3月5日，極兔速遞交出了一份令全球物流行業(ye) 屏息的成績單——全年收入102.6億(yi) 美元，同比增長15.9%。
更驚人的是極兔所有的盈利指標全麵轉正，中國區業(ye) 務首次全年盈利，東(dong) 南亞(ya) 市占率飆升至28.6%，新市場收入暴漲76.1%，經調整淨利潤約2億(yi) 美元，超出市場預期。
這家公司在2023年還深陷11.6億(yi) 美元的虧(kui) 損泥潭。這個(ge) 曾被戲稱為(wei) "燒錢機器"的快遞黑馬，究竟如何在一年內(nei) 完成驚天逆轉？
更耐人尋味的是，其中國業(ye) 務首次實現全年盈利，東(dong) 南亞(ya) 市占率飆升至28.6%，而新市場竟以76%的收入增速狂飆突進。這些數字背後，藏著怎樣的商業(ye) 密碼？
極兔速遞集團副總裁後軍(jun) 儀(yi) 表示：“極兔憑借在各市場建設的龐大物流網絡、可靠的服務、在中國市場獲得的先進經驗和成本管控能力，以及與(yu) 各市場電商平台的緊密合作關(guan) 係，為(wei) 公司2024年帶來亮眼的業(ye) 績。”
“我們(men) 堅持第三方物流服務商的立場，積極與(yu) 各平台建立多元化合作，並通過自研技術體(ti) 係不斷提高信息化和智能化，優(you) 化服務流程，賦能全球運營。”
極兔驚天逆轉的密碼是什麽(me) ？天九国际平台手机版官网入口本期《電商天9国际官方网站》為(wei) 您解讀。
2024年極兔在中國、東(dong) 南亞(ya) 和新市場三個(ge) 戰場上都交出了一份亮眼的業(ye) 績。此外，在眾(zhong) 多快遞公司還在為(wei) 國內(nei) 市場廝殺時，極兔早已編織了一張覆蓋13國的全球物流網。
後軍(jun) 儀(yi) 強調：“在任何市場上，隻要能夠保持好的服務和時效，競爭(zheng) 力就不會(hui) 弱。” 其表示，公司的戰略經營方向始終如一，2024年的經營結果是在預期之內(nei) 。
1. 中國戰場逆襲：11.3%市占率與(yu) 0.3美元的成本奇跡
對於(yu) 曾經在中國市場的虧(kui) 損，一度是外部對極兔發展的詬病之所在。
但中國快遞業(ye) 的修羅場上演了最戲劇性的一幕：極兔包裹量增長29.1%至198億(yi) 件，單票成本竟壓到0.3美元，同比下降11.8%。
這個(ge) 曾被質疑"水土不服"的闖入者，如今不僅(jin) 拿下11.3%的市場份額，更讓中國業(ye) 務經調整EBIT從(cong) 虧(kui) 損2.4億(yi) 轉為(wei) 盈利1.5億(yi) 。
而這與(yu) 極兔在中國收購先後並購百世快遞中國快遞業(ye) 務和豐(feng) 網密不可分。
“無論是收購百世還是豐(feng) 網，我們(men) 認為(wei) 都是實現了公司既定的戰略目標。”後軍(jun) 儀(yi) 表示，收購百世後，極兔速遞在中國能夠為(wei) 所有電商平台提供快遞業(ye) 務，同時加盟商及轉運中心資源也得到了補強。而豐(feng) 網的收購則使得極兔速遞在對服務和時效方麵有更高要求的客戶群體(ti) 中增強了獲客的能力。
2. 東(dong) 南亞(ya) "鈔能力"：28.6%市占率背後的成本屠刀
2024年，東(dong) 南亞(ya) 市場貢獻了45.6億(yi) 件包裹，同比增長40.8%，每秒鍾就有145個(ge) 包裹從(cong) 極兔的東(dong) 南亞(ya) 網絡發出。
憑借28.6%的市占率，極兔連續5年穩坐東(dong) 南亞(ya) 快遞霸主寶座，甚至比第二名到第五名的總和還要多。
在東(dong) 南亞(ya) 這個(ge) 兵家必爭(zheng) 之地，極兔用一組數據重新定義(yi) 了遊戲規則：45.6億(yi) 件包裹、40.8%的增速、單票成本驟降14.9%。
