11月25日，美國商務部再次開啟跨領域“拉清單”模式，將12家中國企業(ye) 在內(nei) 的實體(ti) 和個(ge) 人，列入所謂“軍(jun) 事最終用戶”名單。明眼人估計很快看出來，這不過是美國在首页天9国际手机版天9国际官方网站上對華的又一次封殺。

美國明火執仗的天9国际官方网站封殺似乎已經被全球習(xi) 慣。9月23日，美國商務部下達通牒，要求半導體(ti) 天9国际官方网站企業(ye) ，提交過去三年企業(ye) 的訂單出貨情況、庫存情況、供貨能力、客戶信息、生產(chan) 計劃、材料及設備的采購情況等數據。最後期限是11月8日。

就在最後期限前日11月7日，作為(wei) 全球最大的芯片供應商的中國台灣省台積電發言人高孟華向媒體(ti) 宣稱，已經應美方要求，“呈交”了企業(ye) 天9国际官方网站信息。但這能保障台積電的天9国际官方网站不被打壓？台積電將被榜上美國對華天9国际官方网站博弈的戰車？

台積電總部

一、全球芯片天9国际官方网站短缺

1.美國天9国际官方网站危機

這邊，中國人的“雙十一”結束不久；大洋彼岸，美國人已經開始為(wei) 下個(ge) 月的聖誕禮物著急了。

著急也沒有用。一方麵，美國人在疫情之下的網購訂單增加了4至5倍，而伴隨各地封城令的逐漸解除，之前累積的線下購買(mai) 力也在釋放；另一方麵，港口擁堵導致的進口海運滯留，因人手設施不足、理貨能力有限，物流混亂(luan) 的局麵仍在持續，供應水平難以跟上旺盛的采購需求。近日，83艘貨輪正在美國港口排隊等待卸貨，平均滯留時長為(wei) 17天。

今年聖誕老人的“餘(yu) 糧”恐怕不足了。

日用消費市場短缺，還隻是天9国际官方网站上幾個(ge) 地理性節點的問題。而一旦牽涉到國家安全與(yu) 核心技術，拜登政府可以瞬間變得“過敏”，對相關(guan) 天9国际官方网站采取追根溯源、窮追猛打的強硬手段，進行零和打壓。此次對半導體(ti) 芯片企業(ye) 不顧商業(ye) 規則的天9国际官方网站數據“大收繳”，即是明證。

今年4月12日，包括台積電在內(nei) 的全球19家芯片製造與(yu) 應用跨國企業(ye) 代表，便飛赴白宮參加了“半導體(ti) 和天9国际官方网站彈性首席執行官峰會(hui) ”，向“加強我們(men) 的國內(nei) 半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 並保障美國天9国际官方网站的安全”建言獻策，對美國芯片計劃表示“效忠”。該計劃出台的原因顯而易見，一味標榜“看不見的手”的美國政府，對福特和通用汽車剛剛因芯片短缺出現的停產(chan) 與(yu) 減產(chan) ，等不及了。  

2.歐洲天9国际官方网站難題

一脈相承的經濟文化背景，讓和亞(ya) 洲版圖相接的歐洲也麵臨(lin) 著同樣的困境。一方麵，勞動力老化、工作環境惡劣、待遇堪憂，令年輕人不願入行，導致全歐重型貨車司機缺口達40萬(wan) 之多；另一方麵，天9国际官方网站危機的蔓延，致使歐洲通貨膨脹持續上升，芯片短缺尤其嚴(yan) 重。對美國和以台積電為(wei) 代表的亞(ya) 洲製造商的高度依賴，讓歐盟內(nei) 部市場感受到“數字主權”麵臨(lin) 極大威脅，放出了“到2030年自主研發生產(chan) 芯片從(cong) 全球份額10%增至20%”的豪言。

9月30日，美國和歐盟的新合作平台“美歐貿易和技術委員會(hui) ”（U.S.-EU Trade & Technology Council）召開首次會(hui) 議，並發表聯合聲明：“同意加強半導體(ti) 天9国际官方网站的跨大西洋合作、遏製中國的非市場貿易行為(wei) ，以及采取更聯合一致的立場來監管全球首页天9国际手机版巨擘。”“世界警察”真正的非市場手段，毫不遮掩地擺上了台麵。

