2021年或將是中國網絡貨運平台企業(ye) 上市元年！

進入3月份以來，快狗打車、貨拉拉、福佑卡車陸續被曝光將赴美或赴港上市。如果實現，這一年無疑將成中國網絡貨運平台企業(ye) 上市元年。

而上述企業(ye) 從(cong) 車貨匹配平台，在2020年轉身網絡貨運平台，不過才短短一年。有的秘而不宣，有的矢口否認。雲(yun) 詭波譎的網絡貨運市場似乎充滿挑戰，而天九国际平台手机版官网入口小編在梳理中也發現，包括順豐(feng) 、京東(dong) 、百世、韻達、德邦等均已跨入網絡貨運市場。

一、網絡貨運今年迎來上市潮

梳理2021年可能上市的網絡貨運平台企業(ye) ，似乎可以感受到市場競爭(zheng) 的焦灼——如果再燒錢下去，還有多少錢可燒？而上市就有了資本杠杆可用。

2021年被曝將上市的網絡貨運平台企業(ye)

網絡貨運市場的發展，得益於(yu) 近年來國家力推互聯網+高效物流。但同城貨運市場卻非一朝一夕成長。2014年9月，58同城集團正式上下58速運APP——成為(wei) 互聯網+同城貨運平台吃螃蟹者，這也是快狗打車的前身。此時，58速運絕非一枝獨秀，同時期湧現的數字化同城物流信息平台還有雲(yun) 鳥、速派得、藍犀牛等企業(ye) ，而且都獲得了資本支持。

2015年，國務院推出《關(guan) 於(yu) 積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，第七項就是“互聯網+”高效物流。受益政策推動，一批互聯網+物流平台湧現，但能一直熬過來的企業(ye) 並不多。打開速派得公眾(zhong) 號，時間凝固在2017年7月3日。還有一些企業(ye) 則一直在掙紮。

2016年8月26日，交通運輸部首次推出《關(guan) 於(yu) 推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，2016年10月至2017年12月，交通運輸部在全國開展首批道路貨運無車承運人試點工作。2017年初全國經批準的無車承運試點企業(ye) 接近300家。

單無車承運人企業(ye) 都麵臨(lin) 開票問題。為(wei) 此，2019年9月6日,交通運輸部、國家稅務總局聯合推出《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，開票問題得解決(jue) 。2020年1月1日,辦法實施,這一年也被成為(wei) 網絡貨運元年，大批無車承運人試點企業(ye) 轉型成為(wei) 網絡貨運平台。而無車承運市場也迎來新空間！

二、快遞巨頭跨入網絡貨運

目前已經上市或待上市的五大快遞企業(ye) ，順豐(feng) 速運、京東(dong) 物流、百世集團、韻達速遞、德邦快遞都已經跨入網絡貨運市場，天九国际平台手机版官网入口梳理如下：

（1）京東(dong) 物流：京驛網絡

京東(dong) 布局網絡貨運這一賽道的時間相對較早。早在2019年無車承運人時期，京東(dong) 就啟動了京驛貨車項目。該項目旨在通過LOT、大數據、雲(yun) 計算等技術更好地進行人、車、貨三方的匹配，減少內(nei) 部資源浪費。

京東(dong) 物流在既有的物流網絡基礎上一直在拓展上下遊業(ye) 務，所以對於(yu) 網絡貨運平台這樣拓展物流生態的業(ye) 務京東(dong) 肯定不會(hui) 落下。對京東(dong) 來說，直營物流成本過高不可忽略。為(wei) 此2018年初京東(dong) 領投了城際運輸企業(ye) 交易平台福佑卡車，這對自身運力的補足起到了很大幫助。

京東(dong) 物流背靠京東(dong) 集團，自身經過多年快遞業(ye) 積累，擁有了大量企業(ye) 、廠家等上遊資源，流量充足，打造起車貨匹配平台就顯得如魚得水。同時，對於(yu) 希望獨立上市的京東(dong) 物流來說，解決(jue) 自身成本問題之餘(yu) ，更想要的是通過網絡貨運平台打造協同共生的物流生態。

（2）順豐(feng) 速運：順陸平台

2020年12月1日，順豐(feng) 控股旗下位於(yu) 天津的元合利首页天9国际手机版有限公司獲得了由天津市道路運輸管理局下發的“網絡貨運”牌照。至此，順豐(feng) 也正是加入了網絡貨運這賽道。但其實，早在2018年8月，順豐(feng) 就推出了自己的車貨匹配平台“順陸”平台。

