也許，俄羅斯沒想到，中國也沒想到！我們(men) 的中歐班列還有不確定安全問題？
（中歐班列 圖源：國鐵集團）
烏(wu) 克蘭(lan) 安全局遠赴4000公裏之外的俄羅斯遠東(dong) 地區，兩(liang) 次偷襲中俄之間的遠距離物流大動脈貝加爾-阿穆爾鐵路（Baikalo Amurskaya Magistral 即BAM鐵路，下稱貝阿鐵路），而且兩(liang) 次偷襲還成功了。
（貝阿鐵路遇襲地點 圖源：外媒）
12月2日，據路透社報道了這兩(liang) 次偷襲，“在貨運列車行駛時，有4個(ge) 爆炸裝置被引爆”。烏(wu) 克蘭(lan) 聲稱，貝阿鐵路是中俄鐵路網絡的主通道，破壞這條鐵路旨在阻止中俄之間的民用和軍(jun) 事物資運輸，並對“中國支持俄羅斯”的態度發出警告。
這條被襲擊的貝阿鐵路，距離俄烏(wu) 前線超過了4000公裏，位於(yu) 俄羅斯遠東(dong) 地區，靠近中國，也是蘇聯第二條橫貫西伯利亞(ya) 的大鐵路，1930年代動工，是蘇聯為(wei) 應付與(yu) 中國緊張關(guan) 係，所建戰略鐵路。
據俄鐵集團數據，貝阿鐵路每年運輸超過8000萬(wan) 噸的鐵路貨物，其中有大部分運往中國。作為(wei) 俄羅斯遠東(dong) 腹地鐵路大動脈，竟然沒防住烏(wu) 克蘭(lan) 特工偷襲，這或把普京嚇了一跳。
12月1日，俄國防部稱普京已簽署命令，給俄武裝力量編製人數增加17萬(wan) ，達到132萬(wan) 。
2022年，貝阿鐵路的載貨量超過了1.49億(yi) 噸。其中部分貨物負責向西運輸。天九国际平台手机版官网入口【地緣物流說】第五期解讀中俄物流大通道安全。
12月1日，發生在俄羅斯布裏亞(ya) 特共和國境內(nei) 的貝阿鐵路（BAM鐵路）北莫伊斯基隧道的爆炸事件，破壞了連接中俄的最重要的鐵路物流大動脈之一。
俄羅斯當局最初將這次爆炸歸因於(yu) “電纜網絡短路”。但烏(wu) 克蘭(lan) 安全機構的一位消息人士表明，這是烏(wu) 克蘭(lan) 國家安全局（SBU）一次成功的特別行動。
烏(wu) 克蘭(lan) 媒體(ti) 《防務快報》報道，這次行動的重要性堪比摧毀克裏米亞(ya) 大橋——俄羅斯本土鏈接克裏米亞(ya) 的戰略陸運物流通道。
（魔鬼橋 來源：防務時報）
貝阿鐵路是俄羅斯在遠東(dong) 地區極為(wei) 關(guan) 鍵的鐵路運輸線，連接俄羅斯東(dong) 西部，全長達到4234公裏。在貝阿鐵路鐵路線上，北穆伊斯基隧道位於(yu) 布裏亞(ya) 特共和國貝索洛夫附近，全長15343米，被認為(wei) 是俄羅斯最長的鐵路隧道。
在貝阿鐵路的這一段，唯一的繞行是所謂的“魔鬼橋”，它是整個(ge) 貝加爾-阿穆爾主線的瓶頸。正是為(wei) 了消除這個(ge) 瓶頸，才修建了長15公裏的塞維羅穆伊斯基隧道——其建設曆時26年，直到2003年才完成。
作為(wei) 西伯利亞(ya) 大鐵路運輸主幹線的重要一環，貝阿鐵路具有重要的經濟意義(yi) 。沿線地區擁有豐(feng) 富的煤炭、鐵礦和森林資源。
貝阿鐵路與(yu) 西伯利亞(ya) 大鐵路兩(liang) 條幹線縱貫南北，包括中俄最大的陸路口岸“後貝加爾斯克-滿洲裏”鐵路及公路口岸，承擔著中俄兩(liang) 國60%的陸運貿易，並且是中國進口俄羅斯石油的主要通道之一。
（北穆伊斯基隧道 來源：防務時報）
據俄羅斯非官方消息（Telegram頻道Baza）報道，被襲擊的貨運列車在行駛過程中引爆了四枚爆炸裝置。這列由50節車廂組成的列車，包括41節裝有柴油的油罐車和另外3節裝有航空煤油的油罐車，在穿越隧道時被炸毀。
爆炸後，隻能搶救出14節油罐車，也就是說，36節車廂仍留在隧道內(nei) ，據稱由於(yu) 鐵軌損壞和隧道部分被燃料淹沒，無法將它們(men) 取出。據稱由於(yu) 火災，隧道內(nei) 的信號和電氣化係統很可能已被破壞。
俄新社12月7日報道，俄羅斯聯邦安全局宣布逮捕一名男子，還稱該男子與(yu) 烏(wu) 克蘭(lan) 情報部門合作，在俄羅斯西伯利亞(ya) 的一條鐵路線上實施“恐怖襲擊”。
據環球時報報道，12月7日，俄聯邦安全局還宣布逮捕了一名20多歲加裏寧格勒居民，指其為(wei) 烏(wu) 克蘭(lan) 情報部門中間人，招募並雇用他人對俄羅斯各地通信和交通基礎設施實施破壞。
從(cong) 今年2月到3月，該嫌疑人被指招募“來自俄羅斯15個(ge) 地區的一些人”實施破壞活動，策劃了超過15起縱火事件，俄執法機構阻止了其中5起，並逮捕了10人。