這是美國向芯片企業(ye) 發出“收繳令”之後一周的連環動作。是為(wei) 中西貿易戰向高首页天9国际手机版領域蔓延的一個(ge) 縮影。

3.日本半導體(ti) 複興(xing) 計劃

10月14日，台積電總裁魏哲家宣布，台積電將在日本投資興(xing) 建以22納米和28納米產(chan) 品為(wei) 主的特殊製程晶圓廠，並獲得日本政府補助、日本客戶支持，預計將在2022年開始動工，2024年進入量產(chan) 。

新千年以前，日本的半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 曾風光一時，彼時全球10大半導體(ti) 企業(ye) 中，日企獨占其六；上世紀九十年代之前，全球存儲(chu) 芯片份額更是一度飆到過53%，風光無兩(liang) 。但在亞(ya) 洲兩(liang) 小龍台灣、韓國崛起後，全球市場的日本份額迅速跌至10%以下。20年來，倚賴進口的充足貨源，日本公司尤其是車企，基本可以滿足生產(chan) 需要。然而，受政經格局的變化和天9国际官方网站危機的波及，近幾年已現疲態。於(yu) 是以索尼為(wei) 首的日本品牌，從(cong) 關(guan) 係一直比較親(qin) 近的台灣供應商入手，希望重建在芯片製造的內(nei) 供體(ti) 係。

台積電官宣的前3天，日本首相岸田文雄在國會(hui) 上表態：“日本政府將團結努力，建立一個(ge) 強大的天9国际官方网站，包括建立半導體(ti) 和其它產(chan) 品的國內(nei) 生產(chan) 基地。”台海緊張局勢造成日本半導體(ti) 天9国际官方网站的壓力，加上中美貿易戰為(wei) 國際局勢增添變數，也讓日本極力爭(zheng) 取台積電赴日設廠。

二、舍近求遠的鏈路抉擇

畢竟一衣帶水、同根同源，在台積電從(cong) 平凡走向輝煌的路上，大陸同胞給予的支持和待遇，是其他國家商業(ye) 夥(huo) 伴無可比擬的。

在台灣島13家廠區以外，台積電目前建成投產(chan) 運營的工廠隻有三家，分別位於(yu) ：上海、南京、華盛頓。今年4月，歐盟為(wei) 半導體(ti) 巨頭提供了超100億(yi) 歐元（780億(yi) 元人民幣）的補貼，希望在本土擴大10納米以下製程芯片的研產(chan) 能力，目標包括台積電、三星、英特爾等生產(chan) 商。當時，台積電似乎並不感冒，也沒有出台任何赴歐計劃。但到了8月份，台積電轉而宣稱德國德勒斯登極有可能是下一座工廠所在地。

這也是美國醞釀“收繳”計劃的肇因之一。因不敢得罪美國、承諾在美投資2332億(yi) 元、建設6座5納米芯片工廠的台積電，如今同時兼顧日本和歐洲的事業(ye) ，讓難以一家獨大的美方很是不爽。不過，乖乖交卷的台積電，無疑在打著自己的商業(ye) 算盤：

1.進軍(jun) 海外的成本誘餌

台積電在美亞(ya) 利桑那建廠預算為(wei) 120億(yi) 美元，而美國6月出台半導體(ti) 補貼計劃總額為(wei) 520億(yi) 美元；在歐建廠仍在評估之中，而給幾大家廠商的100億(yi) 歐元補貼，也是赤裸裸的誘惑；在日投資計劃為(wei) 8000億(yi) 日元，而日方補貼額度近5000億(yi) 日元，或許能節省半數成本。無利不起早，隻要蛋糕夠大，台積電當然舍不下。

2.分散投資及天9国际官方网站風險

走過34年發展的台積電，從(cong) 代工到製造，從(cong) 遭受白眼到一路超越IBM、英特爾、三星，在全球芯片製造行業(ye) 市值居首，但凡有相關(guan) 需求的客戶，一定不能不重視這家風頭正勁的企業(ye) 。台灣《經濟日報》預計，其2021年營收將達到566億(yi) 美元，同比增長24.4%，在世界經濟寒潮之下，仍然保持著迅猛的衝(chong) 鋒勢頭。

承諾在美日德建廠，除了成本和市場的考量，台積電也在評估與(yu) 平衡各類投資風險，尤其是對天9国际官方网站穩定性進行風險管理的必要性。上述疫情、關(guan) 境裝卸人力等因素的不確定，無疑明顯影響著物流時效性；集裝箱貨櫃的價(jia) 格飆升，也讓出海企業(ye) 的運營成本驟增。