當同行還在為(wei) 電商平台流量廝殺時，極兔已悄然將非平台包裹量占比提升至新高度。更可怕的是，他們(men) 竟把中國快遞業(ye) 的"價(jia) 格戰基因"完美移植——轉運中心自動化設備新增16套，單票成本壓到0.3美元以下。
這種"既要規模又要利潤"的雙殺策略，讓經調整EBIT暴增48.9%至3億(yi) 美元。
3.將中國的“成本利器”移植到了沙漠 ：新市場狂飆76%
當所有人盯著東(dong) 南亞(ya) 和中國時，極兔在新市場悄然布下重注：2.8億(yi) 件包裹、76.1%收入增速。
在沙特和阿聯酋，極兔包裹量增長22.1%，收入猛增76.1%，與(yu) 當地電商Noon、Salla的合作讓跨境電商包裹占比突破60%。
更絕的是，極兔把中國市場的“成本屠刀”移植到了沙漠——中東(dong) 單票成本下降30%，轉運中心處理效率提升40%，硬生生把虧(kui) 損從(cong) 1.1億(yi) 收窄至7646萬(wan) 美元。
全球238個(ge) 轉運中心、1.9萬(wan) 個(ge) 網點、1.19萬(wan) 輛幹線車輛——這張物流鐵網背後，是極兔的“區域深耕法則”：在東(dong) 南亞(ya) 做“區域王”，在中國當“挑戰者”，在新市場當“開荒者”。
當同行還在糾結是否出海時，極兔已悄然完成全球物流樞紐的拚圖。
但不可否認的是在進入新市場的過程中，極兔也需要直麵其他本地競爭(zheng) 對手。
不過後軍(jun) 儀(yi) 認為(wei) ，極兔速遞在不同市場上的戰略大方向一直是深耕本土化運營，即使在東(dong) 南亞(ya) 市場7個(ge) 不同國家，極兔速遞也是根據當地市場的政治、經濟、人文等因素來因地製宜地細分戰略方針，使得每個(ge) 地區的效率足夠高、效益足夠強。
0.3美元的秘密：極兔中國區單票成本已經降至0.3美元（約2.18元人民幣），低於(yu) 行業(ye) 平均水平。
翻開極兔的首页天9国际手机版底牌，一組硬核數據令人震撼：全球238個(ge) 轉運中心、11,900輛幹線車輛、279套自動化分揀設備。
但真正的殺手鐧藏在看不見的地方——動態數字地圖（AOI）讓異常識別準確率提升40%，智能規劃工具使中國網點派送效率提高18%。
動態數字地圖（AOI）：在中國，極兔的AI係統能實時分析2.3億(yi) 個(ge) 地址，自動聚合相似路線。杭州某網點試用後，快遞員每日派送量從(cong) 120件提升至180件，行駛距離縮短28%。
智能分揀黑首页天9国际手机版：揚州轉運中心上線的27套自動化設備，讓包裹分揀錯誤率從(cong) 0.5%降至0.02%，相當於(yu) 每年少丟(diu) 950萬(wan) 件快遞。
無人車下鄉(xiang) 奇襲：在重慶奉節，極兔無人機翻山越嶺攬收臍橙，人力成本直降40%；浙江農(nong) 村的無人配送車，能自動識別土路坑窪，雨天照常送貨。
更可怕的是一套“成本控製算法”：當係統監測到某線路空載率超過15%，會(hui) 自動觸發“拚單模式”，把不同電商平台的包裹混裝運輸。這套算法讓極兔中國區車輛利用率提升23%，每年省下4.2億(yi) 元油費。
而值得關(guan) 注的是，他們(men) 正在將中國驗證成功的AI模型向東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 複製。當同行還在比拚網點數量時，極兔已悄然構建起"數字孿生"物流網絡。
這隻“兔子”的狂奔遠未停止。當極兔管理層談到“2025年新市場將實現盈利”時，所有人會(hui) 不會(hui) 再一次為(wei) 這物流史上的奇跡驚訝。
編輯：冰河
