“小米快遞”公眾(zhong) 號近日在微信上線了，這離小米拿到快遞商標剛過去一個(ge) 月。雖然小米動作在盡量放輕，但這在物流行業(ye) 還是引起了不小的波動。
擺在小米快遞麵前似乎有兩(liang) 條路，直接做平台，或者先做企業(ye) 物流再做平台。如今從(cong) 上線的“小米快遞“雛形來看，是第一種，數字化的物流平台。從(cong) 補齊小米天9国际官方网站角度來看，小米做物流是早晚的事兒(er) 。以“寄件平台”先出發的小米快遞，小米快遞貌似有點像菜鳥裹裹，但或許並不是為(wei) 了與(yu) 菜鳥競爭(zheng) 。
如果小米快遞是為(wei) 了自己的生態，那自營物流是不是其必經之路？同時，小米創始人雷軍(jun) 提出要追加50億(yi) 元，並親(qin) 自掌舵線下渠道，小米快遞是否可借勢發展前置倉(cang) 等一套新零售物流係統？
誘人的最後一公裏
筆者打開“小米快遞”公眾(zhong) 號，其slogen非常顯眼——“為(wei) 米粉提供更好的快遞服務”，也就說標的是“最後一公裏的消費者”。用物流拿下末端這一核心價(jia) 值觀似乎正在零售企業(ye) 間蔓延，今年以來，除小米外，包括修正藥業(ye) 、加多寶、娃哈哈，瓜子二手車，阿迪達斯（中國）相繼入局並加大物流投入，甚至騰訊也注冊(ce) 了“企鵝物流”的商標。
如小米所述，原因很簡單，作為(wei) 接近消費需求和數據的最後一環，暫且不論用戶數據的重要性，自營物流能提高服務品質是毋庸置疑的。同時，一向被視為(wei) 傳(chuan) 統行業(ye) 的物流行業(ye) ，在智能技術的疊加下，正擁有更多附加的可能。
暫不自營，隻合作了非阿裏係順豐(feng) 和韻達
隨後筆者體(ti) 驗了一下小米快遞的寄件服務。值得注意的是，目前小米快遞隻提供寄件服務，采取合作第三方物流公司的模式。
用戶在“小米快遞”的公眾(zhong) 號上下單後，可選擇順豐(feng) 和韻達兩(liang) 家快遞提供取件服務，從(cong) 價(jia) 格上來看，1kg以內(nei) 的物品，北京西城區到海澱區順豐(feng) 要13元，韻達要10元，如果從(cong) 北京到上海，韻達需要15元，順豐(feng) 特惠18元（兩(liang) 天內(nei) 送達），順豐(feng) 標快23元（次日達）。
從(cong) 價(jia) 格上來看，對比順豐(feng) 官方服務，特惠和標快價(jia) 格都一樣。另從(cong) 時效上看，小米跨城和同城配送時效與(yu) 兩(liang) 家快遞公司時效保持一致。也就是說，小米快遞目前並不具備時效和價(jia) 格上的競爭(zheng) 優(you) 勢。
再從(cong) 模式上看，小米快遞更像一個(ge) 集合快遞企業(ye) 的物流平台，從(cong) 官方資質和服務協議來看，小米快遞目前定位也是一個(ge) 快遞平台。《小米快遞用戶服務協議》內(nei) 容顯示，用戶在小米快遞首頁填寫(xie) 寄件信息後，小米快遞會(hui) 以技術手段為(wei) 用戶匹配推薦物流服務公司。且目前小米快遞為(wei) 用戶提供寄件平台服務是免費的，用戶在小米快遞平台下單時無須支付快遞費用，在快遞員上門取件時將實際快遞費用交予快遞員即可。不過，小米快遞保留向用戶收取技術服務費的權利。
總的體(ti) 驗下來，小米快遞目前還隻是一個(ge) 非常簡單的雛形，服務功能等都有待提升。
對標菜鳥裹裹？做平台還有點費勁兒(er)
前麵我們(men) 說了，小米快遞目前更多的是用技術導流和提供服務，這與(yu) 菜鳥裹裹就非常相似了，一個(ge) 查快遞、寄快遞的平台。那小米要聯合物流企業(ye) ，做一個(ge) 集合型的快遞分發平台嗎？
首先不說係統技術配送訂單的調度和處理能力，要做平台，物流企業(ye) 的資源把控必不可少。但目前小米快遞合作的隻有順風和韻達這2家的企業(ye) ，不難看出，韻達和順豐(feng) 暫未被阿裏投資。
但同時，小米和雷軍(jun) 本人，在物流領域的資本布局也略顯單薄。最典型的就是今年3月倒閉的如風達，作為(wei) 凡客誠品電商的自建物流企業(ye) ，雷軍(jun) 作為(wei) 如風達的天使投資人，還在2014年如風達被天地華宇收購時，投資1個(ge) 億(yi) 助其渡過難關(guan) ，其一度作為(wei) 小米的禦用配送商，但最後還是倒在了從(cong) 企業(ye) 物流到物流企業(ye) 的轉身中。且如風達在承擔小米配送訂單期間，曾多次因為(wei) 服務品質的問題被詬病。
