投資1980億(yi) 美元！土耳其總統埃爾多安：2053年土耳其將成物流超級大國

　　4月13日，土耳其北京大使館發布公告，土耳其總統在總統內(nei) 閣會(hui) 議後發表講話稱，“土耳其正在朝著成為(wei) 從(cong) 倫(lun) 敦到北京，從(cong) 西伯利亞(ya) 到南非的廣闊地域的物流超級大國的道路上前進。”"到2053年，土耳其將成為(wei) 一個(ge) 物流超級大國"

　　此前，土耳其發布《2053年運輸和物流總體(ti) 規劃》，規劃稱：土耳其加快物流基礎設施投資，以便在其他國家即將出現的投資潛力中獲得盡可能大的份額。

　　本次天九国际平台手机版官网入口網小編帶領大家梳理土耳其物流最新發展狀況。

　　一，土耳其獨特競爭(zheng) 優(you) 勢

　　一直要保持大國雄心的土耳其，似乎對昔日奧斯曼帝國橫跨歐亞(ya) 的光輝念念不忘。而在

　　歐亞(ya) 之間，土耳其確實有著舉(ju) 足輕重的物流樞紐地位。

　　1，歐亞(ya) 間的超級物流樞紐

　　土耳其位於(yu) 亞(ya) 洲最西部，橫跨歐洲、亞(ya) 洲兩(liang) 大洲，其獨特的地理位置使其長期以來一直被視為(wei) 全球貿易、物流和製造業(ye) 的重要戰略樞紐。由於(yu) 土耳其與(yu) 歐盟的關(guan) 稅同盟以及與(yu) 近30個(ge) 國家達成的廣泛自由貿易協定（FTA）更加加強了土耳其物流樞紐的地位。

　　再加上土耳其近年來提出的“中間走廊倡議（MCI）”和加入到中國的“一帶一路（BRI）倡議”中，使得部分受到中美貿易戰影響的企業(ye) 搬遷到土耳其。

　　在土耳其當地4小時航能輻射兩(liang) 大洲15億(yi) 人，覆蓋從(cong) 東(dong) 京到紐約十六個(ge) 時區市場，密集的航線貫通122個(ge) 國家255個(ge) 目的地。因此，有人稱“連接土耳其即可聯通全世界”。

　　2，海運競爭(zheng) 優(you) 勢

　　同時，土耳其三麵環海，北為(wei) 黑海，西臨(lin) 愛琴海和馬爾馬拉海，南向地中海，海岸線長7200公裏，使其海上運輸具有極大的競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　據土耳其伊斯坦布爾2022年公布數據顯示，土耳其海港2021年共處理1259萬(wan) 個(ge) 標準箱，與(yu) 2020年的1162萬(wan) 個(ge) 標準箱相比，同比增長8%。

　　3，鐵路、陸運競爭(zheng) 優(you) 勢

　　土耳其與(yu) 亞(ya) 、歐8個(ge) 國家相鄰，陸地邊境線長2648公裏。東(dong) 有格魯吉亞(ya) 、亞(ya) 美尼亞(ya) 、阿塞拜疆、伊朗；東(dong) 南有伊拉克、敘利亞(ya) ；西有保加利亞(ya) 、希臘；北部隔海與(yu) 羅馬尼亞(ya) 、俄羅斯、烏(wu) 克蘭(lan) 相望；南部隔海與(yu) 塞浦路斯相對。

　　與(yu) 多個(ge) 國家接壤，使得土耳其在發展跨國鐵路運輸、公路運輸上具備天然的競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　4，人口紅利優(you) 勢

　　數據顯示，土耳其人口的平均年齡隻有30歲，是歐洲所有國家中年輕人口最多的國家，這些年輕人為(wei) 城市的發展帶來更多的活力和希望。

　　另外，據人口金字塔顯示，在土耳其眾(zhong) 多的青年人口中，大部分都受過良好教育，是經驗豐(feng) 富的工人以及現代廣泛的投資市場的堅實基礎。

　　二、土耳其物流發展狀況

　　1，公路運輸

　　土耳其在運輸係統的投資集中於(yu) 陸路運輸。近年來，土耳其公路網絡得到迅猛發展，截至2021年1月1日，公路總長達6.9萬(wan) 公裏（其中高速公路總長達3523公裏，國道高速公路總長達3.1萬(wan) 公裏，省道公路總長達3.4萬(wan) 公裏）。目前，土耳其90%的貨物都是通過公路來運輸的。

