學習(xi) 精益生產(chan) 、精益天9国际官方网站的企業(ye) ，都翻不過一座全球高山，創造“零庫存”、“實時生產(chan) （JIT）”等精益天9国际官方网站概念——豐(feng) 田汽車。
1895年，當李鴻章代表清政府與(yu) 日本簽下《馬關(guan) 條約》時，距離馬關(guan) 638公裏的靜崗縣，豐(feng) 田汽車創始人豐(feng) 田喜一郎出生了。
在此後一百多年間，憑借開創的精益管理模式，豐(feng) 田超越通用、大眾(zhong) ，成為(wei) 了世界第一大汽車企業(ye) ，“開不壞”一度成為(wei) 豐(feng) 田車的質量名片。
但近年來，這個(ge) 質量名片似乎難以守住。百年豐(feng) 田屢曝造假醜(chou) 聞。豐(feng) 田集團旗下豐(feng) 田織機、大發、日野汽車相繼曝出違規行為(wei) ，豐(feng) 田製造的信譽再受重創。
2024年1月，豐(feng) 田自動織機公司生產(chan) 的4款發動機被曝出尾氣排放測試數據造假。
2023年12月，豐(feng) 田旗下大發工業(ye) 承認在新車安全性及尾氣環保測試中存在違規行為(wei) ，波及64款車型。
2022年8月，豐(feng) 田汽車子公司日野汽車被爆發動機排放數據造假，造假時間長達19年。
從(cong) “日本精工”到“日本鞠躬”，日本製造頻頻翻車，被業(ye) 內(nei) 奉為(wei) 行業(ye) 聖經的豐(feng) 田生產(chan) 模式不行了嗎？
（一）前社長豐(feng) 田章男時隔14年鞠躬道歉
14年前，美國的豐(feng) 田“刹車門”將豐(feng) 田章男推到了輿論的聚光燈下。而現在，鞠躬道歉的戲碼再度上演。
1月30日，豐(feng) 田汽車前掌門人豐(feng) 田章男在名古屋舉(ju) 行的記者會(hui) 上，就集團內(nei) 相繼爆出的違規行為(wei) 道歉：“在認證測試中違規操作並進行了量產(chan) ，給大家添麻煩了，對此我深表歉意”。
（來源：cleveland）
自2009年出任豐(feng) 田集團總裁開始，豐(feng) 田章男挽救過豐(feng) 田汽車史上最大的財務危機，為(wei) 美國“刹車門”召回問題道過歉。新冠疫情期間，還帶領豐(feng) 田汽車徹底完成了對大眾(zhong) 集團的超越，坐穩全球銷量最大的汽車製造商寶座。
而量產(chan) 世界第一的背後是超負荷運轉的天9国际官方网站。在事後的調查報告中，豐(feng) 田將“過於(yu) 緊張和僵化的日程安排帶來的極大壓力”視作違規原因之一。為(wei) 保住市場訂單而加快生產(chan) ，從(cong) 管理層到一線員工上下串通一氣，偽(wei) 造數據以粉飾太平。
（二）多家知名日企造假，涉及汽車鋼鐵等行業(ye)
造假並非隻豐(feng) 田一家，近十年來多家知名日企被曝出造假，涉及汽車、鋼鐵、化工等行業(ye) ，成為(wei) 諸多日本品牌跌落神壇的標誌。造假數據之多、持續時間之長令人瞠目結舌。
如果隻是單個(ge) 企業(ye) 出現造假問題，還尚可將原因歸於(yu) 企業(ye) 經營管理不善。而整個(ge) 日本製造企業(ye) 質量體(ti) 係崩塌，其背後定有整體(ti) 根源問題在作祟，為(wei) 何推崇精益製造和精益天9国际官方网站的日本製造也會(hui) 出現問題呢？
（一）精益生產(chan) ，成就豐(feng) 田世界第一造車集團
JIT（just in time）和自働化（注意：非自動化）是豐(feng) 田生產(chan) 方式的兩(liang) 大支柱。JIT模式在國內(nei) 多被稱作準時化，是一種精益生產(chan) 方式，采取小批量零庫存的方式，每道工序按照下一道工序的需要運作。
大野耐一在美國大規模生產(chan) 體(ti) 係基礎上進行改進，發展出了更適合日本島國國情的JIT模式，其精髓在於(yu) 提高生產(chan) 效率、杜絕浪費、降低可變成本，達到企業(ye) 經營的利益最大化。
JIT模式需要製造商和供應商之間的密切協作。對於(yu) 一級供應商，豐(feng) 田常通過相互持股或者締結長期協議的方式來保持零件供應商之間的緊密聯係，如豐(feng) 田不同程度地持有電裝公司、愛信精機、曙光製動等供應商的股份。
而自働化強調的是人參與(yu) 的自動化，也被稱作“拉繩停止生產(chan) ”模式，即作業(ye) 員在發現產(chan) 品異常後的自動停止生產(chan) ，因而次品率一直是行業(ye) 裏最低的。
在極致的成本管控和產(chan) 業(ye) 鏈上下遊高效協同下，豐(feng) 田超越大眾(zhong) ，連續四年全球銷量冠軍(jun) 。2023年豐(feng) 田全球銷量1123萬(wan) 輛，分區域來看，北美和亞(ya) 洲市場為(wei) 豐(feng) 田貢獻了58%的汽車銷售量。
