11月28 日，據《華爾街日報》報道，亞(ya) 馬遜公司物流包裹量超過了UPS、FedEx兩(liang) 家公司，從(cong) 業(ye) 務規模看已經成為(wei) 美國最大的快遞公司。
據亞(ya) 馬遜內(nei) 部數據和知情人士透露，早在2020年，亞(ya) 馬遜物流的包裹量就已經超過了FedEx， 2022年的包裹數量超過了UPS，2023年亞(ya) 馬遜物流進一步擴大領先優(you) 勢。
（圖源：CNBC）
全球最大電子商務公司，全球市值最高上市公司，全球價(jia) 值最高品牌，現在又多了一個(ge) 全美最大快遞公司……亞(ya) 馬遜的履曆表可謂光鮮亮麗(li) 。
京東(dong) 與(yu) 亞(ya) 馬遜相類似，都是從(cong) 自營商品到自建物流。那麽(me) ，京東(dong) 物流對標亞(ya) 馬遜物流有哪些差距？京東(dong) 物流會(hui) 成為(wei) 下一個(ge) 亞(ya) 馬遜物流嗎？天九国际平台手机版官网入口《對標世界一流》專(zhuan) 欄本期對標分析。
能賺錢的企業(ye) 不一定是好企業(ye) ，但不能賺錢的企業(ye) 一定不是好企業(ye) 。
京東(dong) 物流曾一度是不被看好的賠錢企業(ye) 。
如今，它卻徹底甩掉了這個(ge) 標簽。
據京東(dong) 物流2023年第三季度財報顯示，截至9月30日止三個(ge) 月，京東(dong) 物流總營收達417億(yi) 元，同比增長16.5%；通過天9国际官方网站運營效率提升與(yu) 成本優(you) 化，經調整後淨利潤達到8.4億(yi) 元，同比增長89%，達到上市以來同期最好的盈利水平。
其中，外部客戶收入達到298億(yi) 元，占比進一步提升至72%。一體(ti) 化天9国际官方网站客戶收入達到196億(yi) 元，外部單客戶平均收入同比增長22.7%；快遞快運等其他客戶收入達到221億(yi) 元，同比增長25.7%。
先前的虧(kui) 損，核心原因是外部客戶太少，內(nei) 部成本太高，少量低價(jia) 的內(nei) 部訂單無法支撐高昂的物流成本。
如今，京東(dong) 物流連續5個(ge) 季度外部客戶收入約占七成，這意味著其已經從(cong) 服務京東(dong) 電商的“企業(ye) 物流”轉變為(wei) 服務社會(hui) 的物流企業(ye) ，開始擁有穩固的外部客戶群體(ti) 。可與(yu) 全球巨頭亞(ya) 馬遜相比，京東(dong) 物流的盈利能力還是略遜一籌。
據亞(ya) 馬遜財報顯示，2023年第三季度，亞(ya) 馬遜全球營收達1430.8億(yi) 美元，淨利潤達98.79億(yi) 美元。其中，第三方賣家服務收入達343.4億(yi) 美元。
第三方賣家服務指亞(ya) 馬遜向第三方賣家提供的交易展示、產(chan) 品推廣、物流履約等平台服務，並從(cong) 中收取銷售傭(yong) 金、FBA 運費及相關(guan) 服務費。據此估計，亞(ya) 馬遜物流服務收入大概超百億(yi) 美元（約700億(yi) 元人民幣），物流服務利潤超五億(yi) 美元（約35億(yi) 元人民幣），遠超京東(dong) 物流的同期業(ye) 績。
創新，才是亞(ya) 馬遜物流、京東(dong) 物流等數智化物流企業(ye) 的競爭(zheng) 利器。專(zhuan) 利，則是衡量企業(ye) 創新實力最為(wei) 客觀的指標。
京東(dong) 物流財報顯示，截至2023年6月30日，京東(dong) 物流已獲得授權的專(zhuan) 利和軟件許可超過3500項，其中涉及自動化技術和無人技術的專(zhuan) 利數量超過2000項。
根據新加坡谘詢公司GreyB統計，亞(ya) 馬遜在全球共擁有30473項專(zhuan) 利。其中，仍然存續的專(zhuan) 利為(wei) 26859項，約占88%，涉及雲(yun) 服務、雲(yun) 計算、物流、人工智能等多個(ge) 領域。
