近期，菜鳥回應發力自營送貨上門傳(chuan) 聞，表明確實在以多種方式加強末端配送服務。

“你不能去做一個(ge) 物流公司，而應該堅持做平台”。在菜鳥剛成立時，馬雲(yun) 層如此定調，雖然馬雲(yun) 給起了菜鳥這個(ge) 自謙的名字，但馬雲(yun) 卻寄予大夢——打造中國智能骨幹（物流）網。

但時過境遷，阿裏的對手不再是昨日的對手，菜鳥也不再是昨日的菜鳥。

今年3月上海疫情爆發後，上海等長三角地區因為(wei) 道路不暢，傳(chuan) 統物流企業(ye) 的外包運輸，貨車司機不願前往疫區，一度物流中斷或道路貨運運價(jia) 瘋漲。

當京東(dong) 物流紅色車隊以“自殺式”馳援上海，雖有部分同行揶揄，但京東(dong) 卻完成了一次了不起強勢而有效的宣傳(chuan) ：京東(dong) 有自營車隊，京東(dong) 就是敢保障運輸。

輕模式的菜鳥，有自主車隊麽(me) ？有了！菜鳥給物流圈一次意外的宣告：4月11日，一支刷著藍色車身的菜鳥車隊集結奔赴上海。

這就是菜鳥的自營卡車隊伍，首次開辟了南京-上海及嘉興(xing) -上海2條跨省應急線路，進行24小時不間斷的物資運輸。每天運往上海數百噸各類物資。

這好像菜鳥回應京東(dong) 紅色車隊的另一場強勢宣傳(chuan) ：你有車隊，我也有，而且式重卡車隊！不過，人們(men) 開始疑問，菜鳥變“重”了？

一、競爭(zheng) 在變，菜鳥變重

曾經，阿裏占據電商市場的絕對主導權，巨大的流量優(you) 勢和規模訂單，成就了通達係快遞。

但隨著一眾(zhong) 新生平台的入局與(yu) 崛起，加之疫情反複的影響，從(cong) 當前來看，用戶分流已成定局。

（一）社交和直播電商“攪局”

2020年以來，由於(yu) 疫情影響，電商用戶體(ti) 驗的大幅降低，平台型電商深受其苦，消費者感受新渠道新體(ti) 驗，電商新勢力崛起。

1萬(wan) 億(yi) 元GMV，十年前在電商市場是個(ge) 遙不可及的目標，阿裏用了9年，京東(dong) 由於(yu) 自建物流的“拖累”用了14年，而拚多多隻用了4年。

2020年底，拚多多的活躍用戶數量超過阿裏，憑著廠家直銷與(yu) 更低的成本，給阿裏、京東(dong) 好好地上了一課，而拚多多更像社交版的淘寶。

但移動互聯網下的新銳電商仍在闖出黑馬。2022年，抖音日活6-8億(yi) ，快手日活3.2億(yi) 。有流量，有平台，有內(nei) 容，兩(liang) 家借著風口，進軍(jun) 電商市場。

2021年抖音的萬(wan) 億(yi) GMV目標達成了80%。短短三年之前，這個(ge) 數字還隻是150億(yi) 。而快手的直播電商GMV為(wei) 6800億(yi) 元，同比增長78.4%。

社交電商與(yu) 直播電商的強大潛力讓阿裏京東(dong) 等老牌平台也為(wei) 之咂舌。競爭(zheng) 在變，市場被擠壓，老牌的電商平台何去何從(cong) ？

（二）物流平台成為(wei) 新銳標配

2022年，拚多多和抖音的電商物流品牌多多驛站、音尊達浮現，拚多多僅(jin) 用幾個(ge) 月就以多多驛站為(wei) 起點構建末端配送服務隊伍。

抖音電商也不甘示弱，借助年初推出的音尊達平台與(yu) 包括通達係的快遞企業(ye) 展開合作，抖音電子麵單係統更是直逼菜鳥。

而快手電商更是不滿足於(yu) 僅(jin) 僅(jin) 是直播帶貨，為(wei) 人打工，融資上市之後開始自建天9国际官方网站平台，打算“自立門戶”。

掌控物流，是各大電商平台都在走的一步棋。但如何走？

二、輕重並舉(ju) ，重在何處？

麵對新生對手的蠶食爭(zheng) 奪，菜鳥正在變重，而且“重”的不輕！

（一）重在末端：強化末端配送

2019年菜鳥推出丹鳥這一落地配品牌，20年正式更名為(wei) 菜鳥直送，從(cong) 幕後走向前台。並以菜鳥直送（丹鳥）為(wei) 天貓超市提供“送貨上門，不上必賠”服務。今年 618期間，菜鳥直送首次為(wei) 天貓國際提供了專(zhuan) 送服務。