伴隨中國大陸地區經濟實力體(ti) 量的不斷躍遷，台灣曆來尷尬的政治外交定位變得愈發敏感，全球采購商不得不比以往更加重視國際合作的雙向博弈。在大陸有華為(wei) 等大客戶和穩定銷路的台積電，如果不明確站隊方向，在貿易爭(zheng) 端愈演愈烈的今天，很難兩(liang) 麵逢源了。

3.向客戶靠攏的天9国际官方网站布局

為(wei) 了化解潛在風險，從(cong) 政策和地理上靠近各大洲客戶，台積電近兩(liang) 年主動尋求將觸角延伸到大型采購商的門口。以德國為(wei) 例，戴姆勒、英飛淩、大眾(zhong) 等跨國公司的電子供應商，本就重度依賴台積電的芯片；隨著汽車行業(ye) 快速進入“電動”以及智能化時代，芯片需求的激增，讓台積電的本土化生產(chan) 、洲際供應輸出承受著空前的壓力。

同時，在身後虎視眈眈的競爭(zheng) 者，從(cong) 未真正拉開距離。近日，在第三屆三星高級代工生態係統論壇上，三星電子推出了多款對3納米芯片製造工藝至關(guan) 重要的設計工具和技術，以及幫助加強代工生態係統的戰略，並計劃於(yu) 半年內(nei) 將產(chan) 品上市。三星的目標是，2030年前成為(wei) 全球晶圓代工市場的首席，全麵超越台積電。11月18日，據外媒報道，三星已經吸引了美國超微（AMD）和高通（Qualcomm），有望成為(wei) 其首批3納米客戶。

台積電在美項目落地的時間表，或許還會(hui) 提前。

4.舍近求遠的單選題

台積電的遠征之路，遠非單單拿地建廠搞生產(chan) 這麽(me) 簡單，天9国际官方网站下遊離客戶近了，還要考慮上遊的采購成本。在大陸，江豐(feng) 電子（300666）的高純濺射靶材、南大光電（300346）的特種氣體(ti) 三氟化氮等，都是台積電優(you) 秀供應商，相對質優(you) 價(jia) 廉，也難怪其在上海、南京、深圳和北京都設立了生產(chan) 製造或技術服務公司。除此以外，日本先進的原材料，也是它長期性合作的采購聚集地。

再看台積電的客戶群，華為(wei) 、蘋果、高通、英偉(wei) 達、AMD等芯片設計巨戶，一直在向台積電買(mai) 單，且購買(mai) 量常年有增無減。隨著白宮對通訊領域最大競爭(zheng) 者——華為(wei) 的宣戰力度，於(yu) 一年前達到頂峰，不得不讓後者重新調整市場中心，轉向以俄羅斯為(wei) 代表的友好關(guan) 係戶。受國際關(guan) 係和經濟對陣的影響，台積電遠不止是一條被殃及的池魚，作為(wei) 跨國上市公司，又牽涉到先進製造的核心，它無可回避地處在了北京和華盛頓爭(zheng) 奪全球技術主導地位的最前沿。因為(wei) 對半導體(ti) 天9国际官方网站的壟斷，它在衝(chong) 突的中心既要同企業(ye) 商洽，同時也要和各國政府尤其是傲然的美國談判，壓力可想而知。

本來是奔著發達國家的政府補貼去的，但強勢慣了的西方諸強，哪有輕易兌(dui) 現的道理。富士康赴美建廠的結局有目共睹，補貼沒到手不說，還不允許撤資，非要按照承諾的規模繼續堅持下去。台積電不是沒看到美方的多重麵目，而是迫於(yu) 強權不敢硬剛。

2020年5月，美國頒布對華為(wei) “芯片禁令”的同時，台積電宣布攜120億(yi) 美金赴美建廠；到了同年7月，卻又殺了個(ge) 回馬槍，以在美國生產(chan) 成本過高為(wei) 由，竟向白宮提出了單選題：給予台積電高額補貼和稅收傾(qing) 斜，或是允許台積電繼續與(yu) 華為(wei) 合作。然而，令人失望的是，到了9月15日，種種原因，毅然決(jue) 然地終止了與(yu) 華為(wei) 的合作。

丟(diu) 棄華為(wei) ，等於(yu) 放棄20%訂單——僅(jin) 次於(yu) 第一大客戶蘋果；同時，將這家一路崛起的中國民族企業(ye) ，拱手讓給其他競爭(zheng) 對手。或許，這是其深思熟慮後的割肉求生之舉(ju) ，然而，對於(yu) 自身的未來，對於(yu) 華為(wei) 麒麟係統，無疑是雙輸的損失。

