3月31日，埃克森美孚取消了原定在中國船廠建造的兩(liang) 艘液化天然氣加注船的訂單。《朝鮮日報》稱，這是美國貿易代表辦公室舉(ju) 行公開聽證會(hui) 後，首次報道中國造船訂單被取消。
（圖源：外媒）
隨著美國對往返美國港口的中國船舶和船運公司實施數百萬(wan) 美元的收費政策，外國公司重新考慮造船訂單的情況已經發生。中國船舶需求的下降可能使韓國造船業(ye) 受益。
（美國貿易代表辦公室舉(ju) 行公開聽證會(hui) ，圖源：USTR）
3月24日，美國貿易代表辦公室舉(ju) 行公開聽證會(hui) ，討論針對中國海運、物流和造船業(ye) 爭(zheng) 奪主導地位的301條款調查中擬議的行動。
據美國製造業(ye) 聯盟進行的民意調查顯示，特朗普重建美國造船業(ye) 的舉(ju) 措得到了美國民眾(zhong) 罕見的兩(liang) 黨(dang) 支持，72%的受訪者表示美國不能繼續依賴中國和其他外國生產(chan) 商來建造船舶。
受勞動力短缺、資金壓力等影響，日韓平替中國造船也絕非易事。
“我很自豪能夠通過向美國未來海運和物流能力投入200億(yi) 美元來鞏固我們(men) 與(yu) 美國的長期關(guan) 係。未來四年，我們(men) 將大幅增加懸掛美國國旗的船隊，擴大兩(liang) 岸主要集裝箱港口的運力，在全國範圍內(nei) 開發最先進的倉(cang) 儲(chu) 設施，並在芝加哥建立一個(ge) 重要的航空貨運樞紐”——達飛集團董事長兼首席執行官薩德。
2024年3月7日，法國達飛海運宣布未來四年將投資200億(yi) 美元（約合1456.42億(yi) 元），旨在加強美國的海上運輸、造船、港口基礎設施、物流和航空貨運服務。
這筆投資的很大一部分用於(yu) 支持美國造船業(ye) ，表示要將其運營的“美國總統輪船公司”擴充30艘懸掛美國國旗的船隻，以提高政府貨物運輸能力。
達飛海運表示，還計劃將資金用於(yu) 紐約、洛杉磯、荷蘭(lan) 港、休斯敦和邁阿密的港口基礎設施改善，並在美國新建和擴建400個(ge) 倉(cang) 庫。
（圖源：達飛）
Alphaliner最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營666艘集裝箱船，包括314艘自有船舶和352艘租入船舶，總運力約389萬(wan) TEU，排名全球第三位，市占率12.2%。
2025年以來，達飛在中國和韓國簽訂了24艘18000TEU液化天然氣雙燃料超大型集裝箱船。其中，韓國HD現代重工和中國江南造船分別拿下12艘訂單。
達飛是近幾年來集裝箱船新造船市場上最為(wei) 活躍的集運巨頭之一。目前達飛在建新船多達100艘約157萬(wan) TEU，僅(jin) 次於(yu) 地中海航運的133艘208萬(wan) TEU排名全球第二，也是除地中海航運之外唯一一家手持訂單在100萬(wan) TEU以上的集運公司。
達飛的這份新船訂單正值美國政府宣布擬針對中國海事、物流、造船領域采取限製措施之際。麵對或將落地的301調查，地中海航運、馬士基等航運巨頭在訂單方麵的變化傾(qing) 向還不明顯，赫伯羅特在中國的訂單存在轉移韓國的情況。
2025年2月，地中海航運與(yu) 中國長宏國際簽訂8艘21700TEU液化天然氣雙燃料集裝箱船。3月，與(yu) 中國船舶旗下廣船國際簽署2艘3500米車道長度的液化天然氣雙燃料客滾船。
3月30日，據業(ye) 內(nei) 消息人士透露，馬士基開始與(yu) 滬東(dong) 中華、江南造船等中國頂級船廠洽談新一批訂單，原計劃為(wei) 12艘15000TEU級“巨無霸”，但很可能進一步擴展至30～40艘。
