據路透社，以色列總理內(nei) 塔尼亞(ya) 胡5月19日表示，以色列將控製整個(ge) 加沙地帶。以軍(jun) 正在加沙開展新一輪攻勢。5月21日，以色列總理內(nei) 塔尼亞(ya) 胡再次公開表態，“在未來的加沙安排上，以色列將繼續全麵控製整個(ge) 加沙地帶”。
麵對以色列全麵占領加沙形勢，英法加三國5月19日發表聯合聲明，強烈反對以色列擴大在加沙地帶的軍(jun) 事行動，並表示如以方仍不作出改變，或將采取具體(ti) 措施予以回應。
不過，英法加至今沒多少實質行動，真正實質行動的反而是胡塞武裝。
5月19日，胡塞武裝對以色列北部最大海港“海法港”實施海上封鎖，所有船隻被明確禁止海法港裝卸貨物，表示“其重啟封鎖行動的直接原因是近期以色列在加沙地區的軍(jun) 事行動”。
胡塞武裝發言人薩裏阿調稱：“任何駛往海法港或與(yu) 之間接相關(guan) 的船舶，都將導致所屬公司及其船隊被列入製裁名單。一旦被列入製裁名單，這些船隊將被禁止通過紅海、曼德海峽、亞(ya) 丁灣、阿拉伯海以及印度洋等海域，並且在可觸及的範圍內(nei) ，將成為(wei) 也門武裝力量的襲擊目標”。
（圖源：外媒）
紅海危機以來，全球航運通道的“咽喉要道”蘇伊士運河被迫關(guan) 閉，亞(ya) 線船舶繞行非洲好望角成為(wei) 常態。
亞(ya) 洲和歐洲雖然同處歐亞(ya) 大陸，但亞(ya) 歐90%以上貿易靠海運，而非鐵路等陸運。海運成本上漲，對全球最大貨物貿易國中國來說，可能進一步抬高商品成本，削弱中國天9国际官方网站競爭(zheng) 優(you) 勢。
這一地緣政治“黑天鵝”事件對中國出口企業(ye) 的物流成本造成顯著衝(chong) 擊，尤其依賴海運的低附加值製造業(ye) 麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰。
麵對紅海危機引發的全球天9国际官方网站重構和美國主導的關(guan) 稅戰壓力，中國製造近年來加速轉向土耳其等近歐市場。本期，天九国际平台手机版官网入口帶你來看紅海危機對中國天9国际官方网站衝(chong) 擊。
巴以衝(chong) 突下的紅海航道危機存在更多不確定性。回應“以色列在加沙地帶持續擴大軍(jun) 事行動”，5月19日，胡塞武裝對以色列北部最大海港“海法港”實施海上封鎖，所有船隻被明確禁止海法港裝卸貨物。
目前，胡塞武裝控製也門約三分之一領土和七八成人口，並占據薩那和紅海重要港口城市荷台達。胡塞武裝控製區還涵蓋也門約三分之二的紅海沿岸，其控製力輻射至在全球航運中具有重要戰略地位的曼德海峽。
2023年12月胡塞武裝襲擊紅海商船以來，全球航運通道的“咽喉要道”蘇伊士運河被迫關(guan) 閉，亞(ya) 線船舶繞行非洲好望角成為(wei) 常態。
一艘集裝箱船從(cong) 亞(ya) 洲到歐洲，繞行好望角，航程會(hui) 增加7000~10000公裏（約增加1/3），大約多航行6到14天的時間，油費增加十幾萬(wan) 美元到幾十萬(wan) 美元。
直接增加的除了航運公司的燃油成本和船上的固定支出成本外，還會(hui) 有貿易上的潛在成本，比如貨物貿易周期拉長、保險賠付等。
這一地緣政治“黑天鵝”事件對中國出口企業(ye) 的物流成本造成顯著衝(chong) 擊，尤其依賴海運的低附加值製造業(ye) 麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰。
（圖源：外媒）
紅海危機下，中國至歐洲航線40英尺集裝箱均價(jia) 一度飆升至6855美元，部分航線運輸成本甚至上漲400%，時間延長10～15天。
2025年前4月，中國與(yu) 歐盟貿易總值為(wei) 1.78萬(wan) 億(yi) 元，占比12.6%。其中，對歐盟出口1.21萬(wan) 億(yi) 元，增長6.1%。
海運受阻促使企業(ye) 轉向中歐班列和空運，但替代方案成本同樣攀升。中歐班列的貨運需求在紅海危機爆發半年後一度上漲100％。發貨至歐洲的貨運量比紅海危機前上升18%，從(cong) 重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運費增加約20％。
空運方麵，中東(dong) 至歐洲的“空海混運”模式成本較純海運增加30%以上，僅(jin) 適用於(yu) 高附加值商品。
在增高的物流成本麵前，中國低附加值製造業(ye) 承擔更高壓力，企業(ye) 麵臨(lin) “運價(jia) 吞噬利潤”的困境。而以“賣方承擔運費”模式結算的中小企業(ye) 尤為(wei) 脆弱。
麵對紅海危機引發的全球天9国际官方网站重構和美國主導的關(guan) 稅戰壓力，中國製造近年來加速轉向土耳其、匈牙利等近歐市場。
（一）土耳其：“本土造”替代中國造