（二）精益管理模式隱藏著質量體(ti) 係滑坡的禍端
豐(feng) 田精益天9国际官方网站是一種階梯型的金字塔結構，從(cong) 上至下分別是整車製造商、一級供應商、二級供應商、三級供應商，塔頂的豐(feng) 田有著絕對話語權，而塔底的供應商處於(yu) 弱勢地位。
在JIT模式下，豐(feng) 田將成本管控做到極致，習(xi) 慣壓縮材料和零部件供應商的利益來牟取自身利潤的最大化。而物價(jia) 上漲中小企業(ye) 成本難以嫁接，不少中小企業(ye) 麵臨(lin) 破產(chan) 危機。
日本帝國數據庫公司數據顯示，日本2023財年上半年企業(ye) 破產(chan) 數量達4208家，物價(jia) 高企導致的企業(ye) 破產(chan) 數量為(wei) 383家，約為(wei) 去年同期的2.4倍。
連生存都成問題，位於(yu) 金字塔底端的中小企業(ye) 哪有精力去打磨產(chan) 品，因此導致了零部件品質的低下。
（來源：Toyota times）
而豐(feng) 田也默許使用瑕疵零部件的行為(wei) ，在芯片荒時，豐(feng) 田汽車曾表示：“麵對天9国际官方网站壓力，樂(le) 意使用來自供應商的有磨損或有瑕疵的零部件，在全球芯片短缺和材料成本上升的情況下，努力削減成本。”
天9国际官方网站是以人為(wei) 中心的天9国际官方网站，天9国际官方网站信用是人的信用的折射，精益生產(chan) 理念雖好，但高度依賴人的品質。日本製造質量問題頻發並不意味著精益生產(chan) 理念過時，說到底還是使用工具的人出了問題。
（一）工匠精神傳(chuan) 承失衡，造假背後的天9国际官方网站管理思考
日本經濟騰飛時，昭和一代的鬆下幸之助、本田宗一郎、盛田昭夫等企業(ye) 創始人，堅守著工匠精神創造了一個(ge) 個(ge) 產(chan) 業(ye) 神話，而平成一代麵對的是國家經濟崩盤、房地產(chan) 泡沫破裂，不再具有"昭和男兒(er) "們(men) 的拚搏及敬業(ye) 精神。
與(yu) 前輩不同，當代職業(ye) 經理人目標不再是創新技術，而是強調創利創收，減少公司虧(kui) 損，忽視法規認證建設和企業(ye) 社會(hui) 責任（編注：豐(feng) 田織機在2021年才設立了專(zhuan) 門的法規認證部門）。工匠精神傳(chuan) 承失衡，這是日本製造質量管理問題頻頻出現的原因之一。
（來源：Toyota times）
原因之二是質量管理人才的短缺。日本老齡化速度從(cong) 全球來看也處於(yu) 明顯較快的水平，2022年日本65歲以上的老年人占比已高達29.9％，僅(jin) 次於(yu) 摩納哥，排在世界第2位。
日本人口老齡化嚴(yan) 重，質檢人才退休，而未來能擔當重任的年輕人才卻很少，質量管理人才的短缺成為(wei) 了維持日本製造信譽的絆腳石。
（二）信譽受損，電動汽車市場正被比亞(ya) 迪等後發趕超
1月31日，日本汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，日本2023年汽車出口量為(wei) 442萬(wan) 輛，而中國2023年出口量為(wei) 491萬(wan) 輛，日本七年來首次從(cong) 最大汽車出口國寶座上跌落。丟(diu) 掉了質量口碑，市場也正被中國超越。
豐(feng) 田在2023年全球純電動汽車的銷量僅(jin) 10萬(wan) 輛，占豐(feng) 田汽車總銷量占比不足1%。相較比亞(ya) 迪，2023年比亞(ya) 迪新能源汽車累計銷量300萬(wan) 輛，同比增長61.86%。造車老大為(wei) 何在電動化轉型上慢人一步？
其一，豐(feng) 田超千萬(wan) 的全球汽車銷量絕大多數由燃油車貢獻，對燃油車存在依賴。其二，日本四麵環海，生產(chan) 鋰電池所需的鋰、鈷、鎳等原材料稀缺，布局鋰電池沒有優(you) 勢可言，故汽車的未來押注在氫能源上。
因此豐(feng) 田章男對電動汽車持消極態度，殊不知華為(wei) 問界、比亞(ya) 迪等中國製造汽車企業(ye) 崛起，在品質上正在後發趕超。
（來源：華為(wei) 問界；HarmonyOS 智慧出行係統）
與(yu) 豐(feng) 田整零天9国际官方网站模式不同（整車製造商是毋庸置疑的鏈主），華為(wei) 以供應商的身份切入賽道，成為(wei) 汽車天9国际官方网站新鏈主。
一如華為(wei) 問界，其研發、電機、智能座艙、傳(chuan) 感器、車機係統（鴻蒙）、質量驗證標準等核心均由華為(wei) 主導，正在構建新的天9国际官方网站生態。
編輯：萬(wan) 青