2月9日，赫伯羅特與(yu) 韓國韓華海洋簽署建造液化天然氣雙燃料集裝箱船的意向書(shu) ，考慮向韓華海運訂購6艘16800 TEU的LNG雙燃料集裝箱船。據了解，該批訂單原本預定由中國揚子江船業(ye) 承接。
2025年3月31日，《朝鮮日報》報道，美國能源公司埃克森美孚取消了中國兩(liang) 艘液化天然氣加注船（LNGBV）的訂單，“埃克森美孚已獲得建造該船的船位，但並未最終下訂單，導致合同終止”。
美國國會(hui) 研究服務處數據顯示，截至2023年，中國占全球船舶交付量的51%，其次是韓國的28.3%和日本的15.4%。如果對中國船舶的需求下降，韓國和日本的造船廠可能會(hui) 受益。
值得一提的是，雖然業(ye) 界認為(wei) 韓日造船業(ye) 或將受益於(yu) 美國對華政策，但業(ye) 內(nei) 也有聲音認為(wei) “韓日難以填補中國船舶業(ye) 的空白”。
埃克森美孚取消的大型液化天然氣運輸船訂單隻能在中國和韓國建造，因此訂單可能會(hui) 轉移到韓國造船廠。但韓國造船廠已經麵臨(lin) 長達數年的訂單積壓問題，因此確保生產(chan) 機會(hui) 並不容易。
2025年1月，荷蘭(lan) 能源巨頭殼牌的一項至多5艘液化天然氣加注船新造船項目確定三家招標候選名單，入圍的船廠包括兩(liang) 家中國船廠，以及一家韓國船廠。301調查下，殼牌最終的選擇還未出爐。
3月24日，日本最大航運公司日本郵船株式會(hui) 社高管稱，“美國的盟友日本和韓國將難以迅速提高造船水平以滿足美國對替代品的需求”“日本船廠目前都在滿負荷運轉，2028年之前沒有多餘(yu) 的產(chan) 能；與(yu) 此同時，韓國造船商麵臨(lin) 著資金壓力”。
不僅(jin) 如此，日本船廠產(chan) 能整體(ti) 萎縮，韓國船廠也麵臨(lin) 勞動力短缺、成本上漲等壓力。這些都暴露出兩(liang) 國船廠發展的局限性，意味著其船廠根本無法在短時間內(nei) 填補中國船舶工業(ye) 的空白。
克拉克森此前也曾表示，“從(cong) 目前的產(chan) 能發展來看，中短期內(nei) 全球新船建造投資仍然極為(wei) 依賴中國船廠”。
（圖源：外媒）
韓國貿易投資振興(xing) 公社在3月29日的一份報告中指出，當前形勢可能為(wei) 韓國出口商在美國市場創造機會(hui) ，特別是在美國軍(jun) 方海軍(jun) 艦艇的維護、大修服務和美國海軍(jun) 及海岸警衛隊的新造船合同方麵。
3月5日，韓國貿易部長安德根訪美期間提出，如果美國下訂單，韓國造船廠可以優(you) 先生產(chan) 和交付新船，包括海軍(jun) 艦艇、油輪和破冰船。
此前，特朗普宣布建立白宮造船辦公室並為(wei) 該行業(ye) 引入新的稅收激勵措施。SK證券分析稱，這些稅收優(you) 惠政策可能會(hui) 鼓勵韓國造船商的投資，尤其是現代造船和韓華海洋。
事實上，在2024年時任美國總統拜登宣布對中國造船業(ye) 展開301調查後，韓國船企已經在靠攏美國方麵有所行動。
2024年6月20日，韓國韓華集團宣布與(yu) 美國賓夕法尼亞(ya) 州費城造船廠簽訂100%股權收購協議，這是韓國企業(ye) 首次完成對美國造船廠的收購。
“隨著韓華集團去年完成對費城造船廠的收購，韓國現代造船收購美國造船廠或進行股權投資的可能性越來越大”。
韓國造船業(ye) 在年初訂單量低迷之後，3月份訂單量出現反彈。2025年3月份，韓國接單量超過中國，成為(wei) 全球第一。
據克拉克森4月4日的數據顯示，上個(ge) 月，全球接單量共計150萬(wan) CGT（58艘），韓國接單量達82萬(wan) 補償(chang) 總噸（55%），超過中國（52萬(wan) 補償(chang) 總噸，35%），成為(wei) 全球第一。
