2025年7月30日，俄羅斯聯邦技術監管和計量局突然宣布，禁止東(dong) 風、福田、一汽解放和重汽汕德卡旗下12款卡車在俄銷售，理由包括刹車係統失效、噪音超標、緊急呼救設備缺失等安全隱患，要求涉事車企3個(ge) 月內(nei) 召回整改。
（圖源：俄羅斯官方截圖）
但天九国际平台手机版官网入口小編認為(wei) 這次製裁的原因可不僅(jin) 僅(jin) 是俄羅斯官方所給出的理由。
第一，此次被禁車型之一的汕德卡ZZHS此前已通過歐洲標準認證，而歐盟以嚴(yan) 格的技術法規聞名，這讓俄方技術標準的客觀性受到質疑。
第二，俄羅斯針對中國汽車的行動並非空穴來風，在此前已經有相關(guan) 行動來針對中國汽車。
第三，中國汽車在俄銷量良好，據2025年上半年數據統計，這些被禁車型累計占據俄羅斯卡車市場27.6%的份額，其中汕德卡一家就占據14.2%，一汽解放為(wei) 7.1%，東(dong) 風為(wei) 4.4%，福田為(wei) 1.9%。
阿夫托瓦茨 CEO 馬克西姆・索科洛夫曾在2024年表示：“中國汽車的湧入對國內(nei) 汽車和零部件行業(ye) 的可持續生存構成真正威脅。”
而這種危機感，或許才是俄羅斯發起 “安全禁令” 的深層動因。本期天九国际平台手机版官网入口帶來報道。
俄工貿部長阿裏漢諾夫表態：“中國卡車存在嚴(yan) 重缺陷，需更嚴(yan) 格認證。但更重要的是，中國車占俄市場60%的份額，已威脅本土產(chan) 業(ye) 生存。”
（圖源：俄羅斯衛星通訊社）
7月24日，據莫斯科時報報道，俄羅斯最大的汽車製造商阿夫托瓦茨 (AvtoVAZ)正在考慮改為(wei) 每周工作四天，而第二大的汽車製造商高爾基汽車廠（GAZ）也有類似的行動，將從(cong) 8 月開始實行縮短工作周的政策。
阿夫托瓦茨向俄羅斯官方媒體(ti) 表示，它正麵臨(lin) 多重阻力，包括中國汽車品牌湧入當地市場。
為(wei) 遏製中國卡車的擴張，俄羅斯已采取多重措施。
一方麵，堵住通過吉爾吉斯斯坦等中亞(ya) 國家的 “灰色清關(guan) ” 渠道 ——2024 年 4 月新規實施後，來自吉爾吉斯斯坦的汽車進口份額從(cong) 30% 暴跌至不足 2%；另一方麵，2025 年 8 月生效的報廢稅新規將進口卡車稅費提高 70%-85%，一台 20 噸廂式車的稅費增加 14.72 萬(wan) 元人民幣，直接削弱中國卡車的價(jia) 格優(you) 勢。更嚴(yan) 峻的是，俄羅斯要求所有進口車型必須通過本土實驗室的強製性檢測，認證周期從(cong) 6 個(ge) 月延長至 12 個(ge) 月，成本翻倍。
1.2022 年衝(chong) 突前：西方主導下的市場格局
在俄烏(wu) 衝(chong) 突爆發前，俄羅斯汽車市場呈現典型的 “西強東(dong) 弱” 格局。歐洲車企（大眾(zhong) 、雷諾、標致）占據 30% 份額，日韓品牌（現代、起亞(ya) 、豐(feng) 田）占 28%，本土品牌（伏爾加、卡瑪茲(zi) ）僅(jin) 占 25%，中國汽車份額不足 10%。以卡車市場為(wei) 例，卡瑪茲(zi) 憑借政府訂單長期壟斷中重型卡車市場，而現代、起亞(ya) 通過價(jia) 格優(you) 勢占據輕型卡車市場半壁江山。
2.衝(chong) 突爆發後：中國汽車的逆襲之路
2022 年西方車企大規模撤離後，俄羅斯汽車市場陷入真空。中國車企抓住機遇，通過平行出口、本地化生產(chan) 迅速填補空白。2023 年，中國汽車在俄市場份額飆升至 50%，2024 年進一步增至 60%，其中卡車市場占比達 70%。以汕德卡為(wei) 例，其 2024 年重卡銷量突破 1.2 萬(wan) 輛，超過卡瑪茲(zi) 成為(wei) 俄羅斯重卡市場第一品牌。這種增長不僅(jin) 源於(yu) 產(chan) 能優(you) 勢，更得益於(yu) 中國天9国际官方网站的靈活性 —— 例如，奇瑞在俄羅斯建立三家組裝廠，零部件本地化率達 40%，大幅降低成本。
3.2025年現狀：本土品牌的衰退與(yu) 政策反製
