隨著各地政府陸續開放智能網聯汽車上路測試權限，城配無人車物流正從(cong) 試點示範階段加速邁向規模化商用。
3月5日，昆明市首個(ge) 智能網聯監管平台正式上線，昆明交通局同日頒發了首批205個(ge) 智能網聯汽車上路牌照。無獨有偶，西安和四川大涼山地區也在上周相繼開放路權，其中西安一次性開放了186條道路用於(yu) 智能網聯汽車進行上路測試。如果再算上2月初山東(dong) 宣布將在全省16市全麵推行城市無人配送試點，物流無人配送可謂在近期迎來了一次爆發。
相關(guan) 政策也在持續釋放利好。在3月5日的第十四屆人大三次會(hui) 議政府工作報告中，現代物流一詞被多次提及，其中特別指出要將數字技術與(yu) 製造優(you) 勢、市場優(you) 勢結合起來，大力發展智能網聯新能源汽車等新一代智能終端以及智能製造裝備。這或許會(hui) 成為(wei) 城配無人車規模化落地的又一催化劑。
目前，城配無人車賽道已有多類“玩家”入局。一類是京東(dong) 、阿裏等以物流鏈條優(you) 勢入局的互聯網巨頭，而另一類則是聚焦在產(chan) 業(ye) 鏈中遊提供解決(jue) 方案的無人配送新勢力，九識智能便是後者中的代表。
這家成立於(yu) 2021年的年輕企業(ye) ，僅(jin) 用三年多的時間便成為(wei) 城配無人車賽道的隱形獨角獸(shou) 。在昆明智能網聯汽車上路牌照發放儀(yi) 式上，九識智能聯合雲(yun) 內(nei) 動力共獲頒205個(ge) 上路牌照中的200張，其中還包括了“001”號首張路牌，是獲牌數量最多的自動駕駛企業(ye) 。在西安、漢中、大涼山、桐鄉(xiang) 、嘉興(xing) 、西寧、上海、新疆克拉瑪依以及山東(dong) 全省16市等多個(ge) 省份和地區，九識也都搶先獲得首批甚至首個(ge) 當地上路資質。特別是近三個(ge) 月，這家公司幾乎開啟瘋狂“攬牌”模式，在獲牌城市數量、獲牌總量方麵的環比增速分別達到46%和17.2%，在自動駕駛城配企業(ye) 中占據增速榜首。
城配無人車市場的突然爆發得益於(yu) 物流領域長期未能解決(jue) 的需求痛點和近年來智能網絡汽車行業(ye) 的高速迭代發展，特別是L4級智駕技術日趨成熟，使得技術已不再是製約瓶頸，新的市場需求則順勢萌芽。
據相關(guan) 行業(ye) 報告顯示，全國物流司機長期以來一直麵臨(lin) 著數十萬(wan) 級甚至百萬(wan) 級的人員缺口，老齡化問題也日趨嚴(yan) 重。另一方麵，電商經濟的蓬勃發展，特別是直播經濟的興(xing) 起，又使得物流遞送的需求量呈幾何倍激增。正是在物流行業(ye) “數量爆單”與(yu) “人力不足”的困境下，誕生了對新型物流配送模式的渴求。
2021年，九識智能率先將觸角探入自動駕駛載物商用方向，開始了城配無人車的研發；2023年便交付了全球第一款L4級城配量產(chan) 車型——九識Z5；2024年，為(wei) 匹配更多物流細分場景需求，九識又一氣發布四款L4級無人車Z2、Z5、Z8和Z10，以應對不同場景和載貨量的需求。
在各地政府的政策支持下，相比載人智駕，載物智駕的低速場景應用有望更快地進入市場爆發期。
值得一提的是，與(yu) 過去幾年“由政府發揮引領作用、自上而下推動”的模式不同，以九識為(wei) 代表的新勢力技術落地應用企業(ye) 正逐步呈現出“以市場需求驅動、自下而上推動相關(guan) 政策落地”的模式。
以山東(dong) 省為(wei) 例，去年5月九識智能在山東(dong) 濟寧獲批了當地首批共500台城配無人車進行試點，緊接著又在山東(dong) 青島跟進試點活動。正是在這些星星點火般的試點示範效應下，山東(dong) 在今年2月開始啟動麵向全省16市的全麵推廣，成為(wei) 全國率先實現無人車全省上路的省份。且相比以往試點階段，此次推廣更具規模化，涵蓋了快遞、生鮮、醫藥和快消品等多個(ge) 服務場景。
與(yu) 此同時，無人城配帶來的高價(jia) 值效應也愈發凸顯，吸引著越來越多的地方政府積極主動放開路權。以水果和特產(chan) 資源豐(feng) 富的大涼山為(wei) 例，九識智能通過無人配送的方式解決(jue) 了當地特產(chan) 從(cong) 田間“最前一公裏”到縣城的攬收工作，使得當地運輸成本降低40%左右，更解決(jue) 了傳(chuan) 統模式下運輸不便、人力不足的問題，為(wei) “菜籃子”工程提供了創新參考案例。
截至目前，九識智能已累計在全國29個(ge) 省份獲得城配無人車自動駕駛上路資質，超千台九識無人車已在全國200多個(ge) 城市投入運營，累計送單量超過3億(yi) 單，累計運營裏程超過1000萬(wan) 公裏。如今，這些數字還在以每月新增交付數百台、運營裏程每月新增約150萬(wan) 公裏的速度加速攀升。
可以預見，未來除了核心城市不斷加快在現代物流和智能配送領域的布局外，還將有更多非經濟核心地區有望依托市場需求推動政策的放開，從(cong) 而在有效解決(jue) “最後一公裏”這一長久痛點之餘(yu) ，帶動中國物流行業(ye) 加速邁向智能化升級。