值得注意的是，目前亞(ya) 馬遜（不包括其子公司）已向美國專(zhuan) 利商標局提交逾一萬(wan) 六千項專(zhuan) 利申請（不包括外觀設計和PCT申請），授權率高達97%。同時，IBM、微軟、穀歌、三星等一流企業(ye) 都頻繁引用亞(ya) 馬遜專(zhuan) 利，最高引用數已超過2700次，足以說明其質量之高。
在物流領域，亞(ya) 馬遜物流全自動移動機器人Sequioa和人型機器人Digit於(yu) 今年開始投入使用，並將於(yu) 明年推出新一代Mk30無人機，其設計更安靜、續航更遠，且能在高溫和小雨下飛行。
亞(ya) 馬遜（含亞(ya) 馬遜物流）能有如此強的創新能力，離不開其高昂研發投入的支持。
據同花順數據顯示，2022年亞(ya) 馬遜共擁有26.17萬(wan) 研發人員，研發費用總投入為(wei) 732.13億(yi) 美元（約五千億(yi) 人民幣）。
同期，京東(dong) 物流的專(zhuan) 業(ye) 研發人員隻有4662名，研發總投入僅(jin) 為(wei) 31億(yi) 元，不到亞(ya) 馬遜的十分之一！即便是京東(dong) 物流的母公司京東(dong) 集團，全年研發投入也不過168.93億(yi) 元。
盡管近年來京東(dong) 物流不斷加碼首页天9国际手机版投入，並且在人才招攬及培養(yang) 上都下足了功夫，但亞(ya) 馬遜畢竟在全球範圍內(nei) 都享有極高聲譽，短期內(nei) 京東(dong) 物流的創新實力還是很難與(yu) 資金、人力都極為(wei) 雄厚的亞(ya) 馬遜抗衡。
對於(yu) 物流企業(ye) 來說，園區倉(cang) 儲(chu) +多元運力+末端網點（及設備）等物流生態體(ti) 係是其業(ye) 務擴張的根基。
經過多年的努力，京東(dong) 物流已擁有包含倉(cang) 儲(chu) 網絡、綜合運輸網絡、最後一公裏配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡和跨境網絡的高度協同的六大網絡。
3000多萬(wan) 的倉(cang) 儲(chu) 麵積，海、陸、空“三管齊下”的運輸體(ti) 係，近2萬(wan) 個(ge) 配送站及網點，90個(ge) 海外報稅倉(cang) 庫……使京東(dong) 物流在全國乃至海外都有立足之地。
（資料來源：《京東(dong) 物流2023年中期報告》）
對標亞(ya) 馬遜，其於(yu) 2013年開始自建物流，2014年建設倉(cang) 庫和車隊，2020年又開始進軍(jun) 航空貨運業(ye) 務。
截至目前，亞(ya) 馬遜已經成為(wei) 美國最大的快遞公司，同時在美國、加拿大、英國、法國、德國、新加坡、意大利、西班牙、巴西、日本、印度、墨西哥、澳大利亞(ya) 、土耳其、 荷蘭(lan) 、波蘭(lan) 、瑞典等國家均開設了站點，FBA倉(cang) 庫數量更是數不勝數。
根據MWPVL數據，截至2022年9月，亞(ya) 馬遜在美國運營的物流倉(cang) 庫設施多達1254個(ge) ，在全球範圍內(nei) 有2297個(ge) ；在美國計劃擴建的倉(cang) 庫仍有271個(ge) ，總麵積近1億(yi) 平方英尺，在其他地區計劃擴建的有75個(ge) 。截至2022年底，亞(ya) 馬遜共擁有貨機近百架。
從(cong) 物流網絡的全球布局來看，亞(ya) 馬遜無疑更為(wei) 全球化，京東(dong) 物流目前以國內(nei) 物流市場為(wei) 主，今年初步向香港地區等市場布局，或以香港為(wei) 跳板布局東(dong) 盟。