在末端環節，菜鳥還建立了完善的菜鳥驛站+菜鳥智能快遞櫃網絡。目前，菜鳥驛站已覆蓋350多個(ge) 城市，建設超過30000個(ge) 終端快遞服務站點，配送員運力池更是達到400萬(wan) ，鄉(xiang) 村覆蓋達3萬(wan) 多個(ge) ，立體(ti) 化的同城配送網絡覆蓋越來越廣，也越來越密。

強化末端，無疑就是對標京東(dong) 的高品質自營配送：如今菜鳥直送服務於(yu) 天貓超市和天貓國際，提供高質量送貨上門；菜鳥驛站是支撐天貓和淘寶包裹有上門需求的消費者，在全國200多城保障“預約”送貨上門。

（二）重在中樞：發力數字倉(cang) 儲(chu)

倉(cang) 儲(chu) 是快遞的中場發動機，決(jue) 定上下遊反應能力，末端配送需要倉(cang) 儲(chu) 的高度配合。作為(wei) 地網戰略核心，構建國內(nei) 智慧物流倉(cang) 和海外eHUB是菜鳥由輕向重轉型的鮮明體(ti) 現。。

在國內(nei) 市場，菜鳥國內(nei) 目前的物流園覆蓋城市更是多達超過30個(ge) 城市，園區項目超50個(ge) ，倉(cang) 儲(chu) 總麵積達3000萬(wan) 平方米，主要集中於(yu) 中東(dong) 部地區，以華東(dong) 地區最多，15個(ge) 物流園帶來的是菜鳥恐怖的物流核心環節掌控能力。

在倉(cang) 儲(chu) 園區這個(ge) 重資產(chan) 投入上，菜鳥“大手大腳”：2020年，投資45億(yi) 的菜鳥雲(yun) 穀園區開工在杭州西湖開工，這也是阿裏巴巴菜鳥天9国际官方网站總部所在。

菜鳥雲(yun) 穀園區不但追求智能實用，也更追求綠色人文，項目有超過3.4萬(wan) 平方米的自然生態及生物環境恢複景觀，年收集雨水量可達147663立方米。

（菜鳥雲(yun) 穀園區設計圖）

在海外市場，截止今年3月，菜鳥海外分揀中心建成9個(ge) ，跨境物流倉(cang) 庫總麵積達300多萬(wan) 平方米，進一步打造世界性的物流樞紐，以越南胡誌明物流園為(wei) 例，其麵積達12萬(wan) 平方米，50公裏內(nei) 港口、機場、高速一應俱全。

到2021年底，菜鳥在歐洲建設了七大分撥中心。僅(jin) 歐洲地區，菜鳥就有超過10萬(wan) 平米的出口海外倉(cang) ，能覆蓋歐盟24國和英國全境，官方倉(cang) 所在國3日達，泛歐7日達，每日能處理10萬(wan) 訂單。

加碼倉(cang) 儲(chu) 隨之而來的，是肉眼可見的單量大幅增長，且全部是菜鳥直接服務。

智能化是菜鳥倉(cang) 儲(chu) 園區的比較優(you) 勢。據菜鳥數據顯示，最新一代的智能倉(cang) 庫存周轉率提高效率達20%-60%，銷售增長率提升5%-30%，倉(cang) 儲(chu) 的成本降低30%，其缺貨率也大大降低，僅(jin) 有5%-10%。

(三)重在網絡：形成核心自主網絡

“菜鳥要牽頭與(yu) 合作夥(huo) 伴一起建設‘國家智能物流骨幹網’”

近年來，阿裏通過股權投資等方式入股國內(nei) 快遞公司，構建以阿裏為(wei) 核心的生態圈。但隨著疫情爆發，順豐(feng) 、京東(dong) 物流等直營式物流企業(ye) 的比較優(you) 勢明顯。這也讓傳(chuan) 統輕模式的快遞物流企業(ye) 開始反思，如何構建自主可控的物流網絡。

