據BBC 12月16日報道，印度經濟在2024年7月至9月間的增長率降至5.4%，為(wei) 七個(ge) 季度以來的最低水平，遠低於(yu) 印度儲(chu) 備銀行（RBI）此前預測的7%。
經濟學家分析指出，這一趨勢由多種因素導致。首先，消費者需求有所疲軟；其次，私人投資多年持續低迷；而過去幾年中推動經濟增長的主要動力——政府支出，也在本季度顯著縮減。
此外，印度的商品出口長期表現不佳，2023年其全球出口份額僅(jin) 為(wei) 2%。
印度國家轉型委員會(hui) （NITI Aayog）發布過多份報告，涵蓋農(nong) 業(ye) 發展、人工智能治理以及中印貿易等領域。2024年，NITI Aayog邀請了10家機構參與(yu) 競標，旨在評估中印貿易走勢，為(wei) 縮小對華貿易逆差、保障天9国际官方网站安全提供研究支持。
（莫迪與(yu) 拜登討論“中國+1” 來源：fortune）
報告同時指出，盡管跨國公司為(wei) 降低天9国际官方网站風險而采用的“China Plus One”策略給印度帶來了一些機遇，但印度在抓住這一策略上的成功“至今仍然有限”。越南、泰國、柬埔寨和馬來西亞(ya) 成為(wei) “China Plus One”策略的更大受益者。
報告進一步強調，美國對中國商品實施嚴(yan) 格出口管製措施，旨在限製中國的經濟增長和技術進步，這是導致當前貿易分裂的原因之一。
盡管中國仍是印度在大多數出口類別中的主要競爭(zheng) 對手，但像巴西、印度尼西亞(ya) 和南非這樣的金磚國家在整體(ti) 上落後於(yu) 印度。然而，在電氣機械等特定領域，馬來西亞(ya) 和泰國的表現優(you) 於(yu) 印度。
同時由印度財政部長尼爾瑪拉·西塔拉曼提交的經濟調查報告強調了印中經濟關(guan) 係的複雜性，並質疑印度接管中國撤出的製造空間的可行性。
該調查將此問題稱為(wei) “中國產(chan) 業(ye) 困境”，指出中國在全球天9国际官方网站中仍是的主導地位，特別是在烏(wu) 克蘭(lan) 戰爭(zheng) 等地緣政治緊張局勢導致供應中斷的背景下。調查對中國是否確實正在退出輕工業(ye) 製造領域提出了疑問，因為(wei) 最近的數據表明情況並非如此。
旨在通過多元化天9国际官方网站減少對中國依賴的“中國+1”戰略也麵臨(lin) 障礙。經濟調查質疑在不依賴中國的情況下將印度納入全球天9国际官方网站的可行性。中國施加經濟脅迫和限製關(guan) 鍵投入的能力，對新進入製造業(ye) 的企業(ye) 構成了重大風險。
包括印度在內(nei) 的新興(xing) 和發展中經濟體(ti) ，試圖通過實施進口限製來對抗中國的製造業(ye) 主導地位。然而，調查指出，一些中國商品的成本競爭(zheng) 力如此之強，以至於(yu) 任何關(guan) 稅都無法削弱其價(jia) 格優(you) 勢。
此外，中國對印度的反傾(qing) 銷調查作出回應，導致印度太陽能設備的市場準入受阻。
經濟調查強調，印度需要製定平衡來自中國的進口競爭(zheng) 與(yu) 提升國內(nei) 製造能力的政策。這可能涉及與(yu) 中國的投資和技術合作，以加強印度的製造生態係統。
為(wei) 了讓印度的製造業(ye) 蓬勃發展，必須融入全球天9国际官方网站，而這不可避免地包括中國的天9国际官方网站。解決(jue) 2023-24財年達850.8億(yi) 美元的中印貿易逆差仍然是一個(ge) 關(guan) 鍵優(you) 先事項。
印度對中國的出口為(wei) 166.5億(yi) 美元，而進口總額為(wei) 1017.5億(yi) 美元，使中國成為(wei) 印度在該財年最大的貿易夥(huo) 伴。