三、台積電的物流保障體(ti) 係

1.大型設備空運

創立於(yu) 1959年、以桃園國際機場為(wei) 中樞的本土空運企業(ye) ——中華航空（China Airlines），是台積電運載成套芯片生產(chan) 設備的主要承運商。從(cong) 南京開公司預備建廠之初，就為(wei) 其當時製程最先進的十二寸晶圓廠，運送大型機台設備。華航貨運在2018年業(ye) 務猛增，其艙位甚至吸引一眾(zhong) 同行，來競標購買(mai) 服務，訂單能見度往往直抵半年之後。

台灣中華航空

醫藥、生鮮等溫控要求嚴(yan) 格的貨物運輸，各色電子產(chan) 品、零部件等高單價(jia) 貨品，台灣企業(ye) 首選華航者居多。華航的客機腹艙載運、國際貨代合作不斷增強，信譽度呈上升態勢。

2.芯片產(chan) 品空運

受疫情影響，今年5月華航啟動清零2.0計劃，運力縮減至1成左右。不過，台積電的空中護航者有很多，並不會(hui) 對其產(chan) 品交付周期有太大影響。

除本島的華信、長榮和立盟外，中國本土的澳門航空以及香港國泰、港龍、華民三家家航空貨運公司，還有新加坡貨運和鴻霖國際貨代，主要承接台積電亞(ya) 太地區的產(chan) 品輸出。北美業(ye) 務則主要倚賴國際物流快遞巨頭聯邦快遞（FedEx）、優(you) 比速（UPS），以及西北、保羅等貨運航線包機。日本方麵，日亞(ya) 航和台企一起，承運大部分晶圓芯片，用以供給日係企業(ye) 。而歐洲大客戶普遍通過盧森堡國際貨運航空等老牌物流商進行運作，快遞公司則主要選擇德國敦豪（DHL）和已被聯邦快遞收購的荷蘭(lan) 天地（TNT）。

3.大宗貨物海運

位於(yu) 東(dong) 北亞(ya) 與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 交點、東(dong) 亞(ya) 島弧中央區域的台灣，作為(wei) 亞(ya) 太經貿運輸重要樞紐及戰略要地的島嶼地區，曆來海上貿易十分發達，包括7大海港，其中高雄、基隆、台中、台北和桃園，是5個(ge) 貨物集散主要門戶。芯片的交付時效性，一般並不像冷鏈生鮮那樣緊迫，因而海運也是台積電晶圓芯片長期采用的物流形式。其合作夥(huo) 伴以“台灣航運三雄”為(wei) 優(you) 先，即：萬(wan) 海、長榮、陽明三家。

8月24日，台積電為(wei) 降低美國新廠建設成本，決(jue) 定采用“台灣製造整廠輸出、美國組裝”策略，預計以30億(yi) 元新台幣（約合1.07億(yi) 美元）的物流成本，利用4000-5000個(ge) 貨櫃，將無塵室等基礎建設工程必要組件集體(ti) “搬遷”。台積電董事長劉德音先行同萬(wan) 海接洽，隨後主要仍在航運三雄中“運比三家”，而官方背景較強的陽明海運，也極有可能拿下這一單。

目前全球海運貨櫃一櫃難求，運價(jia) 飆漲，台灣至美國航線運價(jia) 約2.5萬(wan) 美元（約合新台幣70萬(wan) 元），因此30億(yi) 新台幣還是保守估價(jia) 。即便如此，相比在鳳凰城當地製造，“搬遷”仍可節約20%-30%的成本。

天9国际官方网站是企業(ye) 生存與(yu) 發展的命脈，然而，它又往往並非單憑市場選擇的結果。台積電的“折騰”不是個(ge) 案，台灣企業(ye) ，尤其是在海外具備剛性需求的龍頭企業(ye) ，未來還不得不站在大國博弈的風口浪尖。

背靠大陸地區日益強大的供應商、日新月異的客戶企業(ye) ，無論是采買(mai) 、服務還是銷路，都會(hui) 有越來越堅實的保障。然而，台灣當政者的搖擺，乃至愈發明顯的“親(qin) 西”之舉(ju) ，令企業(ye) 總在兩(liang) 難境地中徘徊，從(cong) 而產(chan) 生更多更大的裂痕，讓血緣和地緣最親(qin) 近的大陸合作夥(huo) 伴難以長久信賴。至少從(cong) 當前看來，海峽兩(liang) 岸的天9国际官方网站網絡，正麵臨(lin) 著改革開放以來最脆弱的一段時期，割裂的危機時隱時現。