從(cong) 物流網絡多樣性來看，京東(dong) 物流從(cong) 中小件網、大件網、冷鏈網等角度對作了更細的劃分，亞(ya) 馬遜卻更集中於(yu) 倉(cang) 配網絡的建設，尚未構建起更為(wei) 多樣開放的全行業(ye) 物流生態體(ti) 係。
要成為(wei) 一流企業(ye) ，還必須有獨到的管理之道。
在當年的劉強東(dong) 看來，傳(chuan) 統實體(ti) 天9国际官方网站已經無法滿足人們(men) 的需求，數字化管理才是大勢所趨，利用數智化技術連接天9国际官方网站的各個(ge) 環節是解決(jue) 當前問題的最佳解決(jue) 方案。
為(wei) 此，2020年，劉強東(dong) 帶領京東(dong) 做出新的戰略定位：作為(wei) 以天9国际官方网站為(wei) 基礎的技術與(yu) 服務企業(ye) ，京東(dong) 將全麵構建五位一體(ti) 的數智化社會(hui) 天9国际官方网站，用數智化技術連接和優(you) 化社會(hui) 生產(chan) 、流通、服務的各個(ge) 環節，降低社會(hui) 成本、提高社會(hui) 效率。
如今，數智化技術為(wei) 京東(dong) 物流帶來全流程作業(ye) 效率的大幅提升。在超1000萬(wan) SKU自營商品的基礎上，京東(dong) 實現采購自動化率超過85%，平均現貨率超過95%，庫存周轉天數接近30天，天9国际官方网站運營效率全球領先。在2022新型實體(ti) 企業(ye) 100強中，京東(dong) 位列第二。
亞(ya) 馬遜創始人貝索斯則踐行精益管理理念。
他知道，顧客並不會(hui) 為(wei) 公司的任何浪費買(mai) 單，因此公司需要采取行動盡可能減少浪費，以最小的資源投入，創造出盡可能多的價(jia) 值，為(wei) 顧客提供新產(chan) 品和及時的服務。
自動化生產(chan) ，正是減少企業(ye) 生產(chan) 活動中的浪費的最佳途徑。
亞(ya) 馬遜從(cong) 1998年開始倉(cang) 儲(chu) 自動化應用，並於(yu) 2012年收購Kiva Systems公司，率先將Kiva機器人運用於(yu) 倉(cang) 儲(chu) 揀選。
到如今，亞(ya) 馬遜內(nei) 部的機器人數量已經增加至75萬(wan) 個(ge) ，這些機器人勞動力在提升效率、縮短流程方麵發揮著重要作用。以亞(ya) 馬遜最新的“Sequioa”的機器人為(wei) 例，該機器人能幫助亞(ya) 馬遜能在貨物識別和庫存儲(chu) 存速度方麵提升75%以上，大幅縮減貨物存儲(chu) 區域的處理訂單時間，將流程縮短25%，同時降低15%的事故發生率。
企業(ye) 市值在一定程度上可以反映投資者對企業(ye) 的品牌認可度。
截至2023年11月28日，亞(ya) 馬遜總市值高達1.52萬(wan) 億(yi) 美元，京東(dong) 物流總市值為(wei) 639.67億(yi) 港元（約90億(yi) 美元），遠低於(yu) 前者。
權威機構的品牌價(jia) 值榜單也具有參考性。
今年1月，Brand Finance發布“2023年全球品牌價(jia) 值500強”榜單，亞(ya) 馬遜登頂第一。這已經是亞(ya) 馬遜連續12年躋身該榜單前十強。
（圖源：京東(dong) 物流公眾(zhong) 號）
同年8月，Brand Finance發布“2022年全球物流品牌價(jia) 值25強”榜單，京東(dong) 物流成功入圍，排行20名。
從(cong) 榜單排名來看，亞(ya) 馬遜物流的品牌價(jia) 值在全球排名更為(wei) 領先。
目前亞(ya) 馬遜尚未將物流板塊獨立出去，因此其品牌價(jia) 值評估還囊括了亞(ya) 馬遜電商平台的價(jia) 值加成。
要單獨反映亞(ya) 馬遜物流的品牌值，最好評價(jia) 方式是看市場買(mai) 不買(mai) 賬。
