馬克龍贏了！但法國的不確定性也出現了！
4月24日20時，法國媒體(ti) 消息：現任總統馬克龍以58.2%的得票率成功贏得連任。他也成為(wei) 繼雅克·希拉克之後，20年來首位實現連任的法國總統。
而得票41.8%得勒龐也被認為(wei) 帶領極右翼贏得空前的勝利，其主張退出北約也讓美國虛驚一場。作為(wei) 歐洲經濟強國和歐盟的“領頭羊”，法國的政治走向牽動著世界的目光。
4月10日，公布的第一輪投票結果顯示。現任總統馬克龍和極右翼政黨(dang) 國民聯盟候選人勒龐分別得票28.5%和24.2%。
從(cong) 法國大選看見，法國政壇右翼勢力正在崛起，中法關(guan) 係或將迎來翻天覆地的變化！天九国际平台手机版官网入口•第一物流網本期《大變局與(yu) 天9国际官方网站8》，解讀法國大選下中法天9国际官方网站的未來走向。
一、中法關(guan) 係或迎來變局！
一個(ge) 扈從(cong) 美歐價(jia) 值體(ti) 係並力爭(zheng) 戰略自主；一個(ge) 力求脫離美國價(jia) 值，但構建多極強權。
馬克龍和勒龐在外交領域上站著截然不同的立場，勒龐的主張強調國家主權接近戴高樂(le) 主義(yi) 與(yu) 多極化世界，而馬克龍的藍圖屬於(yu) 傳(chuan) 統的跨大西洋派，靠近美國與(yu) 西方的陣線。
不同的主張，決(jue) 定著對華的不同政策走向，而對中法天9国际官方网站來說也有著不同的意味。
1、勒龐“向右”
似乎敲打中國成了西方政客在公眾(zhong) 強獲得強硬形象的固定套路，勒龐早在2017年第二次參與(yu) 總統大選時，她曾多次表明要抵製“中國製造”，打擊來自中國的“不正當競爭(zheng) ”。
當地時間4月13日，三戰法國總統大選的極右翼政黨(dang) 候選人——勒龐召開發布會(hui) ，公布了自己的外交政策和競選綱領。期間提到了中國，她指出法國理應和中國建立長久的“平等關(guan) 係”，希望中國尊重“法國利益”。
勒龐表明，上任政府因為(wei) 種種原因，給中國呈現出了“屈服的態度”。當前法國需要停止這種做法，敦促中國等國遵守國際法。
勒龐在接受歐洲第一電台等采訪時表示，”中俄一旦結盟，這將是經濟、貨幣、軍(jun) 事聯盟，一個(ge) 橫跨亞(ya) 歐的巨獸(shou) 將會(hui) 出現。“”歐洲要聯合起來阻止俄羅斯與(yu) 中國結盟，組成世界領先的經濟以及軍(jun) 事集團。“
2、馬克龍“維穩”
法國作為(wei) 首個(ge) 明確提出印太戰略的歐盟成員國，一直希望歐盟能重新聚焦印太地區，製衡中國的崛起，並在該地區擁有更大的戰略自主權。2022年1月1日起，法國“接棒”斯洛文尼亞(ya) ，擔任歐盟理事會(hui) 輪值主席國，肩負起引領歐盟27國應對內(nei) 外挑戰的重任。
在法國成為(wei) 輪值主席國後，馬克龍政府隨即落實歐盟2021年10月通過的《歐盟印太合作戰略》。該戰略的重點之一是在印太地區部署“全球門戶戰略”。
該戰略是2018年歐亞(ya) 互聯互通戰略的延伸，將在未來七年投入3000億(yi) 歐元，加大對印太地區基礎設施的投資。這被認為(wei) 將直接抗衡中國“一帶一路”全球倡議。
論壇公報寫(xie) 道：“全球門戶戰略將支持部署安全和可持續的優(you) 質基礎設施，促進全球天9国际官方网站的複原力，並加強歐盟合作夥(huo) 伴的決(jue) 策自主權。”
近年來，馬克龍多次強調“戰略自主”，一方麵在安全上減少對美國和北約的依賴，另一方麵在經濟上減少對中國的依賴，實現天9国际官方网站多元化。為(wei) 此，馬克龍政府也積極推動法國國內(nei) 物流和天9国际官方网站建設。
2021年10月，法國運輸部長Jean-Baptiste在法蘭(lan) 西大區物流年會(hui) 上，發布法國新的物流產(chan) 業(ye) 發展戰略，重在推動物流業(ye) 成為(wei) 法國經濟複蘇、生態轉型及強化競爭(zheng) 力之重要手段，涵蓋13個(ge) 重點目標。主要包括：打造法國成為(wei) 歐洲空運樞紐、發布國家鐵路貨運戰略、實現貨物陸運能源轉型、建設港口及物流績效觀測中心、實現物流數字化等。
二、法係車中國“掉鏈”
繼2021年4月東(dong) 風雷諾宣布重組並退出中國市場後，在2022年來臨(lin) 前的兩(liang) 天，雷諾在中國又一家合資公司華晨雷諾金杯有限公司也正式申請破產(chan) 重整，宣布退出中國市場。時至今日，法係車風光的日子早已不在，法係車在中國蒙塵，麵臨(lin) 窘境。