　　2，鐵路運輸

　　截至2021年，土耳其全境鐵路總長1.3萬(wan) 公裏，其中高鐵1213公裏，鐵路總貨運量3000萬(wan) 噸。近年來，土耳其政府大力抓鐵路建設，計劃通過鐵路將沿海港口與(yu) 一些重要省份實現連接，也是為(wei) 土耳其發展鐵水聯運打下基礎。

　　2021年11月，土耳其運輸和基礎設施部長Adil宣布，土耳其將增加60%的鐵路貨運投資，以促進土耳其“中間走廊”的發展。土耳其計劃將“30%的中歐班列貨運量轉移至土耳其中間走廊”，即吸引白俄羅斯/波蘭(lan) 主線或俄羅斯線上的中歐班列轉而過境土耳其。

　　近年來，作為(wei) “一帶一路”的重要成員國，土耳其大力發展中歐班列南線。目前運行的中歐班列主要途徑俄羅斯和哈薩克斯坦，而這條南線可以避開主要線路的擁堵，是在時間和距離上具有巨大競爭(zheng) 力的替代線路。

　　2020年12月23日，首列“土耳其·伊斯坦布爾—中國·西安”中歐班列（長安號）開行儀(yi) 式在西安港隆重舉(ju) 行。這趟班列由土耳其國家運輸總局（TCDD）的官方貨代與(yu) 西安國際陸港集團多式聯運公司合作運營，滿載42個(ge) 集裝箱博西家電電氣（中國）有限公司的冰箱，貨值千萬(wan) 餘(yu) 元，這也是土耳其—中國鐵路的首次探索。

　　2022年4月13日，中歐班列長安號跨裏海、黑海班列（西安—波季—康斯坦察—曼海姆)在西安國際港站首發。這一新線路采用鐵海鐵多式聯運，全程11300公裏，可輻射東(dong) 歐和南歐多國，將成為(wei) 中國與(yu) 歐洲新的黃金貿易通道，也將為(wei) 貿易企業(ye) 開辟新的國際市場。

　　這也是長安號繼經土耳其到歐洲的線路之後，推出的有一條經南線通道去往歐洲的新路。至此，我國中歐班列的南向線路逐漸豐(feng) 富起來。

　　2021年土耳其和中國雙邊貿易額超過340億(yi) 美元，比上年增長42%。吸引了大量中國企業(ye) 赴土耳其進行投資，截止目前，中國駐土耳其投資企業(ye) 已經超過1000家，包括華為(wei) 、阿裏巴巴、中國鐵路、工商銀行、中國中車、中國石化等知名企業(ye) 。

　　不僅(jin) 中國企業(ye) 加大對土耳其的投資，亞(ya) 馬遜等外資企業(ye) 也看重土耳其物流市場發展潛力。2022年3月，據路透社報道亞(ya) 馬遜將在土耳其伊斯坦布爾建立首個(ge) 大型物流基地，以滿足不斷增長的需求，投資將超過1億(yi) 美元，運營首年預計將為(wei) 超過1000人帶來就業(ye) 機會(hui) 。

　　3，水路運輸

　　目前，土耳其擁有大小各類港口50多個(ge) ，包括伊斯坦布爾、伊茲(zi) 密爾、梅爾辛、伊斯肯德倫(lun) 、安塔利亞(ya) 等。其中伊斯坦布爾橫跨歐亞(ya) 兩(liang) 洲，地處國際陸上和海上貿易路線的樞紐位置，是土耳其最大的城市和最大港口。

　　2019年，土耳其政府宣布破土動工建造“伊斯坦布爾運河”，該項目將耗資150億(yi) 美元、預計需要6年時間完工，用以緩解博斯普魯斯海峽的航運壓力，使得土耳其轉變為(wei) 物流強國。

　　據《土耳其物流總計劃》框架內(nei) 分析表明，由於(yu) 海峽係統的船舶和貨物密度不斷增加，需要在該區域建立一個(ge) “替代水道”運輸走廊，管理伊斯坦布爾的船舶運輸。並通過伊斯坦布爾運河使土耳其在世界貿易走廊中處於(yu) 領先地位。

　　部分中國企業(ye) 也直接參與(yu) 到土耳其港口建設中。最具代表性的是2015年招商局國際，聯合其他中遠太平洋、中投海外收購土耳其庫碼港（Kumport）碼頭65%的股權，收購價(jia) 為(wei) 9.4億(yi) 美元。

　　（作者：胡雪芹）