再來看下順為(wei) 資本，這是雷軍(jun) 個(ge) 人管理的一支資本基金，成立於(yu) 2011年，主要投資初創期及成長期的優(you) 質創業(ye) 公司，如今也是小米對外擴充產(chan) 業(ye) 的一把好手。據it桔子數據顯示，順為(wei) 資本投資數量高達399起，其中硬件、企業(ye) 服務、電商、金融占了較高的比例。物流版塊，小米也有涉及，但頻率不高數量也不多，且集中在城配和即時物流領域。這對於(yu) 一個(ge) 大的分發平台來說，還遠遠不夠。
（順豐(feng) 資本對外投資圖譜和物流布局情況。資料來源IT桔子）
我們(men) 再來看看同樣做平台的菜鳥網絡路徑，菜鳥網絡最初就是由阿裏、順豐(feng) 、申通、圓通、中通、韻達共同出資組建的，但隨後幾年經過多輪工商變更，三通一達及順豐(feng) 相繼退出。
據天眼查資料，如今的菜鳥網絡已經變為(wei) 這家叫Cainiao Smart Logistics Network（Hong Kong）Limited的公司唯一控股了。與(yu) 此同時，菜鳥網絡聯合阿裏通過資本手段，已經拿下了除韻達之外的“四通”（申通、百世、中通、圓通）。且今年初一直說隻做平台的菜鳥網絡推出自營物流品牌“丹鳥”，顯然為(wei) 了搭建更完善的物流骨幹網，菜鳥已在自建物流品牌的邊緣試探。
（阿裏已投資申通、中通、圓通、百世等四家企業(ye) 。天九国际平台手机版官网入口據公開信息整理）
菜鳥的這條路或可給小米快遞一個(ge) 參考，依賴第三方企業(ye) 的平台不僅(jin) 需要強大的資本力製衡快遞企業(ye) 的服務品質和價(jia) 格，還要源源不斷的配送單方可維持和成長，這對在國內(nei) 市場一向不是特別出挑的小米來說，從(cong) 流量到下遊的價(jia) 格競爭(zheng) 上，目前也不是菜鳥和京東(dong) 等電商的對手。
從(cong) 天9国际官方网站出發，也許還是逃不過自營模式
而如今，阿裏這樣的平台也開始自建物流品牌，小米作為(wei) 零售企業(ye) ，其搭建的小米快遞或許還是從(cong) 自身天9国际官方网站角度出發的。如今的小米，已是融合了生產(chan) 、製造、渠道、電商、金融等各環節的生態企業(ye) ，從(cong) 生態閉環完整度來看，小米下場做物流也是意料之中。
當然，不同的是，如今是在新零售的時代，需要它更多專(zhuan) 注最後一公裏，去迎合短鏈的渠道，滿足快速且個(ge) 性的消費需求。
對於(yu) 沒有物流基礎的小米來說，數字化平台也是一個(ge) 比較好的選擇。一方麵占坑，一方麵通過數字化調度係統，全麵了解用戶物流習(xi) 慣，早期可節省成本。而從(cong) 菜鳥，以及前麵我們(men) 提到的娃哈哈等多家製造型企業(ye) 來看，最後都還是投入人力和物力來搭建整套物流生態來看，所以，後續為(wei) 了保障更優(you) 質的最後一公裏服務，小米快遞自建係統的可能性也很大。不過自建物流未來或將麵臨(lin) 巨大的時間、資金成本考驗。
線下渠道和前置倉(cang) 或許是出路
不過從(cong) 筆者角度來看，小米可利用其在全國布局的線下店，結合前置倉(cang) 模式，從(cong) 工廠到門店，再解決(jue) 最後一公裏，如小米之家目前就是門店自提的方式。或許這也是其布局線下物流生態的一種新方法。
但問題就在小米線下渠道還不夠寬。這些年因為(wei) 一直走高性價(jia) 比路線，小米可謂是手機裏的電商企業(ye) ，其線下相對線上一直弱一些。拿小米之家來說，其目前在全國數量不到到1000家，相比華為(wei) 、OPPO、VIVO等數以萬(wan) 計規模，顯得單薄很多。
不過，小米之家的擴張速度也非常快，數據顯示，截至2018年12月31日，小米在中國大陸已有586個(ge) 小米之家， 1378家授權店，而2017年末，小米之家剛到300家，授權店也隻有62家，也就是說一年增長了22倍。
但從(cong) 今年開始，小米經曆多次組織機構調整，包括雷軍(jun) 本人親(qin) 自掌舵線下，並且組建中國區線下委員會(hui) ，要把線下發力作為(wei) 今後的主航道之一。今年6月20號，雷軍(jun) 也召開回歸小米領導層之後的第一次閉門幹部動員會(hui) ，就提出了要在3年裏投資50億(yi) 元建設新零售和線下渠道，同時抓住5G機遇。
筆者也留意到，小米集團副總裁盧偉(wei) 冰也在6月開始緊鑼密鼓的線下走訪探店之路。他在社交軟件上曝光自己走訪縣鎮市場的小米之家考察調研，提意見、談感想等。但正如雷軍(jun) 此前談到的，“行業(ye) 已經到了超寒冷的冬天，小米要拋掉所有“速勝論的幻想”“，對於(yu) 線下渠道集中在一二線城市的小米來說，下沉到三四線以及鄉(xiang) 鎮市場，還需要時間。而在此基礎上，如果搭建點對點的物流基礎設施，更不是一朝一夕能完成的。
（天九国际平台手机版官网入口傳(chuan) 媒 吳珊）