菜鳥的早期快遞協同網絡看似龐大，但本質上仍是一個(ge) 鬆散的聯盟。在菜鳥改變方式後，自營業(ye) 務雖有發展，但相對京東(dong) 亞(ya) 馬遜來說，還不夠成熟。2019年3月，阿裏以46.65億(yi) 元入股，持有申通46%的股份。申通成為(wei) 與(yu) 阿裏關(guan) 係更近一層的快遞戰車。

（菜鳥自主車隊）

根據菜鳥官網數據顯示，已有超20萬(wan) 個(ge) 快遞網點，配送覆蓋區縣2700餘(yu) 個(ge) ，菜鳥已能做到當日達的區縣超過1600個(ge) ，專(zhuan) 業(ye) 運輸路線600餘(yu) 條，合作的運輸車輛更是達到23萬(wan) 之多。

一張集運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送為(wei) 一體(ti) 的大網正在覆蓋全國。

（四）重在數智：建立首页天9国际手机版比較優(you) 勢

“未來物流一定是從(cong) 數字化到數智化。”張誌勇在19年全球智慧物流峰會(hui) 上首次說到，而這也成為(wei) 了菜鳥的戰略方向。

2022年5月，菜鳥為(wei) 申通建設的數智化轉運中心正式投產(chan) 剛過半年。可視化溫濕度監控、雙層環線交叉帶分揀機、數字監控係統SCADA，與(yu) 傳(chuan) 統規劃相比，數智化帶來的是效率的飛躍。

在配送數智化方麵，剛剛過去的618，全國200多所高校就投放了500多台小蠻驢，成為(wei) 了全球最大的無人車配送車隊，並且實現了常態化運營，截至2022年3月底，配送的訂單超過1000萬(wan) 。

三、“輕”功仍用，輕重結合

“你不能去做一個(ge) 物流公司，而應該堅持做平台”。馬雲(yun) 的話言猶在耳，菜鳥還要不要輕？菜鳥的行動似乎在回答，菜鳥還要輕，但要有重的輕！

（一）輕在數字平台。作為(wei) 國內(nei) 最大的快遞物流協同平台，菜鳥從(cong) 誕生至今，骨子裏都流淌著互聯網平台的血液。

菜鳥通過旗下的菜鳥驛站，菜鳥裹裹，菜鳥鄉(xiang) 村（溪鳥）以及菜鳥直送（丹鳥），幾乎在快遞末端所有的應用場景都有所涉足，而這些資源都以數字化平台為(wei) 主導，數字化平台未來或向智慧物流大腦演進。

（二）輕在社會(hui) 整合。通過掌握訂單和標準話語權，整合社會(hui) 資源，菜鳥已經建立了一整套服務評價(jia) 標準。無需重資產(chan) 的收購與(yu) 重組，菜鳥利用淘寶及天貓龐大的業(ye) 務交易量吸引著快遞巨頭。通過菜鳥驛站整合數字化社區服務，通過菜鳥裹裹整合攬派服務，通過溪鳥整合鄉(xiang) 村物流。

（三）輕在投資聯動。除開業(ye) 務合作外，投資聯動也將菜鳥與(yu) 其他物流企業(ye) 連接起來。2021年已有7家快遞公司（中通、圓通、申通、韻達、順豐(feng) 、EMS、極兔/百世）年業(ye) 務規模達到百億(yi) 。而這7家企業(ye) 幾乎都受益於(yu) 阿裏係的包裹電商，其中有5家（中通、圓通、申通、韻達、順豐(feng) ）更是在早期直接參與(yu) 了菜鳥網絡的發起創建。而中通、圓通、申通、韻達四大通達係均有阿裏係資本。

（四）輕的未來模式。無人一身輕，無人化是未來的輕。2018年菜鳥便推出全球首個(ge) 基於(yu) IoT、人工智能等技術的未來園區，使得整個(ge) 園區運營效率相較於(yu) 傳(chuan) 統園區提高20%。

而在人工智能層麵，菜鳥通過提供末端“最後一公裏”配送服務的智能無人車“小蠻驢”以及自助寄件服務的“菜鳥裹裹寄件機”等數智化設備，也將極大提升最後一公裏的用戶體(ti) 驗。

（編輯 之郎）