鋼鐵業(ye) 作為(wei) 中國支柱產(chan) 業(ye) ，已連續26年產(chan) 量位居世界第一，但如今這個(ge) 全球產(chan) 業(ye) 鏈最完備、規模最大的鋼鐵產(chan) 業(ye) 體(ti) 係迎來挑戰。
6月以來，我國鋼價(jia) 連跌了近3個(ge) 月，部分鋼價(jia) 呈斷崖式下跌。8月以來，鋼價(jia) 雖有小幅度回升，但據相關(guan) 鋼鐵網站數據顯示，國內(nei) 鋼材市場價(jia) 格跌幅擴大，市場依舊低迷。如何保鋼鐵業(ye) 穩鏈降本，重現發展活力？
“推進鋼鐵行業(ye) 數字化天9国际官方网站集成服務，既利於(yu) 鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈加速升級，也利於(yu) 從(cong) 天9国际官方网站全局降本增效。”鋼鐵行業(ye) 相關(guan) 專(zhuan) 家接受天九国际平台手机版官网入口《智在中國》欄目采訪時如是說。
（圖源：中國寶武）
有數據顯示，我國物流成本占鋼材總成本的15%～30%，而日本等發達國家的物流成本僅(jin) 占鋼材總成本的8%～10%，這也意味著中國鋼鐵業(ye) 物流成本還有不少優(you) 化空間，通過物流與(yu) 天9国际官方网站服務促進鋼鐵業(ye) 降本增效或是鋼企自救的關(guan) 鍵抓手。
一、鋼價(jia) 下跌背後是物流成本高企
據統計，我國鋼鐵行業(ye) 物流成本費用率約為(wei) 12.0%，比全部工業(ye) 企業(ye) 高出2.2%，其中運輸成本占58.9%，倉(cang) 儲(chu) 成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。這背後起碼有三方麵的原因。
一噸鋼五噸運。2021年，我國累計粗鋼產(chan) 量達10.33億(yi) 噸，這背後需要近50億(yi) 噸的物流運輸周轉量。
首先是“供與(yu) 需”不匹配。由於(yu) 疫情衝(chong) 擊，需求疲軟，2022年以來，鋼鐵行業(ye) PMI不斷下滑，1月份為(wei) 47.5%，7月份僅(jin) 為(wei) 33.0%，創下近十年來最低值，鋼鐵行業(ye) 供需兩(liang) 端均低位運行。
鋼鐵物流本身存在供需不匹配更加凸顯，鋼鐵行業(ye) 單個(ge) 鋼廠產(chan) 量高，單批銷量大，但鋼材終端用戶較為(wei) 分散，同時，大客戶為(wei) 降低庫存，也采用小批量、高頻次訂貨，這帶來鋼鐵物流在供需兩(liang) 側(ce) 的匹配矛盾。
鋼鐵企業(ye) 的天9国际官方网站是以V型物流為(wei) 主，源頭出材料，多段生產(chan) 、多段運輸和儲(chu) 存，信息之間流通性低，上下遊信息不對稱。一方麵，產(chan) 地與(yu) 流通加工地的空間位置不匹配，產(chan) 業(ye) 布局較為(wei) 分散，路線不通暢。另一方麵，商流與(yu) 物流分散，信息不匹配。
其次是“散到集”不暢通。鋼鐵物流資源從(cong) 鬆散到集約也是一大製約因素，中國金屬材料流通協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長陳雷鳴對天九国际平台手机版官网入口說，“從(cong) 采購到加工再到銷售，貨物很難在較小範圍內(nei) 完成所有流程，表現在物流上就是零散采購、集中加工，再到零散銷售的過程，儲(chu) 運都呈碎片化，這就產(chan) 生了許多不必要的成本。”
陳雷鳴介紹，“鋼企的物流成本從(cong) 原材料采購就開始產(chan) 生了，流通加工等環節不一定在一個(ge) 地方進行，這就導致一批鋼材可能在A地購買(mai) 原材料，又到B地加工，最後C地售賣，天9国际官方网站上下遊並不協調且難以集約，導致物流成本居高不下。”
鋼鐵行業(ye) 信息化滯後也造成物流集約化困難，比如卡車司機有時要在廠區等待幾天才可能裝貨，即便到了裝貨環節也並不容易，廠區內(nei) 的裝卸貨路線也存在“麻花線路”，廠內(nei) 二次擁堵是家常便飯。
最後是多式聯運不完善。“鋼鐵的運輸方式多樣化，雖然水運成本較低，但各種運輸方式中公鐵聯運的成本是占了相當一部分的比例，多式聯運對鋼企來說利用並不係統。”陳雷鳴補充道。
鋼企在天9国际官方网站當中就是核心企業(ye) 的角色，前後關(guan) 聯的企業(ye) 數量眾(zhong) 多，物流周期長，大批量、長距離的大宗屬性使得多式聯運不可避免。
場內(nei) 短途用公路，采購長途用水鐵，目前鋼鐵的海運及鐵路運輸占比高達70%，多式聯運對貨物中轉運輸的要求又高，等待、調度、規劃任何一個(ge) 環節出了岔子，都容易造成等待時間過長，車輛利用率降低等問題。
自行解決(jue) 成本高，資金壓力大，專(zhuan) 業(ye) 性不高，不是所有企業(ye) 都能玩轉，運力調配、貨源匹配、路線規劃，僅(jin) 憑鋼企自身難以解決(jue) 專(zhuan) 業(ye) 性的物流問題。似乎一時間陷入困局？