韓國和中國分別獲得了17艘和31艘船舶訂單，但韓國在補償(chang) 總噸方麵處於(yu) 領先地位，因為(wei) 其在高價(jia) 值大型船舶方麵占據優(you) 勢。
韓國的戰略包括專(zhuan) 注於(yu) 高價(jia) 值船舶和更大、技術更先進的船舶。這包括所有類型的天然氣運輸船，盡管中國液化天然氣運輸船數量增長，但韓國仍繼續在天然氣運輸船訂單中占據領先地位。
今年前三個(ge) 月，中國以49%的市場份額保持領先，而韓國則為(wei) 27%。在過去五年中，中國一直占據主導地位，第一季度的份額為(wei) 50%。韓國的份額從(cong) 2021年的36%下降到今年的27%。
4月3日，韓華海洋稱，該公司已獲得一艘價(jia) 值約2.63億(yi) 美元的液化天然氣運輸船的額外訂單。該集團表示，目前已收到總計24艘船舶的訂單，價(jia) 值40.7億(yi) 美元，已完成其180.5億(yi) 美元年度訂單目標的22.6%。
按船舶類型劃分，該公司已收到2025年的訂單，包括1艘液化天然氣運輸船、4艘液化天然氣加注船、1艘液化石油氣/氨運輸船和2艘乙烷運輸船，以及12艘集裝箱船和四艘油輪。
2025年1～2月全球新船訂單157艘，合計765.59萬(wan) 補償(chang) 總噸。與(yu) 2024年同期的新簽訂單638艘，3001.06補償(chang) 總噸相比，艘數和補償(chang) 總噸分別同比下跌75.39%和74.49%。
從(cong) 國家來看，中國新簽訂單88艘，合計193.74萬(wan) 補償(chang) 總噸；韓國新簽訂單25艘，合計128.85補償(chang) 總噸；日本新簽訂單4艘，合計4.57萬(wan) 補償(chang) 總噸；分別占全球新船訂單量的44.09%、29.32%和1.04%。
近年來，替代燃料船舶（綠色船舶）在新船訂單中所占比例一路攀升，從(cong) 2016年僅(jin) 8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54%，在2023年一度滑落至45%之後，2024年又重新回到50%以上。
2025年全球新造船市場延續綠色轉型浪潮，前兩(liang) 月替代燃料船舶訂單占比創下曆史新高。中國造船業(ye) 在綠色船舶領域占據主導地位，2月承接了全球73.2%的替代燃料新船訂單。
與(yu) 此同時，韓國船廠2月份承接了替代燃料新船訂單9艘33.5萬(wan) 補償(chang) 總噸，市占率23.4%。
（圖源：外媒）
對於(yu) 手持訂單情況，據統計，截至2025年3月8日全球船廠手持訂單5752艘，共計15633萬(wan) 補償(chang) 總噸。其中，中國船廠手持訂單量為(wei) 3747艘，共計9230.12萬(wan) 補償(chang) 總噸，艘數占全球市場份額的65.14%，補償(chang) 總噸占59.04%。
韓國船廠的手持訂單量為(wei) 685艘，共計3609.99萬(wan) 補償(chang) 總噸，艘數占全球市場份額的11.91%，補償(chang) 總噸占23.09%；日本船廠的手持訂單量為(wei) 721艘，共計1298.76萬(wan) 補償(chang) 總噸，艘數占全球市場份額的12.53%，補償(chang) 總噸占8.31%。
參考資料：
1、U.S. sanctions boost South Korean shipbuilding as Chinese vessel orders decline, source:Chosun Biz
2、12艘190億(yi) ！達飛加碼力挺中國造船業(ye) ，來源：上海航運交易所
編寫(xie) ：景舟