2013年，“中國+1”（China Plus One，C+1）最初由日本在21世紀初提出，最近幾年受中國本土製造成本上漲、美國挑起的對華經貿摩擦加劇以及疫情衝(chong) 擊，一些美歐企業(ye) 開始尋找中國以外的國家投資、建廠，以減少對中國天9国际官方网站的依賴。
早在2008年，日本和美國的政府官員及企業(ye) 就已開始考慮將業(ye) 務適度分散、減少對中國的依賴。然而，直到上一個(ge) 十年末期，美中貿易緊張局勢達到頂峰時，“中國+1”才真正成為(wei) 跨國公司（TNC）的一項重要替代性戰略。
2022年7月底，包括印度、美國和歐盟在內(nei) 的18個(ge) 經濟體(ti) 共同發布了建立長期有韌性的集體(ti) 天9国际官方网站的路線圖，提出一係列應對天9国际官方网站依賴及脆弱性的措施。這也可視作中國+1戰略更宏觀層麵上的一部分。
（印度街頭宣傳(chuan) 印度總理莫迪是世界領導人中最受歡迎的人 來源:BBC）
印度將中國+1戰略可視作其2014年9月啟動的“印度製造”（Make in India）計劃的延伸。該計劃旨在鼓勵全球企業(ye) 在印度投資並製造產(chan) 品，其主要目標是將印度打造為(wei) 類似於(yu) 中國的製造強國。根據該倡議，到2022年，製造業(ye) 占印度國內(nei) 生產(chan) 總值（GDP）的比重希望從(cong) 2014年的不到15%提高到25%。
根據野村證券的一份報告，跨國公司采用的“China+1”策略使印度成為(wei) 全球天9国际官方网站轉移的最大受益者，其次是越南。野村估計，這一轉變將使印度的出口從(cong) 2023年的4310億(yi) 美元增加到2030年的8350億(yi) 美元，年均增長率為(wei) 10%。
報告指出，印度的優(you) 勢部分歸因於(yu) 其龐大的國內(nei) 消費市場，以及在電子產(chan) 品（如智能手機）、汽車、資本貨物和半導體(ti) 組裝與(yu) 測試等領域的項目儲(chu) 備。大多數對印度的投資來自美國公司和發達的亞(ya) 洲國家。野村表示，隨著企業(ye) 資本支出的增加，印度的電子和半導體(ti) 、汽車、太陽能、製藥和國防等行業(ye) 的公司將受益，預計印度企業(ye) 部門在中期內(nei) 可保持12-17%的盈利增長。
報告還強調，印度政府通過稅收減免和補貼的生產(chan) 掛鉤激勵計劃，以及印度自身蓬勃發展的智能手機需求，促使公司決(jue) 定將業(ye) 務遷至印度。例如，蘋果公司在2024財年將其全球14%的iphoness組裝工作放在印度，未來這一比例有望進一步提高。富士康已在卡納塔克邦和泰米爾納德邦投資建立新的組件製造工廠。
此外，越南作為(wei) 另一個(ge) 主要受益者，預計將在汽車（電動汽車）、電子產(chan) 品（個(ge) 人電腦）、能源（太陽能電池板）以及航運容器和化學品等領域獲得投資，其出口額將從(cong) 2023年的3530億(yi) 美元增加到2030年的7500億(yi) 美元，年均增長率為(wei) 11.4%。墨西哥、泰國、印度尼西亞(ya) 和菲律賓等國也有望從(cong) 全球公司的“China+1”策略中受益。
2023年，印度超過中國，成為(wei) 世界上人口最多的國家。自2020年代初以來，印度經濟增長速度一直快於(yu) 中國，預測顯示這一趨勢在可預見的未來將繼續。
