9月6日至8日，現代天9国际官方网站與(yu) 物流總裁高級研修班在清華大學創業(ye) 大廈正式開班。本期學習(xi) 主題是“物流規劃與(yu) 物流園區”。無論是近十來年發展壯大的互聯網電商，還是傳(chuan) 統製造業(ye) ，都離不開商品或貨品的分揀、搬運、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等物流環節。隨著生產(chan) 力的提高和人們(men) 對商品貨品流通效率提升的要求，物流逐漸成為(wei) 老板們(men) “攻城略地”的武器。

在互聯網+的發展趨勢下，製造業(ye) 需要與(yu) 現代物流進行深度的融合與(yu) 共享，進而實現企業(ye) 信息流、物流、商流、資金流的全麵整合，此時，物流就是天9国际官方网站管理中的重要環節。提高我國物流規劃和建設的科學性，加快區域物流係統和物流園規劃理論的研究，形成科學、操作性強的決(jue) 策方法，是我國物流理論與(yu) 方法研究的當務之急和重點研究方向。

（李昭/攝影）

物流園區的現狀和發展趨勢

“2013年國家發改委等12部門印發的《全國物流園區發展規劃（2013-2020年）》是物流園區進入規範化發展的標誌。”中國物資儲(chu) 運協會(hui) 名譽會(hui) 長薑超峰講到。

物流園區作為(wei) 提供物流基礎設施和公共服務的物流產(chan) 業(ye) 集聚區，往往會(hui) 成為(wei) 一個(ge) 集合便捷交通、足夠產(chan) 業(ye) 、良好環境、豐(feng) 富人力、和諧生態、低價(jia) 土地等要素的物流集群地，薑超峰認為(wei) ，物流園區規劃應綜合分析環境（物流環境、經濟環境、政策環境、市場分析）、需求、市場定位、功能設計、選址、建築、規模、投資、財務、管理運營等元素。

比如，選址時，應考慮地區經濟結構、特色產(chan) 業(ye) 或主導產(chan) 業(ye) 、產(chan) 業(ye) 鏈及行業(ye) 位置、財政收入及增長率、礦產(chan) 蘊藏量與(yu) 開采量、人口數量與(yu) 質量等經濟狀況，以及交通是否便利、地形地貌、氣象、貨物到發情況、倉(cang) 儲(chu) 資源、運輸資源等物流環境。

對於(yu) 物流園區未來的發展趨勢，薑超峰總結了七點：一是其進入精益化發展階段，包括快速分揀與(yu) 送達，采用綠色物流標準，應用互聯網、大數據、自動化機器人等技術改進業(ye) 務流程和服務水平，布局國外物流園區等；二是由單一園區、單一功能園區向網絡型園區、多功能園區轉變，其中的存儲(chu) 型倉(cang) 庫向流通型倉(cang) 庫轉變；三是多功能、多產(chan) 業(ye) 集聚；四是提高電商物流園的技術構成；五是加快智慧物流園的發展速度，提高信息化、智能化、自動化水平；六是實現不同物流園區的互聯互通；七是評定示範級物流園區試點。

平台思維的物流創新實踐

交通運輸領域相關(guan) 專(zhuan) 家認為(wei) ，我國當前物流平台服務存在非標準化、不能消除信息不對稱、混淆物流平台與(yu) 物流信息化係統、交易和支付是必要條件的特點。在他看來，物流平台的發展邏輯應該是抓痛點、去低效、建生態、保初心。

尤其是在抓痛點時，他認為(wei) 要避免價(jia) 值鏈過長，避免因過於(yu) 強調標準化而缺乏個(ge) 性與(yu) 特點，要通過“跨界”與(yu) 其他行業(ye) 進行整合，挖掘增長亮點，以提供給客戶整體(ti) 的解決(jue) 方案。該專(zhuan) 家發現，現在市場上有很多物流平台都犯了“把已經想好的結果作為(wei) 出發點”的錯誤，他們(men) 先做了挖掘數據、解決(jue) 痛點的部分，而後才去做發現痛點、打造平台、采集數據的部分，完全顛倒了設計邏輯。因此，他認為(wei) 現在市場上的物流平台，90%以上都會(hui) 死掉。

在他看來，要做一個(ge) 有價(jia) 值的物流平台，應該先去發現痛點，辨別痛點是否是剛性需求；區分客戶與(yu) 用戶的痛點，有些場景下這兩(liang) 者並不統一。準確找到痛點後，打造平台，幫助用戶去除中介、瓶頸和高成本環節，達成直接連接；幫其盤活資源，達成共創共享，激發多元的平台內(nei) 容；創建生態圈，開放資源，進行“跨界”，達成上下遊、客戶之間的和諧共存發展。

