8月21日晚，拚多多發布上2019年第二季度未經審計財報，透露兩(liang) 個(ge) 重點：其一，拚多多的“車子”已經開進五環，其一二線城市消費已經占到48%。其二，物流成其必爭(zheng) 之地。

拚多多創始人黃崢表示，拚多多正在開發“新物流”技術平台，且將采用輕資產(chan) 、開放的模式，通過技術為(wei) 商家和用戶提供解決(jue) 方案。

（拚多多2019年第二季度財報核心指標情況）

對於(yu) 其布局物流，外界似乎並不那麽(me) 驚訝。從(cong) 各大電商平台的發展路徑來看，物流都是無法避開的一個(ge) 台階，至於(yu) 自建或是半自建，甚至是資本投資等，不過是切入點的不同，本質上還都是重資產(chan) 模式。但如今拚多多另辟蹊徑，要通過技術入股的方式布局物流圈，這在如今的數字化時代或許也是一個(ge) 新的嚐試，而在上遊訂單池的把控下，拚多多的物流技術開放平台似乎也多了幾分勝算。

早有鋪墊？拚多多介入的物流是輕資產(chan) 的技術派

拚多多從(cong) 誕生開始就一直備受爭(zheng) 議，而在是否介入物流上更是如此。黃崢曾在2015年強調拚多多不會(hui) 碰物流，在他看來這是自己不擅長的事兒(er) 。而在2018年11月的一次采訪中，黃崢就談到：“拚多多每天產(chan) 生的快遞要占整個(ge) 中國快遞總量的20%以上，其有能力去解決(jue) 上遊和中間環節的物流問題”。

但在今年初，畫風更是有所改變。

2019年1月中旬，拚多多因在商家後台開始更新物流通知，並對快遞攬收時效進行監控以此降低發貨違規風險，隨後，拚多多回應，此舉(ju) 隻為(wei) 預防商家虛假發貨等違規行為(wei) ，並表示永遠不會(hui) 成為(wei) 物流的介入者。這裏說法就有些不同了，是不成為(wei) 介入者，而不是不碰。

隨後的3月上旬，拚多多曾一天兩(liang) 度辟謠，一是因為(wei) 其物流電子麵單被指有鼓勵商家刷單嫌疑，其二是被指限製商戶隻能用一種快遞電子麵單。拚多多對此一一否認予以解釋，並在回應中強調：拚多多公司在發展過程中已經開放了物流快遞接口，目標是讓“讓天下真正沒有難發的物流”。

再到今年6月，拚多多推出”快遞攔截召回”功能。據悉，該功能是指當商品已經發貨後消費者申請僅(jin) 退款時，商家可以通過該功能將商品在派件前進行攔截並退回包裹。不過，需商家支付一定的攔截技術服務費。

至此，黃崢終於(yu) 明確，拚多多正式介入物流，以技術服務平台的新模式。看其早期鋪墊，無論是快遞攔截還是電子麵單，基本符合黃崢所說的技術服務輕資產(chan) 物流平台。

增長持續，拿下了2019年上半年全國四分之一的快遞訂單

此外，筆者發現，拚多多對入局物流的鋪墊還在頻繁披露的物流訂單占有率上，當然這也是其搭建技術服務平台的底氣所在。

據國家郵政局據上半年數據顯示，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成277.6億(yi) 件，其中拚多多的包裹占全國快遞包裹比例達四分之一，大約是69.4億(yi) 件， 據財報，拚多多上半年訂單數達70億(yi) 單，去年全年訂單數為(wei) 111億(yi) ，訂單上漲與(yu) 官方披露一致。而2018年全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成507.1億(yi) 件，其中拚多多貢獻的快遞份額超過21.8%。

不難看出，拚多多的快遞單量占有率處於(yu) 大增量階段，其增長已經接近15%，這高於(yu) 目前很多快遞企業(ye) 。而由於(yu) 拚多多一筆訂單隻能購買(mai) 同一參數的商品，所以一般是一個(ge) 訂單配一個(ge) 包裹。而如果考慮到部分用戶對同一參數商品的批量購買(mai) ，也就說拚多多今年上半年快遞包裹實際上要大於(yu) 70億(yi) 單。