這自然引發了一個(ge) 問題：印度是否能夠承擔起中國在疫情前三十年所扮演的經濟角色，成為(wei) 世界的增長引擎和經濟機遇的寶庫，尤其是在西方世界日益將中國視為(wei) 一個(ge) 不可預測的競爭(zheng) 對手的情況下。
（印度街頭展示印度處於(yu) 世界中心 來源：BBC）
1.印度年輕的人口是德裏的王牌
(人口對比 來源：BBC)
我國在經曆了近兩(liang) 代的一胎政策後，人口目前呈現老齡化，尤其是出生率持續下降。但是印度的勞動年齡人口將持續增長，直到本世紀中葉。圖中顯示，15-64歲勞動年齡人口占總人口的68.23%。
這一比例反映出印度目前仍然處於(yu) “人口紅利期”，即勞動力人口占比高，為(wei) 經濟增長和產(chan) 業(ye) 發展提供了強大的支撐。
15歲以下人口占總人口的24.62%，表明印度仍有大量的年輕人口，未來可以補充勞動力市場。此外，這也為(wei) 教育和首页天9国际手机版等領域的發展提供了機會(hui) 。
65歲以上人口占總人口的7.15%，說明印度的老齡化程度相對較低，養(yang) 老負擔較輕。這為(wei) 政府的財政政策和社會(hui) 保障係統提供了相對寬鬆的空間。印度2024年的人口總量達到14.5億(yi) ，顯示出其龐大的市場規模和消費潛力。
不過，新一輪的競爭(zheng) 是AI和機器人的競爭(zheng) 人，當中國跑到機器人時代，印度的人口優(you) 勢還是優(you) 勢麽(me) ？
2.印度後勁不足
最新的2024年國內(nei) 生產(chan) 總值（GDP）數據顯示，印度經濟增長正在放緩。
2024年7月至9月，經濟增速降至5.4%，創下七個(ge) 季度以來的最低點。這一數字遠低於(yu) 印度儲(chu) 備銀行（RBI）預測的7%，突顯出印度經濟麵臨(lin) 的多重挑戰。
盡管與(yu) 全球其他主要經濟體(ti) 相比，印度經濟依然表現強勁，但這一放緩趨勢不容忽視。消費者需求疲軟、私人投資長期低迷，以及政府支出縮減共同抑製了經濟活力。此外，印度的商品出口持續低迷，2024年的全球出口份額僅(jin) 為(wei) 2%。
印度經濟正在“舊經濟”和“新經濟”之間的雙軌道發展中掙紮。舊經濟包括中小型企業(ye) 、農(nong) 業(ye) 及傳(chuan) 統行業(ye) ，這些領域的改革尚未落實，缺乏增長動能。
而新經濟以服務出口和全球能力中心（GCC）為(wei) 主導。印度已成為(wei) 全球最大的GCC樞紐之一，從(cong) 事高端研發、工程設計和谘詢服務，為(wei) 經濟注入了活力。然而，新經濟的快速增長勢頭也開始放緩，城市消費減少，私人投資動力不足，形成了就業(ye) 機會(hui) 稀缺和消費需求疲軟的惡性循環。
3.健康與(yu) 教育問題
印度在健康和教育領域麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰。根據2023年的數據，印度的貧血流行率高達57%，其中女性青少年和孕婦的貧血率尤為(wei) 嚴(yan) 重，分別為(wei) 50%和52%。這對希望改善印度等中低收入國家教育的政策製定者具有重要意義(yi) 。貧血不僅(jin) 影響個(ge) 人健康，還對教育成果產(chan) 生負麵影響，阻礙國家的發展。
在教育方麵，印度的識字率約為(wei) 74.4%，其中男性為(wei) 82.4%，女性為(wei) 65.8%，低於(yu) 全球平均水平的86.3%。各州之間差異顯著，喀拉拉邦的識字率超過90%，而比哈爾邦和拉賈斯坦邦則低於(yu) 70%。