2020年3月，標致雪鐵龍（PSA集團）CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，“疫情讓汽車行業(ye) 意識到對亞(ya) 洲天9国际官方网站的過度依賴是有風險的，而標致雪鐵龍本身對中國零部件依賴程度很低，從(cong) 某種程度上來看也算得上是標致雪鐵龍的一種優(you) 勢。”
PSA產(chan) 業(ye) 天9国际官方网站回遷趨勢也日愈顯現，2020年6月，PSA就宣布將撤回在華生產(chan) 線。5月26日，PAS集團連個(ge) 能源巨頭道達爾集團投資約20億(yi) 歐元（約160億(yi) 元），將在中國設立的電池生產(chan) 線遷回法國當地生產(chan) 。
（標致雪鐵龍集團CEO唐唯實）
其實，標致雪鐵龍的全球銷量在疫情初期確實沒有受到太大影響。一是因為(wei) PSA在中國幾乎沒有市場，而是因為(wei) PSA的供應商幾乎都在中國外麵。但唐唯實可能不太明白，PSA失去中國市場的很大一個(ge) 原因在於(yu) 其選用的外國供應商。
一直以來，PSA對中國製造都持抵製態度，拋棄中國報價(jia) 更低、質量更好的供應商，而選擇的外國供應商不僅(jin) 直接提升PSA的造車成本，也直接降低PSA汽車的質量水平。PSA小毛病多、配件質量差、零部件價(jia) 格高昂、修車貴、修不好的印象，讓中國市場對PSA的好感越來越低。
除了PSA集團回遷天9国际官方网站外，法國另一大汽車製造商雷諾也將生產(chan) 線撤回了法國和歐洲地區。據歐洲時報2020年6月12日報道，雷諾已與(yu) 當地政府達成了50億(yi) 歐元（約400億(yi) 元）的貸款協議，條件是雷諾必須停止繼續在海外（摩洛哥、羅馬尼亞(ya) 、韓國等國家）建廠。
三、法係流通在中國
近年來，互聯網電商對大賣場行業(ye) 造成了摧枯拉朽式的衝(chong) 擊，讓各大傳(chuan) 統商超措手不及，業(ye) 績下滑、關(guan) 店、裁員甚至退出區域市場等壞消息頻現報端。
1、家樂(le) 福“賣身”蘇寧
自1995年家樂(le) 福進入中國以來，深耕零售25年，在國內(nei) 擁有210家大型綜合超市以及24家便利店，商品總SKU數量接近50000個(ge) ，總建築麵積超過400萬(wan) 平方米，覆蓋22個(ge) 省份及51個(ge) 大中型城市。發展至今，與(yu) 其全球天9国际官方网站優(you) 勢密不可分。
隨著手機網絡進一步滲透和疫情的雙重疊加影響，導致線下大賣場零售麵臨(lin) 著巨大挑戰，大賣場“老大哥”家樂(le) 福難以為(wei) 繼。
2019年，蘇寧以48億(yi) 元收購家樂(le) 福80%股份，由蘇寧開始全麵升級改造家樂(le) 福整個(ge) 業(ye) 務係統，包括天9国际官方网站鏈路、商品主數據、庫存、價(jia) 格、物流和大數據等各大基礎模塊。依靠蘇寧成熟的線上技術與(yu) 優(you) 勢，從(cong) 整體(ti) 上實現蘇寧與(yu) 家樂(le) 福線上線下深度數字化融合。
2、國民歐尚“賣身”阿裏
作為(wei) 法國第二大超市品牌，歐尚早在1999年就進入中國市場，在上海楊浦區開了中國大陸地區首店後，又陸續在蘇州、無錫、杭州、北京等城市開店。目前在國內(nei) 共有70多家規模不等的賣場。
但2020年10月，法國歐尚集團向阿裏巴巴出售在華股權，並宣布退出中國市場。此後，在阿裏的加持下，歐尚逐漸開始線上業(ye) 務，比如我們(men) 平時在淘寶裏使用的“淘鮮達”，就是從(cong) 附近的大潤發超市或者歐尚門店裏發貨來的。
3、達飛重視中國市場
達飛中國是隸屬於(yu) 全球海運行業(ye) 領導者達飛集團的全資子公司。達飛作為(wei) 法國第一、世界第三的集裝箱全球承運公司，是法國發展全球貿易的重要基礎。近年來，達飛十分重視開拓中國市場，並與(yu) 中國企業(ye) 達成合作。
在集裝箱船方麵，中國船舶工業(ye) 集團有限公司為(wei) 達飛集團建造的第四艘TEU超大型集裝箱船係列船“達飛·阿波羅”號在上海命名交付。
在集裝箱製造方麵，每一個(ge) 新造的達飛集裝箱都出自中國國際海運集裝箱集團。
在海運合作方麵，2016年4月20,達飛與(yu) 中遠集運、長榮海運和東(dong) 方海外成立航運聯盟海洋聯盟)，近期雙方將合作期限延長至2027年。
在碼頭合作方麵，達飛集團通過旗下合資公司Terminal Link與(yu) 中國招商局在各主要港口碼頭都有密切合作關(guan) 係。
（作者：胡雪芹）
