寫(xie) 在前麵：
“‘互聯網+’物流大有潛力可挖，有利於(yu) 物流業(ye) 降本增效的事，各方應予積極支持和推進。”李克強總理等國務院領導，對無車承運試點工作曾作出重要批示。
2016年10月，無車承運試點工作啟動以來，效果逐步顯現。交通運輸部的數據顯示，2017年無車承運人試點企業(ye) ，累計整合社會(hui) 零散運力近45萬(wan) 輛，與(yu) 傳(chuan) 統運輸模式相比，車輛裏程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機月收入增加30%-40%，等貨時間由2-3天降低到8-10小時。
無車承運人這一物流新模式，提升了運輸組織效率，推動了行業(ye) 降本增效，已成為(wei) 行業(ye) 轉型升級、推動新舊動能轉換、促進首页天9国际手机版創新應用、改善貨運組織結構、優(you) 化行業(ye) 治理結構的重要途徑和戰略選擇。
作為(wei) 新模式，無車承運在發展中必然不斷麵臨(lin) 新情況，在規範化、信息安全等方麵都麵臨(lin) 挑戰;同時，伴隨著人工智能、大數據等新技術的不斷湧現，以及即將到來的5G，進入下半場的無車承運，未來之該如何走?
2019年1月11日，在滿幫集團主辦的“無車承運發展趨勢論壇”上，頭部物流企業(ye) 、金融機構、行業(ye) 專(zhuan) 家學者及滿幫高層齊聚金陵，把脈無車承運人業(ye) 務，深入探討“無車承運”生態布局，預測未來發展趨勢。
四大趨勢值得重點關(guan) 注
全程關(guan) 注此次會(hui) 議的天九国际平台手机版官网入口認為(wei) ，無車承運發展的這四大趨勢值得關(guan) 注。
①布局車後金融市場。這是無車承運平台競相進入的領域。近幾年，無車承運行業(ye) 方興(xing) 未艾，但盈利是一個(ge) 繞不開的話題。而提供金融服務被認為(wei) 是破解無車承運平台盈利瓶頸的一條重要途徑，也是無車承運平台構建的物流生態版圖中不可或缺的一塊拚板。
無車承運平台掌握海量的數據。通過挖據大數據背後的價(jia) 值，不僅(jin) 能讓金融服務有的放矢，而且通過大數據技術，還能很好地管控金融風險。需要指出的是，金融產(chan) 品應朝著多場景、多產(chan) 品、高時效、短期高頻的方向努力。這也對平台的賠付能力提出更高要求。
②聚焦服務品質提升。提升服務品質是物流行業(ye) 永恒的話題。對整合社會(hui) 資源的無車承運平台來說，當網絡的覆蓋廣度不斷擴大之後，當掌控的資源規模不斷提升之後，當業(ye) 務逐步實現線上交易之後，當服務產(chan) 品日益標準化之後，接下來的重點仍是比拚線下的服務，需要聯合和賦能合作夥(huo) 伴，圍繞線下服務做精細化運營。在這個(ge) 過程中，車輛的資產(chan) 化、司機的職業(ye) 化趨勢會(hui) 更明顯。
③技術升級促進無車承運發展。縱觀無車承運的發展曆程，總是與(yu) 不斷出現的新技術普及應用和技術迭代密切相關(guan) 。比如無人駕駛技術，在未來一段時間還局限於(yu) 特定場景內(nei) ，但是與(yu) 之相關(guan) 的技術，如人臉識別技術、司機疲勞駕駛識別等，在保障駕駛安全性的同時，還能提升貨運的安全性。
④保障貨運司機權益。“小、散、弱”是我國公路貨運行業(ye) 的主要特征。然而，在某種程度上，正是這種特征，使無車承運平台，從(cong) 無到有、從(cong) 小到大，得到迅猛發展。
這背後離不開超過1800萬(wan) 卡車司機的默默付出。但長期以來，卡車司機的工作環境、生活條件、福利待遇、社會(hui) 保障均處於(yu) 較低水平，不被社會(hui) 所尊重、缺乏行業(ye) 認同。關(guan) 愛卡車司機在全行業(ye) 已經形成共識。在不久前召開的2019年全國交通運輸工作會(hui) 議上，李小鵬部長提出，推進建設100個(ge) “司機之家”。因此，如何提升司機收益水平、待遇、生活和工作條件，同樣事關(guan) 無車承運的未來發展。
十位大咖金陵“論道”
在與(yu) 會(hui) 各位大咖的眼中，無車承運行業(ye) 又將走向何方?
