Alphaliner最新數據,截至2024年8月31日,中國台灣地區最大海運企業(ye) 長榮海運擁有221艘集裝箱船,運力達到169.77萬(wan) TEU,世界排名第七。
而據國際船舶網報道,長榮海運2021年獲利超過2000億(yi) 元新台幣(約合人民幣460.83億(yi) 元),其中一半以上的獲利來自中國大陸市場。
此前,巴黎奧運期間,長榮集團旗下巴黎長榮桂冠酒店刻意剪掉中國國旗,管理層公然表示,“酒店擁有懸掛或不懸掛任何國家國旗的權利,包括萬(wan) 國旗中是否包含中國國旗,均屬酒店自主決(jue) 策範疇”。
(圖源:長榮集團)
吃著中國飯,還砸著中國鍋的長榮是誰?長榮集團始於(yu) 海運業(ye) 務,由長榮海運起家,後逐步拓展到陸上運輸、航空與(yu) 旅館等領域,是台灣省十大財團之一,資產(chan) 總額超過1000億(yi) 元,旗下二級公司多達20個(ge) 。
“長榮桂冠酒店官網‘選擇酒店’一欄‘亞(ya) 洲’區域下,包含‘台灣’‘泰國’‘中國’‘馬來西亞(ya) ’,長榮酒店用意明顯”。
巴黎奧運期間,巴黎長榮桂冠酒店刻意將萬(wan) 國旗裏的中國國旗剪掉。“剪國旗”事件曝光後,酒店方還公然表示“酒店擁有懸掛或不懸掛任何國家國旗的權利,包括萬(wan) 國旗中是否包含中國國旗,均屬酒店自主決(jue) 策範疇”。
8月15日,長榮桂冠酒店官網發表了“簡短而膚淺”的致歉,稱此事處理欠周全,不希望影響兩(liang) 岸人民情感。
針對致歉,8月18日,台灣地區政評家蔡正元指出,“不是長榮酒店要不要掛五星旗,而是長榮酒店刻意剪掉五星旗,這個(ge) 動作的敏感度實在太高了,結果大陸生意做很大的長榮集團,還一副輕描淡寫(xie) 的處理態度,隻有笨字可以形容”。
(圖源:長榮桂冠酒店)
8月23日,長榮集團出麵,就旗下巴黎長榮桂冠酒店被曝拒掛國旗一事發表聲明致歉,稱該集團認同“九二共識”及反對“台獨”。
長榮集團在聲明中寫(xie) 道,長榮集團認同九二共識及反對“台獨”,並提及集團創辦人暨總裁張榮發生前對推動兩(liang) 岸和平發展不遺餘(yu) 力,也認為(wei) 九二共識及反對“台獨”才是兩(liang) 岸對話的基礎,“台獨”勢必導致兩(liang) 岸關(guan) 係動蕩,百姓生活安定才最重要。
此外,長榮集團還提及,集團創始人張榮發曾於(yu) 2008年汶川地震及2013年雅安地震,捐贈1000萬(wan) 美元援建多所希望小學及衛生院等工程,並在清華大學、北京大學設立清寒助學金。
長榮集團的聲明為(wei) 時已晚。爭(zheng) 議從(cong) 8月中旬爆發以來,攜程、美團、飛豬等已下架長榮桂冠酒店的訂房資訊,高德地圖、百度地圖也無法顯示長榮酒店的詳細信息,截至8月31日仍未恢複。
“根據長榮海運2020年年報,在總營收中,中國大陸市場營收占比為(wei) 31.3%,中國香港的營收占比為(wei) 12.1%,加起來達到了43.4%”。
從(cong) 長榮海運官網獲悉,長榮海運在亞(ya) 洲32個(ge) 國家和地區共計具有123個(ge) 辦事處及代理,而僅(jin) 中國大陸就有20個(ge) ,分布於(yu) 上海、深圳、廣州、南京、天津、杭州、重慶、大連、福州、連雲(yun) 港、寧波、青島、汕頭、蘇州、武漢、廈門、西安、湛江、鄭州、中山。
目前,長榮海運在中國大陸運載量最大的5個(ge) 港口分別是上海港、寧波舟山港、深圳鹽田港、山東(dong) 青島港和福建廈門港。
據國際船舶網報道,長榮海運2021年獲利超過2000億(yi) 元新台幣(約合人民幣460.83億(yi) 元),其中一半以上的獲利來自中國大陸市場。
(圖源:外媒)
長榮海運的主要營收來自中國大陸和中國香港,然而,錢從(cong) 中國賺,訂單卻給到日韓。