這次事故也給中歐班列等國際物流大動脈敲響了安全警鍾。
中俄貿易的相當一部分依賴於(yu) 西伯利亞(ya) 鐵路係統，特別是西伯利亞(ya) 大鐵路和貝阿幹線鐵路（BAM）。這兩(liang) 條鐵路不僅(jin) 是中俄主要商貿物流通道，也是俄羅斯向中國運輸能源和原材料的重要線路。
中國海關(guan) 總署12月7日統計數據顯示，2023年1月至11月，中俄兩(liang) 國貿易總額達2181.76億(yi) 美元，曆史首次突破2000億(yi) 美元（約1.4萬(wan) 億(yi) 元）。2022年，BAM鐵路的載貨量超過了1.49億(yi) 噸。其中部分貨物負責向西運輸，即送往俄烏(wu) 前線。
根據統計，2023年1-11月，中俄貿易額為(wei) 2181.76億(yi) 美元，同比增長26.7%。其中，中國對俄出口1003.36億(yi) 美元，增長50.2%；中國自俄進口1178.40億(yi) 美元，增長11.8%。
中歐班列80%以上的貨物運往俄羅斯，大部分是從(cong) 貝阿鐵路運輸。中國從(cong) 俄羅斯進口主要以石油、石油產(chan) 品和天然氣為(wei) 主，占到了總進口額的83%，約790億(yi) 美元（約合5636億(yi) 元）。盡管這些產(chan) 品的出口額同比去年增長了12%，但在總進口中的比重保持穩定。
在沿線各國鐵路部門有效協調下，一列貨運火車能夠在15天內(nei) 通過蒙古縱貫鐵路和西伯利亞(ya) 鐵路，將集裝箱從(cong) 北京運送到德國漢堡。但通過集裝箱海運的運輸時間會(hui) 更長。例如，從(cong) 日本運送到俄羅斯歐洲部分的集裝箱通常需要大約25天的時間。
盡管貝穆幹線鐵路的爆炸並未使遠東(dong) 地區的整個(ge) 鐵路係統陷入癱瘓，但其對中俄兩(liang) 國貿易和物流運輸造成的影響是不容忽視的。據悉，從(cong) 遠東(dong) 地區上船的鐵海聯運貨物以及通過綏芬河口岸入境的貨運列車預計都將受到嚴(yan) 重影響。
（塞維羅穆伊斯基隧道來源：俄羅斯鐵路網）
作為(wei) 遠東(dong) 貿易的重要組成部分，這次鐵路爆炸事件對木材貿易和運輸的影響正在評估中。短期內(nei) ，俄羅斯遠東(dong) 地區的木材運輸預計將會(hui) 受到延遲。
早在2018年5月，俄羅斯總統普京已簽署行政令，著重加強俄羅斯在中歐國際物流大通道中的角色，其中貝阿鐵路尤為(wei) 關(guan) 鍵。該行政令的目標是到2024年將通過俄羅斯的鐵路標準集裝箱運輸量增加三倍，並縮短運輸時間。
為(wei) 實現這一目標，俄羅斯的鐵路、物流運輸企業(ye) 、機車製造商等相關(guan) 部門正在密切合作。特別是對遠東(dong) 地區的物流基礎設施進行改造，將成為(wei) 提升俄中跨境物流運力的關(guan) 鍵。
俄羅斯鐵路公司計劃在2023年之前對遠東(dong) 地區的主要鐵路幹線，包括貝加爾-阿穆爾鐵路和西伯利亞(ya) 鐵路進行現代化改造，以提高運輸效率和運力。塞維羅穆伊斯基鐵路隧道是俄羅斯最長的隧道。俄羅斯鐵路公司（RZD）正大力投資該隧道設施的擴建，以促進其遠東(dong) 港口與(yu) 國家西部之間的鐵路運輸。
雖然對貝阿鐵路的破壞造成了重大打擊，但俄羅斯的主要西伯利亞(ya) 大鐵路其他路段提供了備用運力——然而，專(zhuan) 家警告說，它目前也及其脆弱。
西伯利亞(ya) 大鐵路長達10000公裏、貫穿遠東(dong) 地區的鐵路線，是中俄國際貿易的關(guan) 鍵通道之一。然而，它的運力正逼近每年7200萬(wan) 噸的極限。盡管相對於(yu) BAM鐵路，西伯利亞(ya) 大鐵路擁有更多的軌道，但1910年代建造的過時隧道仍然是它的薄弱環節，即便正在進行改造。
特別是，在阿穆爾州的興(xing) 安隧道網絡出現問題可能對運輸造成嚴(yan) 重影響。甚至小河上的橋梁故障也能引起嚴(yan) 重的運輸阻塞，就像2021年一個(ge) 小橋梁的損壞導致500列火車積壓一樣。隨著BAM鐵路的暫停使用，西伯利亞(ya) 大鐵路上的貨運量急劇增加，給其運力帶來了巨大壓力。
因此，盡管沒有哪一處具有塞維羅穆伊斯基隧道的戰略價(jia) 值，西伯利亞(ya) 大鐵路本身卻是俄羅斯鐵路係統中的一個(ge) 脆弱點。雖然目前沒有任何一次破壞行動對其造成了決(jue) 定性的打擊，但這些累積的影響可能對俄羅斯的鐵路運輸構成嚴(yan) 重威脅。
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編輯：管一 盧偉(wei)