①運滿滿聯合創始人、總裁 苗天冶
無車承運擁有更大的發展前景
國家對無車承運十分重視，行業(ye) 也出現很多新的業(ye) 態，隨著資本的進入，未來無車承運行業(ye) 將更有更多的發展機會(hui) 。2018年滿幫集團的整體(ti) 業(ye) 務取得非常喜人的成績，其中交易業(ye) 務滿運寶11月份單月交易額突破30億(yi) ，累計服務12000家企業(ye) 貨主，2018年全年累計訂單350多萬(wan) 單。
2019年，滿幫除了進一步鞏固信息平台的服務能力之外，還將重點投入技術研發資源，進一步提升B端用戶的係統服務能力，攜手合作夥(huo) 伴和客戶，打通天9国际官方网站上的各個(ge) 節點，豐(feng) 富服務的場景，利用滿幫平台的優(you) 勢為(wei) 物流行業(ye) 提供更全麵的服務，成為(wei) 全社會(hui) 基礎的物流服務平台。
②平安產(chan) 險團體(ti) 財產(chan) 險部總經理 宋學良
與(yu) 滿幫合作是偶然中的必然
互聯網技術與(yu) 保險的融合，造就了互聯網保險的異軍(jun) 突起，也深刻影響了保險和行業(ye) 生態。在此大環境下，平安與(yu) 滿幫的合作成為(wei) 偶然中的必然。
回顧平安與(yu) 滿幫的合作曆程，平安致力於(yu) 解決(jue) 平台用戶需求的痛點，用產(chan) 品和服務創新來匹配客戶因時而變的保險需求，專(zhuan) 業(ye) 賦能、共同成長。2019年我們(men) 將致力於(yu) 首页天9国际手机版賦能和生態融合，隨著承運數據的不斷豐(feng) 富和模型的優(you) 化，平安的首页天9国际手机版和滿幫的無車承運係統，將行業(ye) 推向降本增效的良性循環，雙方以數據共享和首页天9国际手机版賦能合作取代簡單的場景保險合作，最終將實現金融首页天9国际手机版和物流首页天9国际手机版生態的大融合和大發展。
③光大銀行總行電子銀行部副總經理 卜廣慶
與(yu) 滿幫共同達成三個(ge) 方麵的目標
光大銀行在物流方麵戰略願景是，打造以全線上、全鏈條，全生態為(wei) 特點，結合商流、物流、資金流、信息流，四流為(wei) 一體(ti) 的物流金融服務體(ti) 係，實現樹立一個(ge) 更好、更快、更懂你的物流金融服務形象。
我們(men) 與(yu) 滿幫共同前行，共同達到三個(ge) 方麵的目標：一是，為(wei) 司機提供更安全、更好的服務，使司機享受到更有尊嚴(yan) 的生活，使千百萬(wan) 司機的家庭奔入小康;二是，為(wei) 中國物流行業(ye) 的降本增效和轉型升級、為(wei) 中國經濟的高質量發展，做出貢獻;三是，在中國物流業(ye) 邁向新台階、增加核心競爭(zheng) 力，在中國物流業(ye) 走向“一帶一路”、走向全球的過程中，貢獻中國的智慧和力量。
④運滿滿副總裁 譚遠江
平台型無車承運平台的發展趨勢
平台型無車承運人由於(yu) 天然的優(you) 勢，可以整合物流價(jia) 值鏈上的合作夥(huo) 伴，通過技術革新促使人工操作變成係統自動化，讓無車承運人的責任和管理更好的落地，由虛向實，完成全流程全鏈路的透明管理需求，賦能更多物流企業(ye) 。
同時，目前行業(ye) 競爭(zheng) 格局變化，車輛所有權將資產(chan) 化，社會(hui) 運力也將進一步集中。這個(ge) 階段，尤其需要平台型無車承運人承擔起更多的社會(hui) 責任，讓平台的社會(hui) 化公共化的服務屬性得到凸顯，通過數據的分享和其他商業(ye) 價(jia) 值的體(ti) 現，贏取更多政府決(jue) 策層的關(guan) 注和支持。
⑤交通運輸部科研院物流研究中心副主任 李彥林
今後無車承運人發展六大重點
一是，完善法規標準。建立適應中國國情和行業(ye) 發展趨勢的無車承運人管理製度、標準規範體(ti) 係。
二是，回歸無車承運人“承運”本質。無車承運人的本質和核心是“承運人”，存在的價(jia) 值在於(yu) 提高運輸效率、縮短運輸鏈。
三是，提升企業(ye) 風險防控能力。風險防控能力是無車承運人核心競爭(zheng) 能力之一，責任賠付能力是企業(ye) 市場準入的根本要求。
四是，加強企業(ye) 過程和動態監測管理。網絡貨運經營者互聯網平台應接入省級交通運輸主管部門監測係統，及時、準確上傳(chuan) 運單數據，包括托運人、車輛、駕駛員的基本信息、運輸起終點、運輸軌跡、收發貨時間、貨類貨重、運輸費用等。
五是，建立健全無車承運人誠信管理體(ti) 係。
