6月22日，申通快遞正式對外發布網點智能客服係統“申小蜜”，作為(wei) 自主研發的智能客服係統，“申小蜜”實現7X24小時全天候、全渠道、全流程自動化處理。這是申通數智化的一大新舉(ju) 措。
申通，這位昔日的快遞“老大哥”，曾經從(cong) 第一梯隊一路下滑，曾經的戰隊失去雄心鬥誌，但如今卻卻動作不斷。而最新消息顯示：自618以來，申通快遞日單量持續保持再4500萬(wan) ，同比增長30%。
“申通已經‘觸底反彈’”“經曆這兩(liang) 年的成長，申通有底氣應對一切挑戰！”在618前夕，申通快遞總裁王文彬如是說。
是什麽(me) 讓申通煥發新生機？申通離重返巔峰有多遠？
一、數智之前 步履維艱
（一）低穀之時
2022年3月11日，申通快遞發布公告，阿裏巴巴將投資46.65億(yi) 元間接入股申通快遞14.65%的股權，這是阿裏幾年來的又一筆投入，申通已經成為(wei) 阿裏布局物流的重頭戲。
申通是通達係中的元老企業(ye) ，於(yu) 1993年成立的申通以加盟模式起家，發展迅速。2006年，申通開設了800家網點，從(cong) 業(ye) 人員達到3萬(wan) 人以上。
2011年，申通市場占有率高達20.4%。但由於(yu) 自身轉型滯後，2015年圓通後來居上，以21%的市場份額占據當時榜首，接替申通坐上了快遞行業(ye) 的龍頭交椅。
此後，申通的市場份額不斷被擠壓2021年7月16日行情數據顯示，申通快遞股價(jia) 盤中最低觸及7.27元，創2014年7月24日以來新低。僅(jin) 2021一年，申通快遞累計跌幅達57.05%。
製約申通的有兩(liang) 點：一是自身基礎物流設施建設不足，過度依賴起家的加盟模式；二是電商的迅速發展下，對整個(ge) 快遞行業(ye) 提出了新的要求——效率與(yu) 服務。圓通正是通過加大基礎設施布局，加深與(yu) 阿裏的合作，才實現了趕超。
（二）戰略重塑
同質化加盟模式競爭(zheng) 是否還有破局出路？也許申通是一個(ge) 很好的試驗案例。
2019年3月，在申通快遞發布阿裏入股的公告後，申通股價(jia) 一字板漲停。
2021年雙十一期間，申通快遞全網“預售極速達”服務的包裹數量較去年增長近100%，服務覆蓋城市數量從(cong) 去年的162個(ge) 增至今年的近300個(ge) 。
2022年5月27日，申通快遞股價(jia) 大漲，股價(jia) 創12個(ge) 月以來新高。今年618前夕，據申通公布數據顯示，申通快遞攬收量相比2021年同期增長超過三成；申通預售極速達單量同比增長200%。
這些背後既是阿裏進一步深耕物流領域的布局，也是申通逐漸勢起的信號。
阿裏巴巴從(cong) 2019年到2021年一共投資申通超過百億(yi) ，成為(wei) 與(yu) 通達係合作最深的企業(ye) 。在快遞行業(ye) 競爭(zheng) 不斷的時候，電商市場的廝殺更為(wei) 激烈，阿裏的老對手京東(dong) 2019 年首次實現扭虧(kui) 為(wei) 盈，自建的“重”模式威力初顯。
而2015年出生的拚多多更是隻用了短短幾年就在電商市場“砍”出來了一片天，不到一年單月交易額達到10億(yi) ，2021年的電商市場份額占比中，拚多多以15%的數據硬生生從(cong) 龍虎相爭(zheng) 變成三足鼎立。
而後的抖音與(yu) 快手在電商市場再掀波瀾，直播電商興(xing) 起。2021年抖音的GMV為(wei) 8000億(yi) 元，快手的直播電商GMV為(wei) 6800億(yi) 元，同比增長78.4%。
市場競爭(zheng) 與(yu) 疫情衝(chong) 擊都在考驗阿裏，阿裏也給出了答案——布局自建，數智平台，申通就是其中一環。
2019年申通接受阿裏投資後，動作頻頻，10億(yi) 投入研發重塑申通智能業(ye) 務係統，1年內(nei) 先後推出智慧運營平台、鷹眼駕駛艙、AI智能客服電話等係統，進行了全方位的改造與(yu) 升級。
隨著阿裏物流戰略的改變，申通的“補課行動”遠不止於(yu) 此。
二、數智轉型 脫胎換骨
自2020年新冠疫情以來，整個(ge) 物流行業(ye) 的業(ye) 務形態和組織模式幾乎重塑，各家快遞企業(ye) 也麵臨(lin) 這不同程度的衝(chong) 擊。在和阿裏聯姻後，申通做的第一件事就是擁抱數智化，將業(ye) 務全麵移至阿裏雲(yun) ，成為(wei) 了首個(ge) 全麵雲(yun) 端的快遞企業(ye) 。