順豐(feng) 並不在很乎還能分配到多少份額，順豐(feng) 近年來增加了順豐(feng) 重貨業(ye) 務，投資了順心捷達公司，未來的貨物運輸需求會(hui) 非常大。順陸的出現有一部分原因是在為(wei) 之後的運力做準備。

（3）百世集團：百世優(you) 貨

2020年網絡貨運平台剛剛成為(wei) 新的熱詞，同年5月，百世集團旗下百世優(you) 貨就獲得了網絡貨運平台道路貨物運輸經營許可證。同年十月，百世優(you) 貨在“物流企業(ye) 標準宣貫暨創新發展大會(hui) ”上獲得了4A級網絡貨運平台企業(ye) 的稱號。

百世優(you) 貨是百世集團旗下專(zhuan) 注整車物流的網絡貨運平台，基於(yu) 移動互聯網、雲(yun) 計算、大數據等先進技術，結合線下運營服務能力，為(wei) 貨主企業(ye) 提供整車物流解決(jue) 方案，實現線上整車運輸集約化、規模化、智能化。

對百世快遞來說，2020年11月的戰略調整帶來了一定成效，百世優(you) 貨在2020年第四季度的交易量達到25.5萬(wan) 單，上漲19%。自從(cong) 去年11月百世公布戰略調整計劃以來，百世快遞進一步改善產(chan) 品結構，大力支持末端網點發展，提高網絡靈活性。此外百世快遞積極調整最後一公裏的派費，為(wei) 加盟網點提供資金支持，增強加盟網點的穩定性。這些都為(wei) 百世快遞競爭(zheng) 網絡貨運帶來了優(you) 勢。百世集團副總裁袁邢君表示，百世優(you) 貨將繼續發揮網絡貨運平台信息化、數據化優(you) 勢，助力傳(chuan) 統物流行業(ye) 轉型升級，推動物流行業(ye) 的高質量發展。

（4）德邦快遞：拚車寶

作為(wei) 國內(nei) 快遞龍頭企業(ye) ，德邦快遞也並不示弱。德邦快遞領投的專(zhuan) 線末端配送平台拚車寶已於(yu) 2020年月獲200萬(wan) 元Pre-A輪融資。拚車寶是一個(ge) 專(zhuan) 線末端的共配平台，其業(ye) 務針對於(yu) 專(zhuan) 線末端的配送場景，依托於(yu) 母公司藍橋軟件SaaS-TMS的現有的數據沉澱以及信息能力，對接末端貨源和運力進行拚車配送，主要聚焦於(yu) 專(zhuan) 線最前以及最後一公裏的配送服務。

雖然已有京東(dong) 、順豐(feng) 等同行布局了網絡貨運賽道，但是德邦的拚車寶依然打造出了自身的特點。其優(you) 勢就在於(yu) 抓住了行業(ye) 的痛處。專(zhuan) 線末端配送問題一直是配送市場的一項空白，主要存在的問題有缺乏規模的運輸以及價(jia) 格、網絡覆蓋、時效等行業(ye) 標準等多方麵。並且對於(yu) 運力而言，由於(yu) 訂單信息難以互聯互通，導致了末端通過拚車運輸貨物門檻較高。

針對這些問題，拚車寶通過藍橋軟件的SaaS-TMS集群進行訂單集結，通過其中台進行訂單抽取以及拚單調度，最後連接到運力方。這使得拚車寶用戶可以在手機上通過APP完成拚車操作。通過訂單合並、拚車配送的模式匹配運力方以及需求方，拚車寶大大降低了末端的運輸成本。通過解決(jue) 特點問題使得拚車寶站穩了腳跟，同時也幫助德邦解決(jue) 了自身貨物末端配送問題。

（5）韻達快遞：誠韻網絡

作為(wei) 通達係的一員，韻達股份也在今年加入網絡貨運的賽道。受價(jia) 格戰影響，第一季度韻達的單票收入均在低位徘徊，短期盈利能力存在不小的壓力。但一季度累計快遞業(ye) 務量增速和收入增速均高於(yu) 行業(ye) 平均。根據企查查顯示，韻達快遞於(yu) 2021年2月19日成立了福建誠韻網絡首页天9国际手机版有限公司，業(ye) 務涵蓋網絡貨運服務。新賽道新的起點，未來韻達快遞在網絡貨運中有何斬獲還需要時間來給出答案。

綜合來看，傳(chuan) 統物流企業(ye) 都在積極布局網絡貨運，而伴隨著企業(ye) 自身給外界的印象也影響著各家企業(ye) 網絡貨運平台的特點。可以肯定的是，在這一賽道中的角逐正變得越來越激烈。