“土耳其製造以低廉的價(jia) 格和更近的天9国际官方网站受到歐洲青睞。一些歐洲媒體(ti) 稱，土耳其有望成為(wei) 新的‘世界服裝工廠’”。
2023年，土耳其成衣出口排名世界第七，總額為(wei) 206億(yi) 美元，其他紡織品出口額為(wei) 123億(yi) 美元，兩(liang) 項合計超過300億(yi) 美元。紡織服裝業(ye) 約占土耳其總出口的13%至14%。
從(cong) 出口地區來看，土耳其服飾主要市場為(wei) 德國、西班牙、荷蘭(lan) 、英國、法國。歐盟市場對土耳其服裝產(chan) 業(ye) 尤為(wei) 重要。
麥肯錫報告顯示，歐盟從(cong) 中國采購服裝和紡織品的比例正在下降：從(cong) 疫情前的34%降至2023年的31%，到2030年這一比例可能進一步降至26%。與(yu) 此同時，土耳其作為(wei) 新的供應方，其市場占有率正在上升。
2023年12月，土耳其駐華大使館在中國各新媒體(ti) 平台發布《土耳其製造（Made in Türkiye）：從(cong) 國貨周到國內(nei) 生產(chan) 》宣傳(chuan) 土耳其製造。
該文章指出，過去主要生產(chan) 農(nong) 產(chan) 品的土耳其如今已成為(wei) 一個(ge) 幾乎可以生產(chan) 一切產(chan) 品的國家，從(cong) 電動汽車到飛機，從(cong) 汽車到白色家電。
土耳其的優(you) 勢也在於(yu) 其物流節點優(you) 勢。2022年初，土耳其政府發布《2053年運輸和物流總體(ti) 規劃》，埃爾多安發表講話稱，“土耳其正在朝著成為(wei) 從(cong) 倫(lun) 敦到北京，從(cong) 西伯利亞(ya) 到南非的廣闊地域的物流超級大國的道路上前進”，“到2053年，土耳其將成為(wei) 一個(ge) 物流超級大國”。
（二）匈牙利：中歐製造業(ye) 新樞紐
匈牙利是首個(ge) 同中國簽署“一帶一路”合作文件的歐洲國家。數據顯示，中國2023年對歐洲的投資中，有44%進入匈牙利。匈牙利成為(wei) 最受中國資金青睞的投資目的地之一。
2025年5月15日，比亞(ya) 迪與(yu) 匈牙利政府簽署戰略合作協議，宣布在布達佩斯設立比亞(ya) 迪歐洲總部，並設立新的歐洲研發中心。
匈牙利總理歐爾班還特別指出，“近些年來，中國多次成為(wei) 匈牙利最大的外資來源國。這一事實充分表明，中國投資對於(yu) 匈牙利經濟增長而言，已然成為(wei) 重要的，甚至是不可或缺的引擎”。
早在2022年8月，寧德時代就發布公告稱，將在匈牙利投資建設“匈牙利時代新能源電池產(chan) 業(ye) 基地項目”，項目總投資不超過73.4億(yi) 歐元（約合590.74億(yi) 元），規劃產(chan) 能為(wei) 100GWh。
該項目建成後將成為(wei) 歐洲最大的電動汽車電池工廠，預計2026年實現產(chan) 品供貨，為(wei) 包括寶馬、奔馳、大眾(zhong) 在內(nei) 的多個(ge) 歐洲品牌供貨。
（圖源：BYD）
2024年9月以來，船舶在通航紅海所支付的戰爭(zheng) 風險附加保費已經從(cong) 最初船舶價(jia) 值的0.7%上漲至2%。這意味著，一艘價(jia) 值1億(yi) 元的貨船保費從(cong) 70萬(wan) 元增至200萬(wan) 元。
紅海危機爆發後，也門胡塞武裝曾公開表示，來自中國、俄羅斯等國的船隻可以安全通過紅海，在航行時不會(hui) 受到任何威脅，並確保這些船隻穿越紅海時的安全。
2024年數據顯示，中國對歐出口貨物的60%以來蘇伊士運河，直接通行使約40%的中國貨船維持原航線，避免了因繞行導致的天9国际官方网站斷裂風險。
然而，在中國外貿中，國際海運承擔約95%的外貿貨物運輸量。中國商品90%海上運輸卻由地中海航運、馬士基、赫伯羅特等歐洲等航運巨頭承運。
即使維持中國船隻的安全通行，全球航運網絡紊亂(luan) 仍推高整體(ti) 成本。四大航運公司暫停紅海航線導致集裝箱運力短缺，上海至歐洲航線運價(jia) 上漲近600%。
（圖源：外媒）
2024年3月，懸掛巴拿馬國旗，由中國運營的“黃埔號”油輪遭受胡塞武裝襲擊。
船視寶網站顯示，“黃埔”號當前由一家香港公司Hera Gam Ltd擁有和運營，該公司名下隻有一艘船。
航海雜誌《海事執行》指出，直到2024年1月，“黃埔”號還不叫“黃埔”號，而是“阿納瓦托斯2”號（Anavatos II），其當時的船東(dong) 和運營方的注冊(ce) 地址都在英國。
由於(yu) 信息更新不及時，胡塞武裝錯誤地將這艘船認定為(wei) 與(yu) 英國有聯係的船隻，這類船隻也是胡塞武裝首選的攻擊目標之一。
參考資料：
1、"中資油輪"遭胡塞武裝擊中？！，來源：觀察者網
2、歐爾班：中國不可或缺，來源：長安街知事
編寫(xie) ：景舟
