3月30日，被堵塞6天6夜的蘇伊士運河終於(yu) 疏通，全球天9国际官方网站可鬆口氣。

而肇事的“長賜號”巨型集裝箱貨船，讓世人看到那個(ge) 不被世界矚目的全球海運巨頭台灣長榮集團，看到長賜號真正船東(dong) 日本正榮汽船，更讓國人隱約看那個(ge) 馳離中國大陸，台灣正越來越深地捆綁日美經濟戰車，並構築起支撐獨派經濟的物流戰車。

台灣曾是亞(ya) 洲四小龍，2019年台灣省共有9家企業(ye) 上榜世界500強,在全球所有國家和地區中，台灣的世界500強數量居第11位，跟西班牙相當。而在全球芯片天9国际官方网站上，台灣芯片天9国际官方网站遙遙領先，僅(jin) 台積電5nm芯片就占據全世界芯片代工行業(ye) 大概50%的市場。

蔡英文等民進黨(dang) 大員敢於(yu) 台獨的一大支撐在於(yu) 台灣芯片等產(chan) 業(ye) ，而這些產(chan) 業(ye) 的基礎支撐又離不開台灣的航空貨運。

一、台灣航空貨運巨頭

(一)綠色化的長榮航空

“EVERGIVEN”號在聞名全世界的同時，目光也隨之移焦其承運者身上——來自中國台灣的長榮海運。長榮海運股份有限公司成立於(yu) 1968年，並於(yu) 1985年成為(wei) 全球最大貨櫃船公司，而在全球航運業(ye) 占有一席之地的長榮海運，自然也不會(hui) 放棄航空板塊，於(yu) 1989年成立了長榮航空公司，並將總部定於(yu) 中國台灣省桃園市。

長榮航空於(yu) 2013年加入星空聯盟，通過星空聯盟高密度的全球資源，航空運輸網絡遍布全球195國、開拓航點近1400個(ge) ，據2019年統計數據，長榮航空機隊規模已達79架，在去年為(wei) 作為(wei) 台灣地區最大、最繁忙的機場——桃園機場，承運了30.9%的貨運業(ye) 務，助其創下成立40多年來、234萬(wan) 噸的新貨運紀錄。

在這裏也不得不提到桃園機場另一大航空勢力——中華航空，由台灣省政府與(yu) 中國國民黨(dang) 合資成立於(yu) 1959年，作為(wei) 首家加入國際航空聯盟的台灣航空公司，於(yu) 2011年加入天合聯盟，自有貨機18架，在2020年承運著桃園機場49.2%的貨物，成為(wei) 其主要的運力來源。

兩(liang) 家航司能有如此成績，除去在疫情中把握市場機遇外，也離不開高附加值產(chan) 業(ye) 的加持。

（二）中華航空更名去中國化

今年1月，中華航空的新貨機波音777F首航香港被取消，原因是機身上僅(jin) 塗裝“CARGO”字樣。台政府目前以間接持股的方式占有華航多數股權，而就針對華航改名一事，華航董事會(hui) 表示必須經由其決(jue) 定。“華航改名”事件多次發生，政治傾(qing) 向嚴(yan) 重，也涉及外交敏感與(yu) 航權問題，終將是自損利益的政治鬧劇。

去年11月，美台在經濟對話內(nei) 容中，提出加強天9国际官方网站合作，將半導體(ti) 領域作為(wei) 優(you) 先項目，不難看出，美國想借此在為(wei) 其加碼首页天9国际手机版戰，而台多次提出天9国际官方网站重組，其背後用意不言而喻。

從(cong) 數據上看，2020年台灣對大陸出口額創下曆史新高，可達1514.52億(yi) 美元，占台灣總出口額的43.9%，也就是說，台灣天9国际官方网站離不開大陸的支持，而與(yu) 美合作幫其強化半導體(ti) 發展，並不會(hui) 對自身天9国际官方网站發展有質的提高，筆者認為(wei) ，在產(chan) 業(ye) 鏈環節上拉幫結派，最終害人害己，損傷(shang) 全球天9国际官方网站發展。