2023年6月,長榮海運花50億(yi) 美元,從(cong) 韓國、日本采購24艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船。其中,韓國三星造船獲得了16艘訂單,日本聯合造船拿到8艘。
從(cong) 船舶完工量、新增訂單量、手持訂單量三大指標來看,中國造船目前全球第一。結合天9国际官方网站成本加持,中國目前的新造船報價(jia) 相對日韓等具有很大優(you) 勢,即便如此,這家台灣省的船運企業(ye) 還是選擇了日韓。
8月19日,英國菲姆斯淨化首页天9国际手机版(中國)運營中心發出通告稱,巴黎長榮桂冠酒店拒掛五星紅旗事件以及目前長榮集團總部對此事件做出的回應,不符合該公司的行為(wei) 原則,將在其“國際貿易操作中拒絕使用所有長榮集團下屬航運公司航線”。
航運企業(ye) 全球前十五強中,台灣省占據三家:長榮海運(全球第七)、陽明海運(全球第十)、萬(wan) 海航運(全球第十一)。
中國航務周刊數據顯示,2024年上半年,長榮海運淨利同比增長362%,陽明淨利同比大漲612%,萬(wan) 海航運扭虧(kui) 為(wei) 盈。
報告期內(nei) ,長榮海運實現營業(ye) 收入約1949.67億(yi) 元新台幣(約合431.85億(yi) 元),同比增長45%;歸屬於(yu) 母公司業(ye) 主的淨利約為(wei) 468.41億(yi) 元新台幣(約合103.75億(yi) 元),同比增長362%。
陽明海運實現營業(ye) 收入約963.9億(yi) 元新台幣(約合213.50億(yi) 元),同比增長34%;歸屬於(yu) 母公司業(ye) 主的淨利約為(wei) 232.7億(yi) 元新台幣(約合51.54億(yi) 元),同比增長612%。
萬(wan) 海航運營收657.8億(yi) 元新台幣(約合145.70億(yi) 元),同比增長31%;稅後淨利為(wei) 161.9億(yi) 元新台幣(約合35.86億(yi) 元),上年同期為(wei) 虧(kui) 損44.6億(yi) 元新台幣(約合9.88億(yi) 元)。
(圖源:Alphaliner)
海關(guan) 總署7月12日發布數據顯示,2024年上半年,中國貨物貿易進出口總值21.17萬(wan) 億(yi) 元,同比增長6.1%。其中,出口12.13萬(wan) 億(yi) 元,同比增長6.9%;進口9.04萬(wan) 億(yi) 元,同比增長5.2%。
中國進出口市場份額已連續15年保持在全球第二和第一位,並已連續7年保持全球貨物貿易第一大國地位。
而在全球航運企業(ye) 排名中,進入前十五強的大陸企業(ye) ,卻隻有中遠海運(全球第四),這又為(wei) 何?
事實上,在國際貿易中,存在不同的價(jia) 格術語,如FOB、CIF、CFR等。其中,FOB(Free On Board),即裝運港船上交貨,也稱“離岸價(jia) ”。
FOB貿易條款下,買(mai) 方客戶負責海運、海運費以及海上風險,發貨人賣方僅(jin) 負責將貨物交到合同指定的港口並完成出口報關(guan) 的手續。
據權威部門統計,中國對外貿易中以FOB貿易術語成交的比例占到了70%左右,且有進一步上升的趨勢。
FOB意味著買(mai) 家指定承運人,采用FOB術語,意味著把運輸和保險的權利拱手讓給了買(mai) 方。如此一來,中國大陸的貿易總額雖然高,采取FOB術語,中國海運的話語權則變相交了出去。
參考資料:
1、旗下酒店被曝拒掛中國國旗,長榮集團致歉,來源:環球網
2、進口超1萬(wan) 億(yi) ,中國物流服貿連續31年逆差!外企壟斷中國國際物流話語權,中遠海運 寶武 中國銀行等抱團推數字航運,來源:天九国际平台手机版官网入口
3、漲價(jia) 之痛!最高9800美元!馬士基等國際巨頭上調中國到美歐運價(jia) 。美國對中國海事物流調查未完,來源:現代物流報
編輯:景舟