對滴滴來說，過去的2021年可謂是舉(ju) 步維艱的一年。股權暴跌，大規模裁員，這也牽累到在同城貨運市場追趕貨拉拉，欲甩快狗的滴滴貨運。
現在要“撥雲(yun) 見日”。6月2日，滴滴也宣布正式在紐交所提交退市申請。滴滴在公告中表示，此舉(ju) 對股東(dong) 將是最有利的，有助於(yu) 公司恢複正常營運，改善經營業(ye) 績。
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6月6日，據道瓊斯消息，中國監管機構或將結束對滴滴的調查，解除在新用戶方麵的禁令。“重獲新生”的滴滴將去向何方呢？似乎在順風車和打車領域，滴滴已經受挫，但在同城本地生活服務市場（包括同城貨運、即時配送市場），是滴滴不得不進的一局。
而滴滴貨運的歸來，恰逢快狗打車上市在即，似乎讓整個(ge) 同城貨運市場的暫時休戰重燃戰火。天九国际平台手机版官网入口本期《智在中國·物流》解讀滴滴歸來後的同城貨運市場。
一、一個(ge) 滲透仍然很低的超級市場
根據《2020-2026年中國同城貨運行業(ye) 全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的CR10（TOP10市場占有率）僅(jin) 為(wei) 3.5%。相比之下，同在物流行業(ye) ，中國快遞市場的CR10在電商競爭(zheng) 的整合下已經高達84%。
而按照交易總額統計，中國內(nei) 地同城物流市場規模從(cong) 2017年的8931億(yi) 元增至2021年的13199億(yi) 元，年複合增長率為(wei) 10.3%，且預計將繼續增至2026年的23008 億(yi) 元，年複合增長率為(wei) 11.3%。可見，同城貨運是增量匱乏的互聯網留下的無數不多的萬(wan) 億(yi) 級市場之一。
但從(cong) 目前來看，同城貨運卻還處於(yu) 一個(ge) 野蠻生長的階段。除開摩拳擦掌的滴滴外，還有貨拉拉，58係快狗打車這兩(liang) 個(ge) 貨運老兵，以及省省回頭車，美團卓鹿等一眾(zhong) 新入局的玩家。
即使入局者眾(zhong) 多，但網絡貨運用戶的服務體(ti) 驗感一直不好，各平台投訴率居高不下。在業(ye) 內(nei) 人士看來，貨運行業(ye) 長期存在集中程度、互聯網化程度低和消費者需求分散等現狀，難以形成真正的規模化。
此外，貨運作為(wei) 典型的非標品業(ye) 務也一直缺少相對規範的行業(ye) 準則和標準。毫無疑問，這片具有萬(wan) 億(yi) 藍海的同城貨運市場正在等待著數字化轉型的轉型與(yu) 變革。而在這場數字化天9国际官方网站大戰中，頭部玩家也紛紛準備開啟上市之路來補充彈藥。
二、貨拉拉：同城貨運市場占“半壁江山”
借著2013年物流行業(ye) 在“最後一公裏”配送的空缺的東(dong) 風，貨拉拉應運而生。作為(wei) 同城貨運賽道上當之無愧的大哥，自2015年1月首筆1000萬(wan) 美元天使輪融資以來，貨拉拉的融資之路就未曾中斷。截止到2021年10月，貨拉拉已累計完成8筆融資，共計約24.6億(yi) 美元，估值超100億(yi) 美元。而在今年4月，貨拉拉更是準備開展新一輪的5億(yi) 美元融資計劃。
貨拉拉聯合創始人譚穩寶與(yu) 追一首页天9国际手机版聯合創始人胡曉代表雙方簽約
在麵對快狗，滴滴等一眾(zhong) 新玩家的虎視眈眈時，貨拉拉通過積極推動物流與(yu) 天9国际官方网站的智能化，數字化轉型跟進時代。2020年，貨拉拉與(yu) 追一首页天9国际手机版簽約合作，利用人工智能等創新技術在智能交互、分析決(jue) 策上的能力，整合現有信息化和互聯網渠道，幫助貨運物流平台更好地實現人、車、貨物的連接與(yu) 交互服務，實現高效的信息溝通、服務響應、需求適配和服務流轉。
截至2021年10月，貨拉拉業(ye) 務範圍已覆蓋352座中國內(nei) 地城市，月活司機達66萬(wan) ，月活用戶達840萬(wan) 。雖然在去年，貨拉拉經曆了不小的風波，但在今年，預計其還會(hui) 完成上市計劃。
三、快狗打車：欲爭(zheng) “同城貨運第一股”
作為(wei) 同城貨運賽道上的“二號玩家”，曾經的58速運，如今的快狗發展可謂是愈來愈勇。盡管在市場份額上，與(yu) 排名第一的貨拉拉差距不小。但作為(wei) 58係“全村的希望”，快狗的發展一步也未曾停歇。
早在去年8月27日，快狗打車正式向港交所遞交上市申請文件，欲成為(wei) “同城貨運平台上市第一股”。自2015年1月首筆數千萬(wan) 元天使輪融資以來，快狗打車完成5筆融資，共計超過3.5億(yi) 美元，估值約20億(yi) 美元。