這種差異主要受到教育基礎設施、文化習(xi) 俗和經濟條件的影響。較低的教育水平限製了印度的社會(hui) 經濟發展，到2024年，仍有四分之一的印度人是文盲，隻有三分之一的人接受了高等教育，這一比例僅(jin) 為(wei) 中國的一半。
印度許多邦禁止或限製女性在晚上7點後在工廠工作，而男性勞動力則越來越傾(qing) 向於(yu) 選擇零工或送快遞，而不是參與(yu) 工廠輪班工作。這種情況使得一些生產(chan) 工廠每天隻能安排一個(ge) 輪班。班加羅爾一家製衣廠表示，如果能夠在現有工廠增加一個(ge) 夜班，成本將會(hui) 大幅降低。然而，由於(yu) 無法實現這一目標。
4.腐敗侵蝕製造業(ye)
根據 LocalCircles 的《2024 年印度企業(ye) 腐敗調查》，超過 66% 的印度企業(ye) 在過去一年中至少行賄一次，反映了商業(ye) 運營與(yu) 腐敗行為(wei) 之間的密切關(guan) 聯。調查顯示，許多企業(ye) 認為(wei) 行賄是加速官僚程序的必要手段，特別是在獲取許可證和執照方麵。
盡管印度在《防止腐敗法案》（2018 年）方麵取得了進展，腐敗現象在各個(ge) 領域仍然普遍存在。此外，普華永道的《2024 年全球經濟犯罪調查-印度展望》顯示，過去24個(ge) 月中，高達 59% 的印度公司遭遇過金融或經濟欺詐，進一步凸顯了印度商業(ye) 環境中腐敗和欺詐行為(wei) 的嚴(yan) 重性。
根據透明國際的數據，印度在 2023 年的腐敗感知指數得分為(wei) 39 分（滿分 100 分），顯示出腐敗問題的嚴(yan) 重性。
此外，2024年發生的高層腐敗案件也引起了廣泛關(guan) 注。例如，前亞(ya) 洲首富阿達尼在美國被起訴，涉嫌在 2020 年至 2024 年間同意向印度官員行賄超過 2.5 億(yi) 美元，以獲取商業(ye) 利益。
5.印度在研發上的投入過少
根據印度科學技術部的數據，印度的研發支出占GDP的比例在2009-2010年達到峰值，為(wei) 0.82%，此後呈下降趨勢，至2020-2021年降至0.64%。
與(yu) 其他國家相比，印度的研發投入顯不足。例如，2022年，經合組織38個(ge) 成員國的平均研發支出約占本國GDP的2.7%，中國在2021年的研發支出占比為(wei) 2.4%。
盡管印度政府在2024至2025財年預算中設立了1萬(wan) 億(yi) 盧比（約合119億(yi) 美元）的基金，旨在為(wei) 深首页天9国际手机版初創企業(ye) 提供50年期無息貸款，以鼓勵企業(ye) 加大研發投入，推動印度向知識驅動型經濟轉型，提升其全球首页天9国际手机版實力，但截至目前，印度的研發支出占GDP的比例仍未有顯著提升。
6.基建有待提高
印度的基礎設施建設起點較低。長期以來，由於(yu) 投資不足，印度麵臨(lin) 老舊鐵路、劣質公路和港口以及不穩定電力供應等問題。此外，作為(wei) 聯邦製國家，印度各邦之間的協調困難，導致交通連接問題複雜化。例如，基建工程可能在邦與(yu) 邦的交界處被暫時叫停，形成“斷頭路”，解決(jue) 分歧可能需要數年時間。
（印度基建 來源：WSJ）
盡管莫迪執政部分基礎設施有所改善，但由於(yu) 基礎薄弱、曆史欠賬過多，加之項目管理不善，印度整體(ti) 基礎設施仍然落後，成為(wei) 經濟發展的重要製約因素。2024年2月，《印度斯坦時報》的一項調查顯示，在聯邦政府監督的1788個(ge) 大型基礎設施項目中，近一半的項目進度落後於(yu) 計劃，成本超支約17%。此外，印度物流成本占總生產(chan) 成本的18%至20%，而中國僅(jin) 為(wei) 8%至10%。
編輯：管一
