近日，印度在其外交行動上有兩(liang) 個(ge) 重磅消息。
6月26日，在中國青島舉(ju) 行的上海合作組織（上合組織）國防部長會(hui) 議上，印度突然變臉拒絕簽署聯合公報，令人不解。
6月24日，印度外交部長蘇傑生在談及與(yu) 鄰國關(guan) 係時發表了一番強硬的言論，其宣稱“每個(ge) 鄰國必須明白，與(yu) 印度合作帶來益處，否則將付出代價(jia) ” 。
（圖源：INDICANEWS）
此言一出南亞(ya) 各國頓感寒意。
但諷刺是的，然而就在同一天，中國、巴基斯坦、孟加拉國在昆明簽署12領域合作協議，覆蓋能源、交通和跨境物流。24小時後印度國家安全顧問多瓦爾訪華，向王毅承諾“支持上合峰會(hui) 合作”，上演外長放狠話、特使求緩和的“雙簧戲”，但臨(lin) 到最後再次拒絕聯合聲明。
這種表現似乎是印度對南亞(ya) 控製力崩塌的焦慮，甚至是對中國的——馬爾代夫要求印軍(jun) 撤離，尼泊爾加速中尼鐵路建設，孟加拉國借中國援建港口擺脫印度鉗製。
南亞(ya) 天9国际官方网站格局正經曆1947年以來最劇烈的重組，而新德裏的殖民式霸權邏輯，能否在21世紀的多極化浪潮中幸存？本期天九国际平台手机版官网入口《地緣與(yu) 天9国际官方网站》帶來報道。
“每個(ge) 鄰國必須明白，與(yu) 印度合作帶來益處，否則將付出代價(jia) ”——6月24日印度外長蘇傑生表態，讓人看到那個(ge) 帶著大英帝國殖民政府心態的舊印度政府回來了。
6月26日上合峰會(hui) 現場，印度竟然亮起紅燈：印度成為(wei) 唯一拒簽上合聯合公報的成員國。
在26日上午，上合防長聯席會(hui) 議上印度國防部長辛格還對外公開表態：印度絕不謀求與(yu) 中國發生直接衝(chong) 突對抗，甚至願意與(yu) 中國妥善處理分歧之際。
但轉眼印度就拒絕在此次上合組織防長峰會(hui) 上簽署聯合聲明，同時將俄羅斯、白俄羅斯、中亞(ya) 各國、巴基斯坦、伊朗和中國等國均已經同意的聯合聲明各項條款束之高閣。
印度外長蘇傑生在談及與(yu) 鄰國關(guan) 係時，強調印度致力於(yu) 構建“廣泛的共同利益”，但同時也毫不掩飾地對鄰國發出了帶有威脅意味的警告。
對於(yu) 巴基斯坦，他稱該國對印度長期懷有“內(nei) 在的敵意”；談及中國，蘇傑生更是態度強硬，宣稱印度必須做好準備，在必要的時候“站出來跟中國對抗”，以捍衛該國在中印邊界實控線附近的“利益”。
印度獨立後的版圖擴張史，是一部精心設計的物流控製史——每一條公路、每一個(ge) 港口、每一段鐵路，都是掐住鄰國天9国际官方网站咽喉的鐵腕。
（圖源：Inbound Logistics）
1. 吞並錫金：高原物流鎖扣
1975年印度吞並錫金後，這個(ge) 喜馬拉雅山隘口迅速軍(jun) 事化。今天，85%的中印邊境印軍(jun) 補給通過錫金通道運輸，重型卡車晝夜不息地穿行在盤山公路上。
2025年5月，印度批準修建梅利至登塔姆的75公裏鐵路，直抵中尼印三國交界處，將錫金從(cong) “地理孤島”變成鉗製中尼貿易的戰略支點。
2. 侵占中國藏南地區：路網即武器
印度在所謂“阿魯納恰爾邦”（中國藏南地區）的公路密度十年暴漲400%，2024年通車的賽佛盧隧道將兵力投送時間縮短30%。擴建後的提斯浦爾空軍(jun) 基地已能起降C-17戰略運輸機，將戰爭(zheng) 物資補給半徑覆蓋整個(ge) 雅魯藏布江河穀。
3. 侵擾巴鐵：水陸通道的爭(zheng) 奪
印度對跨境資源的控製欲在巴基斯坦身上展現得淋漓盡致。2019年，印度單方麵撕毀《印度河水資源分配協定》，利用上遊水閘製造人為(wei) 洪水；2025年5月印巴空戰中，印度試圖複製1965年切斷巴能源運輸線的戰術，卻因裝備體(ti) 係混亂(luan) 遭反製。其核心目標始終是扼守阿拉伯海能源通道，阻止中巴經濟走廊連接瓜達爾港。
4. 鎖喉尼泊爾：無港之國的窒息
通過1950年《友好條約》，印度壟斷了尼泊爾76%的進出口通道。2024年4月，印度以“技術標準不符”為(wei) 由單方麵封鎖口岸17天，導致加德滿都至中國樟木口岸的貿易通道徹底癱瘓。尼泊爾商會(hui) 主席悲憤控訴：“沒有印度的綠燈，我們(men) 連呼吸都要申請許可。”