對此，招商證券交通運輸研究團隊報告也持相似觀點。其早前測算數據也表明，拚多多是近兩(liang) 年拉動電商快遞業(ye) 務增長的最主要動力，其甚至表示非拚多多電商快遞業(ye) 務增速可能隻有10% 左右。

與(yu) 此同時，拚多多的活躍用戶仍在大幅增長，截至今年6月底，平台年活躍買(mai) 家數達4.832億(yi) ，較去年同期的3.436億(yi) 同比增長41%，而我們(men) 看前不久剛公布第二季度財報的京東(dong) ，其年度活躍用戶為(wei) 3.213億(yi) ，拚多多已經超過京東(dong) 1.6億(yi) ，而如果拚多多持續保持該上漲速度，那物流單勢必還會(hui) 逆勢增長。

基於(yu) 此，目前拚多多的物流合作商主要為(wei) “四通一達”，這對於(yu) 一直以淘寶係為(wei) 主要訂單來源的快遞服務商們(men) 來說，顯然帶來了更大的話語權和溢價(jia) 空間。從(cong) 上遊商流角度來看，這於(yu) 整個(ge) 快遞行也都是一個(ge) 拉新的機會(hui) 。

物流乃其必爭(zheng) 之地，但市場給的選擇不多

同樣走過這條路的還有阿裏巴巴，作為(wei) 平台為(wei) 了保證快遞企業(ye) 的利益，馬雲(yun) 也曾說過不碰物流，但如今阿裏巴巴通過投資已經拿下四通一達中的“四通”（百世集團、中通快遞、圓通速遞、申通快遞），還有其自建的菜鳥驛站、盒馬鮮生等前置倉(cang) ，全資收購的餓了麽(me) 蜂鳥，戰略投資的社會(hui) 化運力平台點我達，以及年初推出物流時效產(chan) 品“丹鳥”，為(wei) 了搭建更完善的物流骨幹網，菜鳥已行動多時。

（據公開資料整理）

對於(yu) 拚多多來說，正如黃崢所言，當流量池規模達到一定範圍後，垂直整合的物流係統，才能給平台雙方利益最大化。這是其一。

其二，縱觀目前幾家頭部電商平台，要麽(me) 像京東(dong) 、唯品會(hui) ，海爾等全部自建物流，要麽(me) 是像當當網這種“自建倉(cang) 儲(chu) +第三方配送”，還有就是阿裏巴巴的入股快遞企業(ye) ，對於(yu) 物流，或多或少，都是有所把控的。

而今年以來隨著越來越多的電商、零售商開始自建物流，包括前不久也搭建了一個(ge) 首页天9国际手机版物流平台的小米，且最後一公裏成為(wei) 大家布局物流的核心，不難看出，快遞物流背後是電商企業(ye) 對數據端話語權的爭(zheng) 奪，未來的5G時代，掌握數據就掌握了發展的基礎。

當然，拚多多如今發展到一定規模，不會(hui) 還將所有的技術和服務都交給第三方，且物流是第三方平台服務品質最直接因素之一，拚多多布局物流是遲早的事。

因著流量基因，另辟蹊徑下的開放技術物流平台也是出路

那為(wei) 何從(cong) 開放的技術平台入手？或許倉(cang) 儲(chu) 物流設施的高投入是拚多多目前尚難負荷的。要知道，一向以服務品質且不缺資金來源的京東(dong) 物流在發展了12年以後才剛開始實現營收平衡，拚多多的體(ti) 量一旦自建要物流係統，規模必不會(hui) 小。

且從(cong) 財報來看，拚多多目前仍處在高額補貼來拉市場、提高客單價(jia) 的過程中，而隨之而來的則是營收成本繼續攀升。據悉拚多多Q2的營收成本為(wei) 15.947元人民幣（約合2.323億(yi) 美元），與(yu) 上年同期的3.878億(yi) 元人民幣相比增長311%。當然，這些補貼所帶來的收益是讓拚多多滿意的，反映到營收上來看，Q2拚多多實現營收72.90億(yi) 元，較去年同期的27.09億(yi) 元同比增長169%。