六是，積極培育“無車承運人+”新業(ye) 態。多式聯運、農(nong) 村物流和冷鏈物流，將成為(wei) 無車承運人業(ye) 務拓展和競爭(zheng) 力提升的努力方向。
⑥中物聯政策研究室主任 周誌成
消費升級催生運輸組織方式的創新
據中物聯的調查統計，我國公路物流的運輸環節的外包比例高達83%，這為(wei) 公路貨運市場的社會(hui) 化奠定了重要基礎。但是隨著經濟的發展，特別是快遞、電商產(chan) 業(ye) 的發展，大型托運人已經產(chan) 生，它們(men) 需要集中化、組織化的運輸;同時，消費互聯網的發展，消費體(ti) 驗的提升對運輸品質要求也不斷提升，對運輸組織效率提出很高要求——由原來的單車效率向有組織運輸的效率轉變，以實現降本增效，這催生了大車隊、多式聯運和無車承運等運輸組織方式的創新。
⑦中物聯公路貨運分會(hui) 輪值會(hui) 長 王堅
三方物流企業(ye) 要揚長避短
三方物流公司將長期存在，其核心能力在於(yu) 銷售和客戶服務能力，弱勢在於(yu) 運力掌控能力、運輸管理能力和資金實力。三方物流公司的出路在於(yu) ：它應該專(zhuan) 注於(yu) 自己的核心能力，借助於(yu) 像無車承運這樣的專(zhuan) 業(ye) 平台，實現自身的發展。對中小的第三方物流公司來說，作為(wei) 無車承運人的主力的中小三方將長期存在，不要妄自菲薄;對於(yu) 三方物流來說，利用自己的長項，聚焦於(yu) 銷售和客服，規避操作和資金的劣勢;無車承運平台，應該發揮自己的優(you) 勢，不要碰貨，成為(wei) 中小三方的強有力的支持。
⑧京東(dong) 物流西南大區總監 吳道雄
與(yu) 無車承運平台合作能帶來什麽(me)
京東(dong) 物流對運力資源的獲取量是非常龐大的。運力獲取的困難在於(yu) ，降本空間小，運力把控弱，成本高、結款慢。2018年，基於(yu) 與(yu) 滿幫集團的合作，我們(men) 很好地解決(jue) 了上述問題。以運費結算為(wei) 例，與(yu) 無車承運平台合作前，個(ge) 體(ti) 司機獲得運費的周期是30-60天。與(yu) 滿幫合作後，司機運費的平均結算周期降至1-3天。不僅(jin) 如此，與(yu) 無車承運平台合作，能讓物流企業(ye) ，一是獲取成本合理的運輸資源;二是能使交易數據線上化，實現運輸全過程的公開和透明;三是使司機生活得更加有尊嚴(yan) 。
⑨佳怡天9国际官方网站企業(ye) 集團副總裁 張玲玲
期望滿幫在“共享”上進行探索
佳怡的物流與(yu) 天9国际官方网站業(ye) 務，在外部運力資源的獲取上，以前主要與(yu) 個(ge) 體(ti) 司機合作。但是隨著外部環境的變化，以及佳怡業(ye) 務規模擴展，極大提高了運力的管理難度。2018年8月，與(yu) 滿幫集團合作後，不僅(jin) 為(wei) 佳怡節省大量的管理成本，還實現了業(ye) 務層麵的降本增效。
與(yu) 滿幫的合作，雙方實現了良性的共生、共贏的生態。除了共生、共贏，我們(men) 還希望實現“共享”，比如，包裝共享。目前我們(men) 正在開展周轉箱的業(ye) 務，周轉箱可循環使用。這不僅(jin) 可以節省成本，還可以降低貨物破損率。其實，在幹線運輸上，國家一直倡導托盤共享。但是這牽扯到很多方麵，比如缺乏大型平台的支撐。希望滿幫能做這方麵的探索和嚐試。滿幫平台上，活躍著幾十萬(wan) 甚至上百萬(wan) 的車主，擁有海量的信息，可以實現供需的高效匹配。
⑩運滿滿CTO 王東(dong)
無車承運發展與(yu) 技術密切相關(guan)
無車承運的發展是與(yu) 技術是相互促進、相互發展的。未來，新連接、大數據、AI、5G和車聯網，這幾項技術給無車承運帶來變化。這幾種技術在某種意義(yi) 並不是最新的技術，但是會(hui) 是在物流行業(ye) 即將爆發的技術。
一是新連接，就是通過新的連接，連接最主要的用戶，提供更多的服務。比如說，滿幫平台，不僅(jin) 僅(jin) 是為(wei) 貨主方提供運力服務，而是提供一站式的解決(jue) 方案。
二是大數據，就是通過大數據進行服務品質升級。
三是AI，就是通過智能調度和新IO提高運輸和發貨效率。以前，在物流園或者貨站，找貨時間是以天為(wei) 單位;如今，通過車貨匹配平台，已經降到以小時為(wei) 單位;我們(men) 正在努力將找貨時間降到以分鍾為(wei) 單位。
四是5G和車聯網，通過這兩(liang) 種技術將提升司機行駛和貨物的安全性。