二、高首页天9国际手机版產(chan) 業(ye) 的助力

台灣航空貨運市場在全球市場的崛起，得益於(yu) 台灣芯片等產(chan) 業(ye) 的需求支撐。

（1）台灣的芯片產(chan) 業(ye) 享譽全球：隨著經濟由勞動密集型向資本+技術密集型的轉移，第三產(chan) 業(ye) 在台灣產(chan) 業(ye) 結構中的比重也隨之上升，其中，半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 作為(wei) 台灣產(chan) 業(ye) 結構的重要組成部分，從(cong) 上遊IC設計、中遊晶圓生產(chan) 、下遊封裝測試與(yu) 設備、材料，整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈都有所占領，不僅(jin) 是台灣地區的重要經濟支柱，也帶動了全球電子產(chan) 業(ye) 發展。

其中，台積電作為(wei) 全球排名第一的芯片代工企業(ye) ，曾在2019年第二季度的市占率就高達49.2%；更有全球第一大半導體(ti) 製造服務公司之一的日月光集團，在2019年一季度全球芯片封測企業(ye) 排名中，以19.7%的份額穩居第一。

可見，全球對台灣生產(chan) 的芯片、半導體(ti) 等電子產(chan) 品具有高度依賴性，這部分需求不僅(jin) 是全球芯片天9国际官方网站中關(guan) 鍵一環，也成為(wei) 了台灣航空貨運市場重要的組成部分。

（2）芯片產(chan) 業(ye) 加持航空市場：據《華爾街日報》於(yu) 2020年公布的10月Q2財報顯示，在全球營收前30大航空公司中，隻有大韓航空、韓亞(ya) 航空、中華航空、長榮航空有所盈利，且華航的貨運營收比占93%，在前2季營收近1億(yi) 美元，成為(wei) 全球盈利最多的航空公司，長榮航空則獲利100萬(wan) 美元，暫居第4名。

受疫情影響，去年的航空客運市場可以說是一片灰色，但航空貨運市場卻是打得火熱，台航能創收如此之多，除去靈活客改貨、自有機隊的優(you) 勢外，也少不了電子產(chan) 業(ye) 等技術含量與(yu) 附加值雙高產(chan) 業(ye) 的加持。

在全球芯片緊缺的背景下，對芯片的需求不減反增，而航空貨運市場正艙位緊張、運價(jia) 上漲，疫情期間華為(wei) 、蘋果等電子產(chan) 品巨頭通過包機運輸來滿足需求，台灣航企的主場優(you) 勢與(yu) 通達的運輸網絡正擊中市場偏好，可以說，芯片產(chan) 業(ye) 與(yu) 台灣航運市場早已達成了合作共贏的局麵。

（3）協同抗衡“紅色天9国际官方网站”：2013年，“紅色天9国际官方网站”一詞產(chan) 生：原先屬於(yu) 電子台商的客戶如微軟、英特爾，轉而在大陸設廠、扶持京東(dong) 方、比亞(ya) 迪等陸商，大陸電子廠商逐漸崛起，使得台灣半導體(ti) 市場被分割， 2015年的出口數據曾連續3個(ge) 月大幅度衰退，並在第7個(ge) 月呈現負成長。

而今，紅色天9国际官方网站成為(wei) 台灣政府醜(chou) 化大陸天9国际官方网站的代名詞。大陸芯片代工業(ye)

崛起也讓台積電等企業(ye) 對大陸企業(ye) 不斷加深防範。電子產(chan) 品的需求對航空市場的重要性不再多說，台灣對其電子產(chan) 業(ye) 的依賴程度也可見一斑，大陸企業(ye) 必然對台航企業(ye) 產(chan) 生衝(chong) 擊。

而隨著航空貨運市場在疫情中水漲船高，為(wei) 抓住市場機遇、加快電子產(chan) 品流通，台“交通部”在去年6月提議在中國大陸增加六個(ge) 貨運航點，卻遭到台灣陸委會(hui) 的否決(jue) 。

台灣經濟離不開大陸的扶持，伴隨著“紅色天9国际官方网站”帶來的陣痛，再結合美對華為(wei) 實施的芯片禁令生效，對於(yu) 台航企業(ye) 與(yu) 電子產(chan) 業(ye) 鏈來說，時間就是金錢，而台方在這個(ge) 階段玩政治手段，無疑是作繭自縛。