（圖源：Britannica）
5.脅迫斯裏蘭(lan) 卡：港口的隱密控製
在斯裏蘭(lan) 卡深陷經濟危機時，印度以貸款為(wei) 籌碼要求重審漢班托塔港99年租約；當斯裏蘭(lan) 卡頂住壓力確認租約後，印度立即宣布注資12億(yi) 美元擴建鄰港亭可馬裏，直指中國投資的核心樞紐。在馬爾代夫，印度借1988年“仙人掌行動”駐軍(jun) 至今，將該國變成監控印度洋航運的“浮動哨站”。
“我們(men) 總以為(wei) 拳頭硬就能當老大，卻忘了21世紀的合作靠的是利益共享。”印度經濟學家的反思，揭露了其霸權邏輯與(yu) 時代脫節的殘酷現實。
當印度打造的物流控製網遇上中國的“一帶一路”規劃會(hui) 產(chan) 生什麽(me) 樣的火花？
普華永道報告顯示，印度封鎖政策使中國經南亞(ya) 的單櫃物流成本飆升至3800美元，較2023年翻倍。諷刺的是，2025年第一季度印度從(cong) 中國進口半導體(ti) 暴增11%，其國產(chan) 無人機70%零件仍依賴中國供應。這種自相矛盾的戰略，正在撕裂南亞(ya) 的天9国际官方网站網絡。
1.陸上絲(si) 綢之路
2025年6月，中吉烏(wu) 鐵路加速推進吉爾吉斯斯坦段隧道工程，盾構機以日均40米速度貫通天山支脈，這條繞過印度封鎖的陸運新通道計劃2027年通車。與(yu) 此同時，印度在錫金鐵路引入西門子剛性接觸網技術，試圖打造“喜馬拉雅山脊快線”，但工程因地質問題已延期16年。
而印度將中巴經濟走廊視為(wei) 眼中釘，因其直刺其地緣命門。這條投資超250億(yi) 美元的走廊，以瓜達爾港為(wei) 核心支點，使中國能源運輸避開印度控製的馬六甲海峽，航程縮短85% 。
2024年該港年吞吐量達500萬(wan) 噸，但印度屢施破壞：2024年前五月，這條穿越克什米爾的走廊爆發13起針對中國貨車的恐襲，燃燒的輪胎與(yu) 彈孔密布的車廂成為(wei) 常態。最新衛星影像顯示，印控克什米爾的烏(wu) 裏陸軍(jun) 基地規模擴大40%，重型火炮射程已覆蓋公路關(guan) 鍵路段。
麵對印度封鎖，中國在西藏開辟四大口岸破局：
裏孜口岸（海拔4772米）：2023年開通，邊貿市場使尼泊爾商人運輸成本降30%；吉隆口岸：新能源車經此10日內(nei) 抵尼泊爾，2025年1—5月貿易額激增14%至17.95億(yi) 元；樟木口岸：承擔中國對尼貿易半壁江山，2023年複通後創造數萬(wan) 就業(ye) 崗位。
2.海上絲(si) 綢之路
（圖源：DAWN）
中國在吉大港的深水碼頭建設進入二期，該港集裝箱吞吐量三年增長120%，分流了印度加爾各答港30%的貨量。作為(wei) 反擊，印度與(yu) 日本合作開發孟加拉國馬塔巴裏港，承諾“零關(guan) 稅過境”卻遭孟方拒絕——中國給予孟加拉國100%稅目產(chan) 品零關(guan) 稅待遇，讓印度貿易保護政策相形見絀。
中緬油氣管道2024年初流量驟降40%，實兌(dui) 港外印度海軍(jun) “什瓦利克號”護衛艦巡邏頻次增加70%。地方武裝對港口的襲擊創五年新高，而襲擊者被多次發現攜帶印製武器。
扼守馬六甲海峽西大門的安達曼群島已成軍(jun) 事堡壘，新增的布拉莫斯導彈陣地距國際航道僅(jin) 12海裏，監控半徑覆蓋全球45%集裝箱船必經的六度與(yu) 十度海峽。
6月24日，當印度國家安全顧問多瓦爾在北京說出“中印戰略目標一致”時，新德裏的矛盾性暴露無遺——既需要中國天9国际官方网站維持經濟運轉（70%稀土、90%手機零部件依賴中國），又妄想通過軍(jun) 事冒險轉移國內(nei) 矛盾。
在加德滿都的頓珠次仁通過中尼鐵路將羊毛運往西藏，在吉大港的孟加拉漁民將海鮮經中國援建鐵路銷往歐洲，這些普通人用腳投票的畫麵，或許正是南亞(ya) 未來的答案：“曆史正在證明，21世紀的天9国际官方网站規則，早已從(cong) 脅迫控製轉向了合作共贏。”
編輯：冰河
