6月14日，剛成立不久的中國物流集團再度傳(chuan) 來新消息，旗下在建的中國國際速遞物流公司將落戶河南鄭州，主營跨境快遞物流與(yu) 天9国际官方网站業(ye) 務，此舉(ju) 意味著物流國家隊中國物流集團正式向國際快遞進軍(jun) 。

據悉，中國物流集團於(yu) 去年12月6日掛牌，實際控製人為(wei) 國資委，注冊(ce) 資本高達300億(yi) 人民幣。

中國物流集團由原中國鐵物集團（鐵路物流）和中國誠通集團所屬物流板塊的中國儲(chu) 運（倉(cang) 儲(chu) 物流）、華貿物流（國際貨代）、物流股份（合同物流）、中國包裝（物流包裝）5家企業(ye) 整合而成；戰略投資者方麵，同步引入東(dong) 航集團（航空物流）、中國遠洋海運集團（水運物流）、招商局集團（綜合物流）作為(wei) 股東(dong) 。

（來源：企查查）

中國物流集團這一龐然大物囊括了從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 到運輸、從(cong) 物流包裝到國際貨代的一條龍服務，實現了海陸空全覆蓋，而這恰好是中國物流集團組建中國國際速遞物流公司的底氣所在。

一、組建國際快遞公司底氣何在？

1.國際快遞還有機會(hui)

據數據公司Statista統計，2021年全球電商市場規模約為(wei) 4.9萬(wan) 億(yi) 美元，預計未來四年將增長50%至7.4萬(wan) 億(yi) 美元。

（2014~2025全球電商市場規模；來源：Statista）

龐大的電商市場規模必將催生跨境快遞物流需求，在國內(nei) 快遞市場已近飽和的前提下，順豐(feng) 、通達係、百世等物流企業(ye) 便將目光瞄準海外，出海淘金將成為(wei) 中國快遞物流企業(ye) 新增長極。

盡管如此，中國快遞物流企業(ye) 和國際巨頭仍有不小差距。

2.先行者順豐(feng) 國際航空網絡不全

以全貨機數量為(wei) 例：截至2022年6月，順豐(feng) 航空自有全貨機71架，而這已占據國內(nei) 行業(ye) 全貨機數量1/3以上。

截至2021年年底，FedEx共有684架在役貨機，全球排名第一。事實上，不僅(jin) 是航空運力有差距，在國際貨運航空網絡建設方麵也存在較大差距。

相比於(yu) 國際巨頭的全球航線網絡全覆蓋，貨機數量較多的順豐(feng) 目前的全球網絡布局有側(ce) 重點，主要輻射亞(ya) 洲、東(dong) 南亞(ya) 等區域，而歐洲市場去年才開始首航。與(yu) UPS、FedEx、DHL等全球物流巨頭相比，中國物流企業(ye) 在海外市場的份額也十分有限。

3.通達係國內(nei) 內(nei) 耗大

通達係方麵，僅(jin) 圓通自有全貨機，且2020年初極兔攪局，通達係和極兔在國內(nei) 打起了價(jia) 格戰，國內(nei) 內(nei) 卷現象嚴(yan) 重，這也對通達係出海造成了巨大阻礙，反而是極兔發展迅猛。

今年以來，極兔相繼在墨西哥、阿聯酋、沙特和巴西起網，現已將業(ye) 務覆蓋到12個(ge) 國家。在墨西哥極兔已建立12個(ge) 轉運中心、26個(ge) 集散點。但隨著國家出手整治，快遞價(jia) 格戰逐漸熄火，快遞出海已成為(wei) 大勢所趨。

我國是製造業(ye) 大國，精密儀(yi) 器、芯片、疫苗等高附加值產(chan) 品的跨境運輸必然離不開航空物流，這些高端產(chan) 品做大做強離不開本土物流的保障，而中國物流集團進軍(jun) 國際快遞物流市場，給了中國製造業(ye) 躋身全球前列的機會(hui) 。

4.國際貨代和航空貨運有優(you) 勢

一是優(you) 在國際貨代。華貿物流是中國物流集團的股東(dong) 之一，也是中國最大的國際貨代企業(ye) 之一，提供以國際貨代為(wei) 核心的跨境一站式綜合物流服務及天9国际官方网站貿易服務。

華貿物流的國際空運及海運貨代是其業(ye) 務基本盤，位居世界前列。根據物流業(ye) 權威雜誌《Transport Topics》公布的2022全球海運、空運貨代50強榜單，海運貨代華貿物流全球排名第11，年貨量達102萬(wan) TEU；空運貨代排名第15位，年貨量達40萬(wan) 噸。