6 月 7 日，快狗打車通過港交所聆訊，中金、UBS、交銀國際、農(nong) 銀國際為(wei) 聯席保薦人。這意味著，在去年 8 月遞表之後，快狗打車距離“同城貨運第一股”，僅(jin) 有一步之遙。
快狗打車
而在未來發展的機遇中，快狗打車同樣看中了數智化轉型這條“坦途”。在其招股書(shu) 中，快狗打車強調將利用創新技術建設和升級數字貨運平台，並以創新的派單模式改變傳(chuan) 統貨運和搶單模式在長期發展中存在的問題，將致力於(yu) 為(wei) 亞(ya) 洲同城物流市場提供數字、智能及動態的基礎設施。
四、滴滴貨運：“王者歸來”和“任重道遠”
滴滴對於(yu) 同城貨運這條賽道，可謂是格外上心。2020年6月，滴滴貨運成都和杭州正式上線，兩(liang) 城的單日總訂單突破一萬(wan) 單；在2020年8月，滴滴貨運同樣在上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華進行開放；而在2021年1月，更是完成A輪15億(yi) 美元融資後，4月份滴滴貨運連開11城，累計開通19個(ge) 城市貨運業(ye) 務。
而在數字化轉型方麵，滴滴貨運可謂是靠著滴滴這棵大樹，一方麵充分利用順風車所積累的智能算法和數字化分析，借助於(yu) 物聯網、車聯網、大數據等技術加持，將用戶、司機與(yu) 車輛三者之間協同化管理。
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但自去年6月30號以來，近一年的審核與(yu) 監察，使得滴滴貨運可謂是元氣大傷(shang) 。但好在如今，風波已經結束，對於(yu) 滴滴貨運來說，剩下的既是廢墟，也是希望。此次的審查結束，意味滴滴貨運將重新起航。
但在今天，貨拉拉快狗二分天下，滿幫、美團虎視眈眈，毫無疑問，滴滴貨運距離“王者歸來”，可謂是“任重道遠”。
五、滿幫省省與(yu) 美團卓鹿：跨界帶來的“新鮮血液”
滿幫與(yu) 美團卓鹿，算是同城貨運賽道上的“新兵”。但在資本投入和戰略選擇上，卻表現的十分老辣。
如果按照“年齡”來看，2014年成立的省省回頭車毫無疑問是同城貨運領域的老兵。但從(cong) 發展來講，省省回頭車就沒有貨拉拉，快狗打車那樣的好運氣了。直到2019年，才獲得了滿幫近億(yi) 元的A輪投資。
從(cong) 戰略來看，滿幫旗下的省省回頭車立足於(yu) 數字化貨運市場的領先地位，繼續擴大技術優(you) 勢，探索新的業(ye) 務模式，加強商業(ye) 化係統建設。但從(cong) 市場份額上來看，目前省省回頭車主要聚焦於(yu) 華南業(ye) 務板塊。如果想要和上麵的幾位大哥同台競爭(zheng) ，省省回頭車還有很長的一段路要走。
省省回頭車
2020年11月初，就有消息稱美團旗下的同城物流業(ye) 務“卓鹿”開啟測試，這也標誌著除開滴滴外，有一個(ge) 互聯網巨頭親(qin) 自下場參與(yu) 同城貨運的競爭(zheng) 。根據介紹，卓鹿平台主打透明定價(jia) ，各項成本清晰透明，通過依靠美團的優(you) 秀儲(chu) 備，致力於(yu) 打造國內(nei) 領先的互聯網貨運平台，通過大數據算法與(yu) 深度學習(xi) 技術，實現車貨匹配，提高運輸效能。
但從(cong) 目前來看，貨拉拉一家獨大，快狗打車搶先上市，滴滴省省虎視眈眈，卓鹿想要短期之內(nei) 做大做強不太現實，還是需要市場的檢驗。
美團卓鹿
六、同城貨運，當城市微循環接上幹線大動脈？
同城貨運平台玩家主要是為(wei) 解決(jue) C端的搬家、小b端的拉貨等即時運力需求。平台整合了原本零散的社會(hui) 運力，並根據不同的車型進行定價(jia) ，使得價(jia) 格體(ti) 係相對標準化。
與(yu) 此同時，由於(yu) 這類客戶所提出的需求，往往是即時、低頻的，規模容易複製，商業(ye) 模式並沒有太高的核心壁壘。隻要擁有運力資源以及流量（客戶）就可以進入。這也是滿幫、滴滴、美團等可以入場的原因。
但隨著物流產(chan) 業(ye) 互聯網的延伸，當滿幫把幹線運輸大動脈，與(yu) 城市物流微循環省省回頭車打通；當貨拉拉不隻做同城配送，也介入幹線貨運業(ye) 務時；當美團把美團卓鹿與(yu) 美團配送協同起來，雖然還充滿挑戰，但麵向未來的全流程一站式的物流服務，基於(yu) 超級智慧物流大腦調度的物流產(chan) 業(ye) 互聯網，還是給市場眾(zhong) 多想象空間。
（作者 之郎）
