快遞價(jia) 格戰熄火了，通達係快遞還拿什麽(me) 守住規模優(you) 勢？處於(yu) 通達係排位競爭(zheng) 主角的圓通和韻達在上半年都動作頻頻。４月數據顯示，圓通市占率16.66%,超越韻達位居行業(ye) 第二。

而618期間掉隊的申通，日單量已達超過4500萬(wan) 。此消彼長的態勢下，似乎每個(ge) 企業(ye) 的短期領先都可能重新被洗牌。而數字化則更是一場關(guan) 係中國快遞市場未來十年格局的關(guan) 鍵一戰。

６月底，圓通對一線快遞員、網點、終端驛站等自有打單平台強製切換隱私麵單。強製推進的數字化變革，是圓通的先見之明，但在某種程度上反應了圓通的競爭(zheng) 焦慮。

與(yu) 圓通一樣，中通、韻達、申通等快遞企業(ye) 也在推進數字化轉型。但贏得未來的主角，未必是通達係。

今年，京東(dong) 物流已組建航空公司，中國物流集團也在組建國際快遞公司。前有堵截，後有追兵，圓通的勝算有多大？

一、單票成本0.8元到極限了麽(me) ？

“數字化轉型已經不是有沒有的問題，而是好不好的問題。”圓通速遞總裁潘水苗在接收采訪時這樣表示。當過程序員，做過投資人，現如今又擔任圓通總裁，豐(feng) 富的工作經驗使得潘水苗對技術、管理和業(ye) 務都有深刻的理解，因此也深諳數字化建設對於(yu) 一家快遞企業(ye) 的重要性。

自2019年潘水苗執掌圓通以來，就將推進圓通數字化建設當作公司重點工作來抓。2020年，圓通表示將投資50億(yi) 全麵推進數字化。今年1月，在2021年度工作總結會(hui) 議上，董事長喻渭蛟強調圓通要狠抓“分公司全麵標準化、數字化”這“一號工程”。

這些都顯現出了圓通的魄力和變革決(jue) 心。以下的場景，也讓我們(men) 看到了圓通實實在在的數字化轉型成果：通過一部手機，便可實時查看全國各地轉運中心、網點乃至車輛上每個(ge) 包裹的實時情況。

除去實時數據，還可查看往年情況和今年的目標，並以數字和圖像結合的形式呈現，達到了所謂“數字化、移動化、實時化、可視化”發展目標。

在2021年財報上，所有人都看見了圓通數字化轉型所帶來的成效。

一是時效性的提高，2021年圓通攬派、轉運全程時長較去年同期縮短6小時以上；二是成本管控顯著，2021年單票運輸成本為(wei) 0.5元，單票中心操作成本為(wei) 0.3元，合計0.8元，相比2020年同期的0.82元有所下降；三是效能提升，通過數字化平台動態優(you) 化幹線路由，單車裝載票數同比提升超20%，推廣自動化分揀設備，公司人均效能同比提升近12%。

另外，通過全麵推進智能客服應用，有效減少快件遺失、破損，2021年客戶投訴率同比下降超30%。

數字化快遞發展的盡頭就是綜合性天9国际官方网站服務，這方麵圓通準備好了麽(me) ？

具體(ti) 來看，深耕國內(nei) 倉(cang) 網、與(yu) 天9国际官方网站服務商合作、推出“承諾達特快”服務、航空物流布局等都是圓通向綜合物流天9国际官方网站服務提供商轉型所做的努力。

二、機隊將達20架，還怎麽(me) 追趕？

作為(wei) 通達係中唯一自有航空貨運公司的企業(ye) ，這無疑提升了圓通在行業(ye) 的競爭(zheng) 力。

2015年10月，圓通航空正式開航運營，搶跑優(you) 勢明顯。隨後的幾年裏圓通在航空領域又有幾個(ge) 大動作：

在航空紅利下，圓通國際板塊業(ye) 務發展迅速。圓通速遞國際航線已基本覆蓋亞(ya) 洲主要區域，形成了包含全球特快、國際經濟快遞、電商小包專(zhuan) 線等多元化國際快遞產(chan) 品體(ti) 係。