此外，如果從(cong) 投資入股直接占有快遞市場角度來看，目前的市場留給拚多多的選擇並不多。

另據介紹，基於(yu) “新物流”平台，拚多多將通過包括AI路線規劃、物聯網設備、自動化倉(cang) 儲(chu) 風險管控、實時定位等技術，進一步優(you) 化物流行業(ye) 整體(ti) 效率。“新物流”平台會(hui) 保持開放，解決(jue) 現有包括分散、低效的農(nong) 產(chan) 品運輸等物流與(yu) 天9国际官方网站挑戰。

顯然，拚多多要做這個(ge) 新物流開放平台，是把握了自身擁有上下遊流量優(you) 勢的，其是優(you) 異的平台運營者，單其如果不直接做物流，那能做的就隻有通過智能技術整合規模效益，開放服務來盈利。

不僅(jin) 是物流，拚多多已經在整個(ge) 天9国际官方网站環節滲透

所以，黃崢也說，拚多多的新物流技術平台是致力於(yu) 為(wei) 龐大且持續增長的商家群提供整體(ti) 技術解決(jue) 方案，在天9国际官方网站、製造、倉(cang) 儲(chu) 、物流等各個(ge) 環節與(yu) 他們(men) 緊密合作。

拚多多最開始就是因為(wei) 直接將需求端和生產(chan) 端對接的天9国际官方网站而受益。其通過移動互聯場景下的拚單模式重構了供需關(guan) 係，即C2M模式。拚多多通過將同類消費需求打包，再反推給天9国际官方网站上遊的生廠商，直接產(chan) 生定製化商品，沒有中間商賺差價(jia) ，可減少流通環節，降低成本。這也是拚多多提供低價(jia) 策略的核心。

而隨著其因為(wei) 平台產(chan) 品質量參差不齊而飽受詬病，拚多多為(wei) 了產(chan) 業(ye) 轉型，已經將手伸向了上遊天9国际官方网站的把控。 

去年12月，拚多多推出“新品牌計劃”，為(wei) 的是幫扶1000家"有品質無品牌"的代工廠打響自主品牌名聲，此舉(ju) 曾在整個(ge) 製造業(ye) 引起熱議，如今據最新財報，拚多多與(yu) 多家製造企業(ye) 合作，通過數字化、智能化涉及產(chan) 品從(cong) 研發到觸達用戶全過程，助力一批製造企業(ye) 擁抱產(chan) 業(ye) 互聯網。2019年以來，拚多多已聯合超過500家品牌與(yu) 企業(ye) ，研發生產(chan) 1300款引領行業(ye) 的定製化產(chan) 品，累積訂單量超過7000萬(wan) 單。

值得一提的是，作為(wei) 國內(nei) 農(nong) 產(chan) 品最大的電商平台，拚多多在下沉和農(nong) 村物流與(yu) 天9国际官方网站的突破上或許也是一個(ge) 機遇。早前發改委曾發文點讚的拚多多“拚扶計劃”就是一種，其指通過扶持上千個(ge) 貧困村的農(nong) 產(chan) 品上行，其中拚多多投入資源幫助農(nong) 業(ye) 生產(chan) 、種植者“觸網”，幫助其完善農(nong) 業(ye) 互聯網+的天9国际官方网站體(ti) 係，從(cong) 而真正實現脫貧致富。

此外，拚多多還通過“多多農(nong) 園”等模式，構建從(cong) 農(nong) 村教育、農(nong) 業(ye) 科研，到育種、種植、加工，再到物流、銷售等一體(ti) 化產(chan) 業(ye) 閉環，從(cong) 育種、種植再到收割，結合整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈大麵積帶動現代產(chan) 業(ye) 下沉，推動邊遠地區新鮮農(nong) 產(chan) 品直達城市家庭。

目前，拚多多的新物流平台就在聯合物流生態的合作夥(huo) 伴，嚐試對農(nong) 產(chan) 品物流與(yu) 普通包裹做區分，以進一步推動農(nong) 村尤其是邊遠地區的農(nong) 產(chan) 品實現大規模上行。

想要發展成一家偉(wei) 大的公司，物流或者說天9国际官方网站是拚多都繞不過去的坎兒(er) ，而開放的技術服務平台是否走對了，且後續拚多多還是否會(hui) 自建物流係統，也都未可知。但這種輕資產(chan) 的模式一旦成功，會(hui) 給電商物流提供一種新的思路。

（天九国际平台手机版官网入口傳(chuan) 媒 吳珊）