2022年，中歐天9国际官方网站的裂縫，不是從(cong) 大國與(yu) 大國之間開始，而是從(cong) 一些跟中國原本無矛盾無對立的小國開啟，這或許是中國國際天9国际官方网站安全意想不到的。

1月19日，立陶宛總統瑙塞達在記者會(hui) 上稱，立中關(guan) 係交惡造成商業(ye) 損失，立需要實施降溫計劃。

為(wei) 向美國遞交投名狀，麵積僅(jin) 6.53萬(wan) 平方公裏的歐洲小國立陶宛在國際上算是“出了名”，和一般小國多在夾縫中求中立不同，立陶宛不惜惹完了俄羅斯，又來招惹無冤無仇的中國，令人瞠目。

其實，自2019年新總統瑙塞達上任之後，立陶宛政府對華態度開始180度大轉彎，出台了一係列不友好的舉(ju) 動。

2020年2月，立陶宛政府降級參加中國-中東(dong) 歐17+1峰會(hui) ，僅(jin) 派交通部長出席，並在三個(ge) 月後完全退出旨在加強經貿合作的“17+1”合作機製；3月，宣布年底在台灣開設“貿易代表辦公室”；2020年5月，立陶宛議會(hui) 通過涉疆人權決(jue) 議，攻擊中國搞所謂“種族滅絕”，還要求恢複香港“獨立”和西藏的“宗教自由”。

實際上立陶宛“變臉”的根本原因，還是立陶宛政府把立陶宛特殊地理位置、對華關(guan) 係當做籌碼，換取北約、特別是美國的長期駐軍(jun) 。

一、立陶宛的國際物流樞紐地位

“Location、Location、Location”是物流和運輸的決(jue) 定性因素。立陶宛敢於(yu) 和中國“叫板”，也是因為(wei) 它獨特的額地理位置。立陶宛位於(yu) 歐洲地理中心，可輻射西歐、北歐和獨聯體(ti) 國家，物流業(ye) 占立陶宛GDP必中的12%以上，遠高於(yu) 其他歐盟國家。

數據顯示，2018年立陶宛運輸與(yu) 物流業(ye) 同比增長15%，收入超過了107億(yi) 歐元。全球範圍內(nei) 有超過7500家物流領域相關(guan) 企業(ye) 布局立陶宛，包括DHL、DB Schenker等全球知名企業(ye) ，還有Girteka Logistics這樣的本地巨頭。

多功能無冰深水港：立陶宛最大的運輸中心——克萊佩達港可容納長達350米的船舶，擁有33個(ge) 專(zhuan) 用碼頭，每年有超過7000艘船舶停靠在該港口，年吞吐量超過6500萬(wan) 噸。由於(yu) 其獨特的地理位置，該港口成為(wei) 中國企業(ye) 進入波羅的海地區和獨聯體(ti) 國家的跳板，機身歐盟最具競爭(zheng) 力港口行列。

2000-2017年克萊佩達港口貨物總周轉量（百萬(wan) 噸）

“一帶一路”列車重要節點：目前立陶宛已經有8條國際集裝箱班列在波羅的海地區與(yu) 俄羅斯、波蘭(lan) 、烏(wu) 克蘭(lan) 、土耳其、哈薩克斯坦和中國之間運行。從(cong) 中國到歐洲的海運需40天，國際集裝箱班列可以縮短到10天，縮短3/4的時間。

首個(ge) 1435毫米軌距的國家：立陶宛是波羅的海國家之間第一個(ge) 建造歐洲1435毫米軌距的國家，將立陶宛與(yu) 西歐國家連接起來。立陶宛鐵路線總長為(wei) 1877.2公裏，與(yu) 其他波羅的海國家、俄羅斯和波蘭(lan) 直接連接起來，與(yu) 中國公司：CRIMT、中工國際、中外運、嘉裏物流、招商局集團等密切合作。

二、與(yu) 中俄同時交惡 天9国际官方网站體(ti) 係受創

1月21日，據俄羅斯衛星通訊社等媒體(ti) 報道，立陶宛國內(nei) 多家大型企業(ye) 為(wei) 了減少損失，正計劃放棄在立陶宛的業(ye) 務，打算將生產(chan) 轉移至其他國家。據悉，企業(ye) 負責人敦促立陶宛政府盡快恢複對華關(guan) 係，否則企業(ye) 將別無選擇，隻能關(guan) 閉位於(yu) 立陶宛的生產(chan) 線。

（1）製造業(ye) 天9国际官方网站受創，企業(ye) 麵臨(lin) 困境

就立陶宛作為(wei) 支柱且具有出口優(you) 勢的木材加工行業(ye) 而言，由於(yu) 立陶宛的森林資源和水資源比較豐(feng) 富，木材加工業(ye) 的增長速度大大超過整個(ge) 製造業(ye) 的平均水平，是立陶宛製造業(ye) 的重要支柱，包括木材及製造業(ye) 、家具業(ye) 和造紙業(ye) 等。

立陶宛本國市場小、需求量一般，產(chan) 業(ye) 發展對國外市場的依存度較大。自2017年中國全麵停止天然林的商業(ye) 性采伐後，中國進口木材的需求日益增加。立陶宛政府繼續破壞兩(liang) 國的經貿環境，打擊中立貿易的信心，立陶宛的木材業(ye) 也將丟(diu) 失中國這個(ge) 巨大的市場。

盡管1月，立陶宛財政部長凱斯特就表示，受中立關(guan) 係影響，立陶宛一些出口企業(ye) 麵臨(lin) 困難。立陶宛政府從(cong) 歐洲區域發展基金中撥款600萬(wan) 歐元，幫助受影響企業(ye) 提高商業(ye) 競爭(zheng) 力。但凱斯特承認，與(yu) 出口企業(ye) 麵臨(lin) 的問題相比，這筆錢簡直是小巫見大巫。

（2）港口、集裝箱貨物驟降

2021年12月27日，立陶宛裝卸公司協會(hui) 主席維多塔斯•希裏奇科表示，2021年，由於(yu) 白俄羅斯貨運暫停，立陶宛克萊佩達港損失超4%貨物。

2022年起，受中立關(guan) 係的影響，一些客戶開始避開立陶宛的克萊佩達港，轉而將集裝箱運往拉脫維亞(ya) 或波蘭(lan) 的港口，預計2022年立陶宛克萊佩達港的貨物吞吐量可能會(hui) 下降30%-40%。港口公司表示，正在通過接觸並擴展新客戶以彌補損失，但考慮到目前的地緣政治形勢，這並不容易。

立陶宛雖然地理位置優(you) 越，但短期內(nei) 也不是無可替代的。我國“一帶一路”連接了140多個(ge) 國家和地區，原本立陶宛是“一帶一路”區域合作的聯通節點，但是現在立陶宛卻不斷試圖破壞與(yu) 中國的關(guan) 係。

據悉，與(yu) 立陶宛臨(lin) 近的塞浦路斯，由於(yu) 先進的海運管理和技術裝備，或將取代立陶宛的地位。

（作者 胡雪芹）