而在采集和挖掘數據環節，應該先判斷獲取的數據有沒有價(jia) 值，其次是避免過度的燒錢，因為(wei) 那可能最終隻能帶來資金鏈斷裂的慘況。該專(zhuan) 家認為(wei) ，可以通過大數據、交易結算業(ye) 務、團購業(ye) 務、物流與(yu) 天9国际官方网站金融服務等方式來實現數據挖掘。

物流園區投資、運營與(yu) 管理

據物流領域相關(guan) 專(zhuan) 家介紹，策劃建設物流園區時，需要先分析建設目的和要求，比如是自用還是投資，是需要臨(lin) 近大學的研發型物流園，還是服務貨物中轉的大宗交易物流園等。思考好目的和園區定位，才能進入選址等環節。

該專(zhuan) 家提出，物流園區選址應遵循經濟性、時效性、便利性等原則，切忌隻看規劃，不看位置；隻看位置，不看大小；隻看大小，不看市場；隻看市場，不看成本；隻看成本，不看需求，導致成熟太慢、投入產(chan) 出不成正比、無人問津被閑置、達不到預期回報收益等後果。

實際建設開始施工前，需做好團隊建設與(yu) 選擇項目經理的工作，通過選擇不同專(zhuan) 業(ye) 方向人員組建團隊的方式讓每個(ge) 人發揮各自優(you) 勢，為(wei) 工程提供全麵專(zhuan) 業(ye) 的谘詢和協助，同時要重點避免項目經理腐敗問題，可以仔細考量其道德品質、定期教育巡檢、給予合理補貼。

對待工程質量問題，應設定統一標準，用統一尺度衡量質量；聘請第三方機構評分，請其他項目經理參與(yu) 監督，保證公平公正；實行工程質量與(yu) 業(ye) 績掛鉤製度；製定日常周匯報、突發事件隨時匯報、每月巡檢、各項目經理到其他項目進行內(nei) 部驗收等製度；針對台風、暴雨，實行項目經理24小時值班匯報製度，提前做好防禦預案。

專(zhuan) 業(ye) 人士指出，在建設完成後的運營管理方麵，應建立建築全生命周期分析，否則就會(hui) 出現“一個(ge) 工程師至少有40%的時間都花在了檢索信息和驗證信息有效性上”的低效結果。專(zhuan) 家們(men) 認為(wei) ，應該逐步實現數字化到智能化，智能化到智慧化的資產(chan) 管理解決(jue) 方案，如此一來，人員效率能提升20%到30%，運營成本也可降低10%到25%。

物流技術與(yu) 設備管理

從(cong) 2018年物流業(ye) 發展狀況看，電商、服裝、生鮮、家居、新能源、軍(jun) 事等眾(zhong) 多領域對物流裝備需求旺盛，高新技術產(chan) 業(ye) 與(yu) 智能製造是物流技術裝備業(ye) 市場的需求熱點，特別是利用人工智能技術在無人駕駛、無人倉(cang) 儲(chu) 、無人配送、物流機器人等前沿領域的應用。

中國倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送協會(hui) 副會(hui) 長王繼祥講到，現代物流係統正向標準化、數字化、網絡化、敏捷化、可視化、集成化、柔性化、智能化、智慧化、綠色化方向發展。信息化是驅動物流技術裝備發展的核心動力；無人化則是技術手段。目前，物流技術裝備已經出現自動化立體(ti) 庫技術、輸送分揀集成技術、單體(ti) 設備技術趨勢。

對於(yu) 企業(ye) 采購而言，考慮趨勢是一方麵，更重要的是遵循下列原則：一是係統性原則，即物流技術裝備的選型要使物流係統整體(ti) 效益最優(you) ；二是適用性原則，要明確裝備的必要功能，不是功能多就一定適用；三是先進性原則，其主要性能適度超前即可，不要片麵追求技術先進；四是低成本原則，即從(cong) 裝備全壽命周期角度考察，而不是一次購置費用最低；五是可靠性安全性原則，但這兩(liang) 者都不是越高越好，應權衡提高可靠性的費用開支與(yu) 裝備不可靠造成的損失來確定可靠度；六是節能環保原則，采購時優(you) 先選用綠色產(chan) 品；七是先行原則，即對裝備的采購思考應早於(yu) 園區規劃前，讓外部環境與(yu) 裝備實現最優(you) 配置。

（天九国际平台手机版官网入口傳(chuan) 媒 趙建琳）