2021年圓通速遞國際歸屬於(yu) 母公司股東(dong) 淨利潤1.45億(yi) 元，圓通航空歸屬於(yu) 母公司股東(dong) 淨利潤2.73億(yi) 元。

“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”喻渭蛟將飛機刻進了圓通的基因裏。今年6月初，圓通第二架寬體(ti) 機入列。不到半年，圓通航空已引入3架全貨機，成為(wei) 航空貨運市場最活躍的快遞企業(ye) 之一。圓通官方預計到今年底，其機隊規模將達到20架左右。

相比於(yu) 客機腹艙資源，全貨機在特殊貨物運輸、航線時刻匹配等方麵也更為(wei) 靈活穩定，這也是順豐(feng) 、京東(dong) 布局航空貨運的緣由。

2021年8月，京東(dong) 貨運航空有限公司獲批，京東(dong) 物流的加入打破了此前順豐(feng) 、圓通兩(liang) 大民營物流企業(ye) 構成的戰局。

據京東(dong) 公開的規劃，預計至2025年京東(dong) 航空的機隊規模將達到114架，投資950億(yi) 元打造的全球航空貨運超級樞紐港，預計在2025年貨郵吞吐量將達233萬(wan) 噸；順豐(feng) 方麵，2022年6月機隊規模已增長至72架，鄂州機場預計2025年貨郵吞吐量將達到245萬(wan) 噸。

相比而言，圓通與(yu) 順豐(feng) 等的差距較明顯。圓通斥資122億(yi) 元打造的嘉興(xing) 機場本期工程設計目標僅(jin) 為(wei) 貨郵吞吐量10萬(wan) 噸，機隊規模上也存在較大差距。京東(dong) 加入戰局後，圓通在航空物流領域又添一強勁對手。

不過，對圓通來說，機隊建設是項燒錢的活。6月底，圓通宣布為(wei) 圓通航空提供1.9億(yi) 元的連帶責任保證擔保，為(wei) 航空業(ye) 務發展注入資金動力。

相比順豐(feng) 來說，圓通等通達係的由於(yu) 多以廉價(jia) 淘寶件為(wei) 主，利潤率不高。2021年由於(yu) 新冠疫情導致的貨運艙位短缺和運費成本上漲，圓通速遞國際的國際快遞和包裹服務板塊毛利僅(jin) 110.9百萬(wan) 港元，同比下降3.1%。在高投入的航空物流市場，圓通如何實現穩健的持續發展成為(wei) 了重中之重。

三、淨利潤同比增長134.88%

得益於(yu) 數字化轉型和航空業(ye) 務布局，圓通2021年迎來了業(ye) 務大爆發。

2021年圓通營收達451.55億(yi) 元，同比增長29.36%；歸母淨利潤21.03億(yi) 元，同比增長19.06%；業(ye) 務完成量165.43億(yi) 件，同比增長30.79%，超行業(ye) 總體(ti) 增長水平，市占率進一步升至15.28%。

2022年第一季度更是迎來開門紅，報告期內(nei) 圓通實現營業(ye) 收入118億(yi) 元，同比增長32%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤8.7億(yi) 元，同比增長134.88%。

圓通前幾年的數字化轉型和航空布局已見成效，成本管控下利潤增長明顯，業(ye) 績修複顯著。

放眼整個(ge) 通達係進化史，圓通多以敢為(wei) 人先引得關(guan) 注，率先擁抱電商、率先組建航空公司。現在，圓通又將數字化作為(wei) 公司的發展戰略重點，在新的發展機遇麵前，圓通能否開啟新篇章？

（作者：萬(wan) 青）