華貿物流在跨境物流領域的底盤使其成為(wei) 了中國物流集團全球化物流布局的先鋒。基於(yu) 自身貨代優(you) 勢，華貿物流自2019年起便通過並購合作的方式布局跨境物流，先後收購華安潤通、深創建天9国际官方网站、佳成國際等企業(ye) ，補足前端攬收能力，豐(feng) 富航空運力資源。

二是優(you) 在航空貨運。中國物流集團的第三大股東(dong) 是中國東(dong) 方航空集團，它是由中央直接管轄的國有獨資公司，旗下的東(dong) 航物流依托於(yu) 10架貨機和700多架客機腹艙資源，構建了擁有14個(ge) 國際貨運樞紐的全貨機定班航線。2022年第一季度東(dong) 航物流營收66.12億(yi) 元，同比增長46.43%。

二、與(yu) 國外巨頭還是中國民企拚？

目前國際三大快遞物流巨頭UPS、FedEx、DHL在中國主要業(ye) 務是國際快遞，攬收中國市場的國際快遞件並占據主導地位，中國國內(nei) 快遞不是這些國際巨頭的主營業(ye) 務。

但在中國本土，順豐(feng) 、通達係、極兔（百世快遞）等物流企業(ye) 的話語權是很高的，2021年順豐(feng) 和三通一達占去了中國快遞市場近7成的市場份額（中通：20.59%；韻達：16.99%；圓通：15.33%；申通：10.25%；順豐(feng) ：9.72%）。

與(yu) 國際物流巨頭和中國民營物流企業(ye) 比，中國物流集團旗下的中國國際速遞物流公司有央企貨主優(you) 勢。

一方麵，FedEx曾將華為(wei) 包裹“錯誤”轉運到美國，這類行徑也給中國提了個(ge) 醒，對於(yu) 企業(ye) 核心技術資料、商業(ye) 文件不能過度依賴美歐巨頭，中國應當構建起安全高效的國際快遞物流體(ti) 係，中央直接管轄的國際速遞物流公司被寄予厚望。

另一方麵，新成立的中國物流集團經營網點遍布國內(nei) 30個(ge) 省（市、區）及海外五大洲；擁有鐵路專(zhuan) 用線120條、期貨交割倉(cang) 庫42座；整合社會(hui) 公路貨運車輛近300萬(wan) 輛。因此服務質量和產(chan) 品價(jia) 格有保障，在民生用品、軍(jun) 方物資等產(chan) 品的配送上將擁有優(you) 先接入權。此外中國物流企業(ye) 的誕生並不是和民營物流企業(ye) 競爭(zheng) ，而是增加中國國際物流的整體(ti) 實力。

三、兩(liang) 個(ge) 失意的中國快遞國家隊

1.中國郵政——被順豐(feng) 國際反超

（中國郵政速遞物流國際業(ye) 務）

中國郵政國際業(ye) 務為(wei) 用戶提供通達全球200多個(ge) 國家和地區的寄遞服務，提供國際特快專(zhuan) 遞、e郵寶、平常小包等產(chan) 品服務。中國郵政與(yu) 全球各國郵政部門及海關(guan) 部門簽署了合作協定，國際EMS快遞享有優(you) 先報關(guan) 、優(you) 先輸入、優(you) 先通關(guan) 權。

但國際EMS有一個(ge) 致命的缺點便是“慢”，以國際標準件e郵寶為(wei) 例，簽收時效再7-15個(ge) 工作日，而順豐(feng) 國際的標準快遞時效僅(jin) 2-3工作日，但從(cong) 時效性來看順豐(feng) 已反超中國郵政。

2.中國外運——昔日四大快遞入華跳板

全球四大快遞打開中國市場的第一步便是和中國外運聯姻，以DHL為(wei) 例，1981年DHL與(yu) 中國外運達成互為(wei) 代理協議，1986年建立中外運—敦豪國際航空快件有限公司。根據2022全球海運、空運貨代50強榜單，海運貨代中國外運排名第二，年貨量達375萬(wan) TEU；空運貨代排名第11位，年貨量達53萬(wan) 噸，是中國最大的貨代企業(ye) 。

中國外運的國際快遞可提供通達全球200多個(ge) 國家和地區，1-4天承諾時效的包裹/資料的快捷服務。雖然擁有國際快遞業(ye) 務，但在市場上沒有競爭(zheng) 力。隨著中國物流集團的加入，或刺激中國外運在國際快遞市場的競爭(zheng) 意識。

（作者：萬(wan) 青）