% 的進口關(guan) 稅基礎上加征的。同時，歐盟委員會(hui) 還宣布，要對特斯拉和大眾(zhong) Cupra Tavascan實行單獨的（更加優(you) 惠的）關(guan) 稅稅率，擺明是要繼續針對中國。
9 月 25 日，歐盟各國代表將正式投票決(jue) 定是否在未來五年內(nei) 維持這些關(guan) 稅。到目前為(wei) 止，中國提出的補救方案均被歐盟委員會(hui) 否決(jue) 。中國商務部長王文濤誓言將與(yu) 歐盟官員“談判到最後一刻”。
對中國電動車征收關(guan) 稅已經引發了歐洲的分裂。匈牙利、斯洛伐克、德國和瑞典等與(yu) 中國汽車業(ye) 聯係密切的經濟體(ti) 已表示，將在 9 月 25 日的歐盟投票中反對這項關(guan) 稅。相比之下，波蘭(lan) 和法國則支持率居高不下。
9月11日，西班牙首相佩德羅·桑切斯會(hui) 見了中國國家主席習(xi) 近平後也表示，歐盟委員會(hui) 和歐盟成員國應該重新考慮對中國進口電動汽車征收關(guan) 稅的後果，呼籲與(yu) 中國達成妥協，以防止再次引發貿易戰。但意大利的態度仍然是支持歐盟征收關(guan) 稅。
與(yu) 這些希望與(yu) 中國進行公平競爭(zheng) 的歐洲國家相比，意大利對中國電動汽車的態度可謂是有重重偏見。
第一是對中國本身有偏見。
意大利現任總理梅洛尼是堅定的親(qin) 美派，她在競選期間就批評了意大利參與(yu) “一帶一路”協議的決(jue) 定，走馬上任後主導意大利正式退出“一帶一路”。
新華社
即使在7月份訪華之後，梅洛尼也繼續奉行親(qin) 西方、親(qin) 北約的外交政策，與(yu) 美國等“民主盟友”結盟。據歐洲政策分析中心（CEPA）網站8月9日報道，意大利國防部長吉多·克羅塞托會(hui) 見了日本和英國國防部長，以推進聯合戰鬥機開發計劃。印度太平洋地區的意大利航母打擊群加入了澳大利亞(ya) 的軍(jun) 事演習(xi) 。該打擊群很快將穿越南海前往菲律賓，中國海岸警衛隊船隻在那裏與(yu) 菲律賓海軍(jun) 船隻對峙。
第二是認為(wei) 中國電動車企業(ye) 會(hui) “不計前嫌”地對意大利投資。
意大利政府一邊對中國電動汽車湧入其市場心存警惕，一邊也在激烈地爭(zheng) 奪新競爭(zheng) 對手帶來的製造業(ye) 投資和就業(ye) 機會(hui) 。意大利對中國汽車製造商表現出了強烈興(xing) 趣，希望奇瑞汽車和東(dong) 風汽車等品牌在意大利投資汽車廠。
據the japan times 3月份報道，奇瑞計劃在歐洲建立第二家規模更大的工廠，一位消息人士透露，意大利已經與(yu) 奇瑞進行了會(hui) 談，渴望吸引第二家汽車製造商來與(yu) 菲亞(ya) 特製造商 Stellantis 競爭(zheng) 。
意大利還專(zhuan) 門設立了國家汽車基金，該基金在 2025 年至 2030 年期間價(jia) 值 60 億(yi) 歐元，為(wei) 汽車購買(mai) 者和製造商提供激勵措施。中國東(dong) 風是意大利重點進行投資談判的幾家汽車製造商之一。
對此，意大利工業(ye) 部拒絕發表評論。
中國商務部長王文濤9月16日與(yu) 意大利經濟發展部長阿道夫·烏(wu) 爾索會(hui) 麵時表示，中意汽車行業(ye) 合作基礎“堅實”且潛力“巨大”。“但歐盟對中國電動汽車的調查嚴(yan) 重影響了中國汽車企業(ye) 在意大利投資的信心，這不符合意大利的長遠利益。”
意大利本土汽車企業(ye) 對中國市場相當依賴。
據stockdividendscreener.com數據，按銷量計算，中國是瑪莎拉蒂的第三大市場，2023財年銷量達到4,400輛。然而，過去五年瑪莎拉蒂在華汽車銷量大幅下降，從(cong) 2019年的6,400輛下降到2023年的4,400輛，降幅超過30%。
根據法拉利的年報，中國大陸、香港和台灣地區占法拉利2023年銷量的 11%，銷量近 1,500 輛，比五年前增加了一倍多。
蘭(lan) 博基尼的情況相似，據coolest-gadgets.com數據，2023年，美國是蘭(lan) 博基尼最大的市場，售出 3,000 輛。緊隨其後的是德國、中國和英國，銷量分別為(wei) 961、845 和 801 輛。意大利雖然是蘭(lan) 博基尼的本土市場，但銷量僅(jin) 為(wei) 409 輛。
被停產(chan) 的菲亞(ya) 特 500（InsideEVs）
意大利迫切地想吸引中國電動車企的投資，根本原因就在於(yu) 意大利本土汽車天9国际官方网站已失勢。
據路透社9月18日報道，意大利汽車行業(ye) 麵臨(lin) 著產(chan) 量崩潰的日益加深的危機，意大利甚至正在推動將審查程序提前到明年。
根據代表意大利汽車和零部件製造商的國家汽車工業(ye) 天9国际官方网站協會(hui) 的數據，2024 年前七個(ge) 月，意大利僅(jin) 生產(chan) 了 225,000 輛乘用車，比去年同期下降了 35.5%。
意大利最大的汽車製造商、菲亞(ya) 特品牌所有者 Stellantis 是一家國際集團，該集團上周宣布，由於(yu) 需求疲軟，其位於(yu) 都靈的工廠將暫停生產(chan) 電動菲亞(ya) 特 500 汽車一個(ge) 月。
自身難保的意大利汽車工業(ye) 這的能離開中國電動車嗎？
參考資料：
Politico: China-EU EV tariff showdown
Reuters: EU Gives Chinese EV Firms Last-Ditch Lifeline to Avoid Tariffs
China tells Italy: EU electric vehicle probe affecting investor confidence
Italian PM Giorgia Meloni condemns EU’s green rules for struggling auto industry
teslarati.com: EU Tariffs on China-made EV imports get support from Italy
The Japan Times: European nations compete for Chinese EV factories as EU weighs tariffs
作者：老八