在2020年，亞(ya) 馬遜向美國家庭遞送的包裹投遞數量超過了聯邦快遞（FedEx）；去年，亞(ya) 馬遜包裹量超過了UPS，成為(wei) 美國最大快遞公司。最新消息稱，截至今年感恩節前，亞(ya) 馬遜在美國已經投遞了超過48億(yi) 個(ge) 包裹，預測年末將達到約 59 億(yi) 個(ge) 包裹，將繼續超過UPS和FedEx。
相比之下，京東(dong) 物流在國內(nei) 還麵臨(lin) 著三通一達等企業(ye) 的激烈廝殺，快遞包裹量遠達不到市占率第一的位置。更別提亞(ya) 馬遜還有廣闊的海外業(ye) 務，京東(dong) 物流則主要麵向國內(nei) 市場。
今年，獨立化的菜鳥集團也計劃獨立上市。從(cong) 業(ye) 務量來看，2023財年 (2022年4月1日~2023年3月31日)，菜鳥共運送了超過15億(yi) 個(ge) 跨境電商包裹，在全球跨境電商物流中位列第一，但其同期在國內(nei) 物流履約訂單23.11億(yi) 件距離其他物流企業(ye) 等仍有較大差距。
企業(ye) 逐利而生，但一流的企業(ye) 義(yi) 利兼顧。戰國時期的墨子、荀子等思想家就推崇“義(yi) 利並重”，也展現了中國商業(ye) 精神。
多年前，劉強東(dong) 曾為(wei) 京東(dong) 製定一條鐵律：“全國任何地方發生災難，京東(dong) 臨(lin) 近庫房的管理者都無需匯報，即有權捐出庫房裏災區所需要的物資。”
他這麽(me) 說了，也確實這麽(me) 做了。
今年7-8月，受台風“杜蘇芮”影響，京津冀等多地出現洪澇災害。京東(dong) 物流第一時間成立專(zhuan) 項小組，從(cong) 北京周邊最近的倉(cang) 庫緊急調集多批生活物資，送抵北京、河北等地，用於(yu) 緊急支援多地防汛救災工作。
（圖源：京東(dong) 物流）
京東(dong) 物流的“義(yi) ”不隻對“外”，對“內(nei) ”也毫不含糊。
相比於(yu) 國內(nei) 多數同行吝嗇的薪酬待遇，京東(dong) 物流是極少數會(hui) 與(yu) 一線快遞員簽訂正式勞動合同，並繳納“五險一金”的企業(ye) 。
據京東(dong) 官網數據，2023年第三季度，京東(dong) 物流一線員工薪酬福利支出139億(yi) 元，相當於(yu) 平均每位一線員工能夠獲得近37000的薪酬福利收入。今年9月，京東(dong) 物流還組織一線楷模出國遊活動，共有來自全國各地的100多名一線員工和家屬參與(yu) ，員工的簽證、交通及食宿等均由公司統一辦理、無需自費。
京東(dong) 物流不隻對人有“義(yi) ”，對自然亦有“義(yi) ”。
在綠色包裝、綠色倉(cang) 儲(chu) 、綠色運配、綠色回收等領域，京東(dong) 物流都取得了不小的進展。
（資料來源：京東(dong) 物流官網）
作為(wei) 世界龍頭企業(ye) ，亞(ya) 馬遜當然表現得也不差。
不同的是，在對人的“義(yi) ”方麵，京東(dong) 物流更關(guan) 注公共救濟，亞(ya) 馬遜則將主要的關(guan) 注點放在了種族、性別等個(ge) 體(ti) 公平性權益上。
（資料來源：《亞(ya) 馬遜2022年可持續報告》）
在環境保護方麵，亞(ya) 馬遜製定了更為(wei) 細致的環境可持續分解目標，並且披露了每個(ge) 階段的具體(ti) 進展，通過投資可再生能源項目、減少包裝浪費、開展亞(ya) 馬遜雲(yun) 服務、電動物流運輸等方式，逐步實現業(ye) 務增長與(yu) 碳排放及資源浪費脫鉤。而京東(dong) 物流尚明確具體(ti) 的階段性目標，也並未披露具體(ti) 的階段性進展。
（資料來源：《亞(ya) 馬遜2022年可持續報告》）
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編輯：陳果