二、利用數字物流平台降低運輸成本
“鋼鐵天9国际官方网站的發展總體(ti) 來看好於(yu) 其他大宗商品行業(ye) ，目前湧現的中儲(chu) 智運、找鋼網等優(you) 秀鋼鐵天9国际官方网站服務企業(ye) ，為(wei) 鋼企降本增效提供了新路徑。”中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 大宗商品交易市場流通分會(hui) 副會(hui) 長兼秘書(shu) 長周旭對天九国际平台手机版官网入口說。
鋼鐵企業(ye) 物流數字化的程度較低，整個(ge) 物流過程中產(chan) 生了許多不必要的物流成本，貨物、車輛、司機及上下遊之間連通性較差，各運輸環節缺乏必要的聯係。運輸物流，“流”的不僅(jin) 是物，還有貨、車、道、場、人等相關(guan) 貨運信息。信息堵塞，貨運成本怎能不增加？
中國物流集團旗下的中儲(chu) 智運在給某鋼鐵企業(ye) 廠區進行數字化改造後，使其承載貨物周轉能力提升了60%；車輛平均等待時間由24小時縮至1.5小時；通過該平台智能匹配，車輛利用率提升40%；偷換貨、盜貨等事故率降低至千萬(wan) 位級，綜合運營管理效率提升了10%。
鋼鐵企業(ye) 可以借助此類平台，一方麵通過推動物流人員、設施貨物以及物流流程等全麵接入互聯網，實現信息通達。另一方麵，此類平台通過帶動互聯網深入產(chan) 業(ye) 鏈，打破上下遊不協調不完整局麵，以需求為(wei) 導向，倒逼各個(ge) 環節的強化聯動和深化融合，最終實現降低鋼企物流降本獲益。
鋼鐵物流流程中，原材料采購、加工和流通三個(ge) 階段目的不同，偏向不同，如何將不同階段的不同運輸進行排列組合？怎樣實現國內(nei) 外的互通互達？多式聯運提供了解決(jue) 方案。
以中儲(chu) 智運為(wei) 例，該平台以國內(nei) 重要城市為(wei) 節點搭建全國運輸服務網絡，僅(jin) 鋼鐵運輸線路就達2萬(wan) 餘(yu) 條，以網絡貨運平台為(wei) 核心整合了300多萬(wan) 台社會(hui) 化運輸車輛，可調運鋼車超160萬(wan) 輛且車型豐(feng) 富。公、鐵、水三種運輸方式形成了綜合性、立體(ti) 式運輸通道。在數字物流平台能夠保證調度優(you) 化的情況下所能夠掌握的多式聯運網，通過公鐵水聯運為(wei) 客戶提供定製化的綜合物流解決(jue) 方案及服務，聯運流程上做到“一次委托、一單到底、一次收費”，使鋼企在降低成本的同時提高效率。
以數據支撐智能物流大腦，形成智能化管控，是鋼鐵物流降本的新探索。
通過對大數據、區塊鏈、人工智能等現代信息技術引用，在物流業(ye) 務層麵解決(jue) 時效反饋、安全追蹤、控製隱形成本、合理配載以及優(you) 化調度等功能，從(cong) 而完成對鋼鐵產(chan) 業(ye) 結構的優(you) 化，達到“商流”和“物流”的有機統一，實現鋼鐵貨運環節的降本增效。
三、智慧天9国际官方网站助鋼企深層降本提效
就結構來看，鋼鐵行業(ye) 天9国际官方网站鏈路長、環節多，業(ye) 務訴求繁雜，物流服務隻是最基本的要求，成熟的數字物流平台更著眼於(yu) 整個(ge) 天9国际官方网站生態圈。
在河北某大型鋼企廠區內(nei) ，司機摘單後根據中儲(chu) 智運APP引導剛剛行至指定裝貨區域，電子圍欄便可自動感知到，在辦公室的貨主相關(guan) 人員隨即收到消息提醒：“司機即將開始裝貨，可查看發貨現場動態。”
不僅(jin) 如此，從(cong) 司機摘單後起，到裝貨、途中、直至卸貨，貨主均可在中儲(chu) 智運APP內(nei) 隨時查看軌跡及司機狀態，物流全鏈條可視。當貨物到達收貨方時，係統可以自動確認收貨。
這一切得益於(yu) 該鋼企ERP係統與(yu) 中儲(chu) 智運網絡貨運平台的深度打通，實現了業(ye) 務關(guan) 鍵節點的係統化、數字化、自動化操作。
天9国际官方网站改進到底能做到哪一步？通過智慧天9国际官方网站的轉型與(yu) 調整，天津某大型鋼鐵物流企業(ye) 的運輸車輛平均等貨時間從(cong) 2-3天縮短到6-8小時，車輛利用率提高了近70%；通過物流可視化、交易過程去中間化等舉(ju) 措，該企業(ye) 有效規避了在途偷換竄，減少了交易損耗，年均節省運費1.05億(yi) 元。
當今的競爭(zheng) 不再是企業(ye) 間的競爭(zheng) ，而是天9国际官方网站之間的競爭(zheng) 。搭建鋼鐵行業(ye) 智能天9国际官方网站管理係統，可有效實現企業(ye) 天9国际官方网站管理效能的提升，突破行業(ye) 瓶頸，保持對市場變化的快速反應能力，以天9国际官方网站的整體(ti) 優(you) 勢參與(yu) 到市場競爭(zheng) 中來。
（作者：之郎）