盡管中國汽車占據主導地位，但俄羅斯本土品牌的衰退令人矚目。伏爾加汽車 2025 年上半年銷量同比下滑 35%，市場份額跌破 15%；卡瑪茲(zi) 因技術落後和零部件短缺，重卡市場份額從(cong) 45% 萎縮至 23%。為(wei) 扭轉頹勢，俄羅斯政府推出 “進口替代” 政策：要求西方車企回歸時必須與(yu) 本土企業(ye) 合資（俄方持股≥51%），技術成果歸俄方所有，並將零部件國產(chan) 化率提高至 60%。這些措施雖未直接針對中國，但結合報廢稅、認證新規等組合拳，已對中國汽車形成係統性打壓。
全球車企想要回歸俄羅斯市場不是那麽(me) 容易，俄羅斯設下了四道門檻：合資企業(ye) 俄方持股≥51%；技術成果強製移交俄方；本土化率≥60%；母國需解除對俄製裁。
1.現代起亞(ya) 的試探性回歸
在俄羅斯對中國汽車收緊政策的同時，韓國現代起亞(ya) 集團正醞釀重返。
2025年5月，韓國先驅報發布報道，現代汽車準備重返俄羅斯市場。
此外，據俄羅斯媒體(ti) 報道現代起亞(ya) 在車輛、零部件及附件類別注冊(ce) 了20多個(ge) 商標，並獲得了俄羅斯聯邦知識產(chan) 權局的批準。
韓國大林大學汽車工程學教授金必洙表示：“在美國總統唐納德·特朗普和俄羅斯總統弗拉基米爾·普京達成停火協議之前，現代汽車正準備重返俄羅斯市場。”
2.大眾(zhong) 、豐(feng) 田的曲線回歸策略
相比現代的直接回購，大眾(zhong) 采取更隱蔽的方式：通過中國合資品牌捷達間接進入俄羅斯市場。自 2024 年起，俄羅斯經銷商批量進口中國生產(chan) 的捷達 SUV，售價(jia) 較同級中國品牌高 15%，但憑借 “德係品質” 標簽仍獲得市場認可。豐(feng) 田則通過平行進口試水，2025 年上半年經哈薩克斯坦進入俄羅斯的豐(feng) 田 Hilux 皮卡銷量同比增長 200%，但受製於(yu) 零部件供應，實際交付量不足千輛。
3.中國天9国际官方网站的破局之道
麵對俄羅斯的政策擠壓，中國車企正加速本地化轉型。哈弗圖拉工廠計劃 2025 年將產(chan) 能提升至 20 萬(wan) 輛，零部件本地化率達 65%；江淮汽車宣布在韃靼斯坦共和國建立皮卡生產(chan) 線，目標覆蓋俄羅斯 30% 的輕型卡車市場。更具戰略意義(yi) 的是，中國零部件企業(ye) 開始深度嵌入俄羅斯產(chan) 業(ye) 鏈 —— 例如，寧德時代與(yu) 卡瑪茲(zi) 合作開發電動重卡電池，臥龍電驅為(wei) 伏爾加提供電機總成。
俄羅斯的禁令暴露了中俄關(guan) 係的複雜本質：能源合作如火如荼，但汽車領域的市場份額爭(zheng) 奪卻寸土不讓。
對中國車企而言，短期陣痛不可避免，但長遠看，技術升級與(yu) 本地化生產(chan) 才是立足關(guan) 鍵。而俄羅斯若過度依賴保護政策，恐將犧牲產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力，最終在全球化浪潮中孤立無援。
參考資料：
1.Russia imposes fees to stem flood of low-cost Chinese cars. FINANCIAL TIMES
2.Collision Course: The Future of Chinese Carmakers in Russia. Rh
3.Hyundai gears up for Russian comeback as Chinese rivals stall on production. The Korea Herald
4.Russia's biggest carmaker is eyeing a 4-day workweek because sales are doing so poorly. BUSINESS INSIDER
5.Russian Automakers Shift to 4-Day Workweeks Amid Market Slump. BUSINESS INSIDER
編輯：冰河