2021年，申通聚焦“四個(ge) 堅持”策略——堅持首页天9国际手机版為(wei) 本、運營降本、品質穩定以及業(ye) 務創新，借助先進的數智化能力全方麵優(you) 化公司產(chan) 品體(ti) 係。
而在兩(liang) 年後的今天，在阿裏的加持下，申通的數智化之路也愈發向前。
通過擁抱阿裏生態，使其能夠與(yu) 天貓、淘寶以及聚劃算等阿裏係電商雁陣產(chan) 生聯動，完成從(cong) 線上購物到倉(cang) 儲(chu) 再到配送等諸多環節的有機結合，形成生態閉環。
（一）數智升級，智慧運營
申通快遞董事會(hui) 秘書(shu) 曾表示，“申通公司戰略聚焦於(yu) 快遞網絡建設，持續加碼數字智能化轉型，著力全麵打造智慧運營”。
在2021年，根據申通財報，為(wei) 了響應數智化需求，在應用大數據的基礎上，在采用雲(yun) 原生技術打造的效能平台，實現了將原有的單體(ti) 、耦合等技術架構全部轉向標準化、微服務化，能夠支撐公司十幾個(ge) 核心業(ye) 務域，六十多條技術鏈路，容器化覆蓋率達到90%以上。
此外，通過引入雲(yun) 組件，申通以時空網絡複現技術為(wei) 核心打造的路由優(you) 化引擎，將網絡複現、業(ye) 務規則及運籌優(you) 化算法相結合，設計出完整的落地閉環工作流鏈路。
（二）智在客服，服務提升
此次，申通發布的智能網店客服“申小蜜”，帶著去年開始申通著手研發的智能客服係統影子。通過高效的智能客服係統，使其快遞有效申訴率僅(jin) 為(wei) 0.013（每百萬(wan) 件）。
而做作為(wei) 申通100%自研的智能客服係統，剛剛誕生的“申小蜜”通過打通公司內(nei) 部各個(ge) 業(ye) 務節點，使其能夠具備具備95%的問題識別率和99%的準確率，可識別催件、退回、改地址、改信息等近20種物流售後意圖。
（三）智在決(jue) 策，精益管理
而在數據決(jue) 策方麵，通過一套名為(wei) “數據參謀”的管理策略，通過大數據技術和機器學習(xi) 算法實現多視角多維度和層層下鑽的數據分析能力，本著移動優(you) 先、PC為(wei) 輔的理念，采用一碼多端的技術，低成本高效率地實現了移動和PC全覆蓋。
作為(wei) 智能運營平台的昆侖(lun) 係統，以降本增效為(wei) 導向，結合智能算法，從(cong) 而預測可預測未來業(ye) 務體(ti) 量並基於(yu) 中心各個(ge) 要素的線上化，以實現從(cong) 成本、產(chan) 能視角下營運網絡資源計劃。
從(cong) 預算達成的角度切入到日常實際運營的成本管控，具備全麵的預算管控和資源調度能力，幫助總部、省區、中心降本增效，動態可調控精細化運營。
（四）旨在樞紐，高效轉運
申通借助人工智能及自動化，從(cong) 而有效提高了從(cong) 倉(cang) 庫以後的各個(ge) 物流環節。
到2022年5月，由菜鳥為(wei) 申通快遞建設的新一代數智化轉運中心投產(chan) 剛過半年已成效顯著。這個(ge) 中心集成了菜鳥的雙層環線交叉帶分揀機，並菜鳥自研的PLC及電控整體(ti) 解決(jue) 方案，使產(chan) 能比傳(chuan) 統規劃方案提高了25%以上。
2021年，申通同步開工建設了10餘(yu) 個(ge) 直營轉運中心廠房，並完成了47個(ge) 項目的改擴建。截至2021年底，申通已擁有直屬轉運中心77個(ge) 。申通計劃在未來3年基於(yu) 百億(yi) 投資，完成60餘(yu) 個(ge) 產(chan) 能提升項目。
而在倉(cang) 庫分揀方麵，申通新增交叉帶27套，擺臂2套，至此其累計擁有自動化分揀設備235套，其中交叉帶157套；擺臂78套。
（五）智在運輸，智能調度
2021年，申通重點圍繞“數智化車隊”的建設目標，加大運輸車輛智能設備和智能調度係統研發、投入與(yu) 應用，大幅提升自有車輛的運力配置、技術支持以及係統管控能力。
申通還引入自動輔助性駕駛技術，實現甩掛同時降低駕駛員疲勞度，提升車效和人效。通過動態路由算法、智能調度係統、人臉識別技術等技術運用，實現全程運輸狀態實時可視與(yu) 運營成本可靈活調控等等。
從(cong) 2021年8月開始，申通車隊開通了多條快遞網絡幹線試運營線路，截至2022年3月，已安全運行超過30萬(wan) 公裏，在高速路段可實現95%的自動駕駛。
