【摘要】全球汽車行業(ye) 麵臨(lin) 百年來的大洗牌，可以預見，在政策支持下，中國汽車產(chan) 業(ye) 將圍繞產(chan) 品、銷售、物流和服務四個(ge) 業(ye) 態，發生翻天覆地的變革與(yu) 創新。汽車整車物流天9国际官方网站，萬(wan) 億(yi) 級別的大市場，將不可避免的分化、發酵、重構。步甲運車，作為(wei) 一個(ge) 汽車整車物流的創新平台，是如何麵向未來的汽車消費場景的？做出了哪些改變？
未來：汽車消費場景變化和產(chan) 業(ye) 變革
20年前，人們(men) 購買(mai) 彩電、冰箱等“大號家電”，都得到賣場或品牌店精挑細選，親(qin) 身感受和接觸，才會(hui) 掏錢購買(mai) 。20年後的今天，人們(men) 購買(mai) 這類家電，更多的則是在網上了解產(chan) 品，打聽一下口碑，然後在線購買(mai) ，等著送貨上門即可。
家電行業(ye) 的變革曆史，或將在汽車行業(ye) 重演。
隨著造車新勢力的崛起，新能源汽車正以前所未有的擴張速度攻城略地，搶占著傳(chuan) 統車企的市場份額。
從(cong) 售後服務來看，有別於(yu) 傳(chuan) 統燃油車，新能源汽車沒有發動機、變速箱這些需要頻繁保養(yang) 的內(nei) 燃係統，在售後進店保養(yang) 周期相對長，後期使用成本低，這將給占據整體(ti) 營收40%~50%的4S店售後服務帶來災難性的影響，使重資產(chan) 、重服務、高成本的4S店服務模式難以為(wei) 繼逐漸萎縮，代之以成本更輕、更靈活的社區服務模式。
從(cong) 銷售模式上看，以特斯拉為(wei) 代表，新能源汽車正在改變汽車銷售線下為(wei) 主線上為(wei) 輔的傳(chuan) 統代銷模式，形成線上為(wei) 主的扁平化電商直銷模式。這一模式將渠道徹底扁平化，將傳(chuan) 統的B2B2C的主機廠-4S店-客戶的銷售模式，變革為(wei) B2C的電商平台-客戶的銷售模式，形成汽車的新零售時代。
上遊銷售模式的變革，對於(yu) 汽車整車物流的改變將會(hui) 是巨大的。傳(chuan) 統的B2B2C銷售模式下的主機廠到4S店的物流，是一種B2B的物流模式，基本由廠商物流或經由主機廠招標的第三方物流所壟斷，因為(wei) 車源與(yu) 運力資源天然存在著不匹配，所以在缺乏大數據平台的時代背景下，行業(ye) 就自然形成了層層分包的動態調整模式。而未來的B2C銷售模式，車源散亂(luan) 、路線分散、需求淡旺季相差懸殊，傳(chuan) 統物流企業(ye) 路線單一、運力不足、層層分包、服務匱乏的服務模式，已經難以滿足這一銷售模式的物流需求。
正如傳(chuan) 統的郵局，難以滿足電商行業(ye) 高速發展的需求，而形成了四通一達；那麽(me) ，在未來汽車B2C直銷模式的滾滾浪潮下，汽車整車物流行業(ye) 將會(hui) 做出哪些改變呢？
改變一：物流大數據平台將成為(wei) 核心
在傳(chuan) 統的“汽車主機廠-4S店”物流時代，物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力在於(yu) 運輸能力的掌控。誰掌控的運輸車輛多，誰就能接到更多主機廠的物流訂單，反過來說，誰能接到更多主機廠的訂單，誰就能掌控更多的運輸車輛。兩(liang) 個(ge) 因素相輔相成，共同促進了行業(ye) 資源向巨頭集中的趨勢。在這個(ge) 時代，依靠各自背後的主機廠，形成了上汽安吉物流、一汽物流、長安民生和長久物流等物流巨頭。
而企業(ye) 掌控的運輸車輛，分為(wei) 自有車輛和外協社會(hui) 車輛。當自有車輛難以滿足需求的時候，那麽(me) 層層分包給外協車輛就變成了常態。
而層層分包的模式，不可避免的帶來諸多的問題。層層分包帶來價(jia) 格的層層盤剝，轉包環節過多導致行業(ye) 信息不透明，服務質量缺失，糾紛頻發，訴訟量大等等，最終形成黃牛盛行、劣幣驅逐良幣的現狀。
而二手車行業(ye) 的快速發展，給這個(ge) 行業(ye) 帶來了一些改變。
優(you) 信、人人、瓜子等二手車平台如火如荼的幾年，極大地促進了汽車整車“散貨物流”的發展。因為(wei) 車源散亂(luan) 、路線分散、淡旺季需求變化大、難以計劃、利潤薄等特點，傳(chuan) 統的物流巨頭難以切入，以致市場快速崛起了一些散貨物流企業(ye) ，這些企業(ye) 通過在各地二手車市場和電商平台接單，將全國路線進行整合，形成了一定的規模。但因為(wei) 缺乏互聯網工具和大數據平台，這些物流企業(ye) 難以發生質變。
而快速崛起的造車新勢力，沒有4S店，銷售模式為(wei) B2C的直銷模式，也沒有自建的物流體(ti) 係，在物流模式上沒有選擇，隻能選擇傳(chuan) 統主機廠的物流模式，但其本質的屬性決(jue) 定了，其與(yu) 傳(chuan) 統的物流模式間存在深刻的矛盾，如運輸過程不可監控、延時率高、終端交付質量差等等，而造車新勢力所看重的車貨匹配能力、物流成本、數據實時化、終端服務能力等等，傳(chuan) 統的物流模式無法具備。
未來的汽車整車物流，必將隨著行業(ye) 的進一步發展而進一步演化，屆時，平台係統和大數據的能力將成為(wei) 核心能力，便捷的需求發布、高效的車貨匹配、實時的物流信息和優(you) 質的終端服務，這些平台的能力，將成為(wei) 未來物流大整合的質變基礎。
改變二、終端服務能力將成致勝法寶
如同京東(dong) 的發展離不開京東(dong) 自建倉(cang) ，京東(dong) 通過自建倉(cang) 儲(chu) ，大大提升京東(dong) 物流效率，從(cong) 而極大地提升了京東(dong) 的用戶體(ti) 驗，為(wei) 京東(dong) 品牌的建立，奠定了堅實的基礎。
具體(ti) 到即將來臨(lin) 的物流平台時代，如果說平台能力是物流企業(ye) 殺出重圍的長板的話，那麽(me) ，終端的服務能力，將是木桶理論中決(jue) 定企業(ye) 規模的最短板。
在即將過去的汽車B2B2C的代銷時代，物流承擔的主要角色，就是“搬運工”角色，把汽車作為(wei) 商品，從(cong) A地搬到B地即可。物流過程中服務質量並不重要，隻需要根據廠商的指令完成工作即可。
而在未來的汽車B2C的直銷時代，物流承擔的角色，變成了“連接者”，即把主機廠的產(chan) 品和服務，通過線上平台和線下終端，與(yu) 消費者連接在一起。物流是服務的延伸，也是企業(ye) 麵對消費者的重要通道。
物流將回歸本質，其服務質量、服務能力將是其生存與(yu) 發展的根本。而物流企業(ye) 服務能力的形成，離不開服務終端的承載。
步甲運車，如何提升汽車物流效率和服務質量？
步甲運車，由汽車物流行業(ye) 從(cong) 業(ye) 超過20年的資深人士創辦，團隊合夥(huo) 人來自騰訊早期高管和國內(nei) 著名物聯網上市公司，形成跨界汽車整車物流、互聯網、物聯網的合夥(huo) 人團隊，在行業(ye) 資源、運營經驗、戰略前瞻性、管理能力和技術創新等方麵均具有強大的優(you) 勢。
步甲運車聚焦於(yu) 汽車整車物流，致力於(yu) 提升行業(ye) 效率，提升服務質量，為(wei) 此，給自己設立了三條紅線：“不賣一台汽車，不買(mai) 一輛板車，不放一筆貸款”，這“三不”原則，清晰界定了步甲運車的戰略邊界。
如何提升汽車物流效率？
根據有關(guan) 資料統計，當前中國公路運輸的空駛率為(wei) 37%，而美國為(wei) 9%。形成如此之高空駛率的核心原因，就在於(yu) 當前，物流企業(ye) 的信息化程度普遍偏弱，仍然依靠人工去進行車貨匹配以及運輸調度。所以步甲運車首要的目標是利用互聯網眾(zhong) 包模式，解決(jue) 行業(ye) 信息不對稱問題，將集貨、車貨匹配和智能調度、在途管理、倉(cang) 儲(chu) 管理集納到一個(ge) 平台之上，形成集訂單管理（OMS）、運輸管理（TMS）、倉(cang) 儲(chu) 管理（WMS）、結算管理（SMS）為(wei) 一體(ti) 的互聯網平台。
在此基礎上，步甲運車通過自身的大數據能力，利用在各地的5S庫，在流量集中的線路開辟庫到庫的“專(zhuan) 線”，並通過各地5S庫，整合本地零散運力，開辟庫到門的“專(zhuan) 車”，對末端配送進行標準化。通過線上係統和線下5S庫的結合，改變傳(chuan) 統“門到門”的低效率物流模式，而形成物流全流程電子化、智能化的高效物流模式，從(cong) 而大大提升汽車物流效率。
另外，步甲運車以5S庫為(wei) 戰略依托，除了整合本地零散運力之外，還可以連接客戶所需的各種優(you) 質服務，如天9国际官方网站金融、車輛上牌等等，真正將物流變成“連接者”，實現真正意義(yi) 上的物流服務的延伸。
步甲運車小程序、司機端小程序於(yu) 2020年12月底開始灰度外測以來，得到了諸多行業(ye) 客戶和承運商的普遍認同，經過不斷的優(you) 化和改進，正式版於(yu) 2021年3月22日上線。
這是汽車整車物流行業(ye) 的小小一步，但這小小的一步，未來，或許會(hui) 成為(wei) 汽車整車物流行業(ye) 新時代的開端。
