8月3日，《財富》雜誌發布2022年世界500強榜單，中國郵政位列81位。這是中國郵政連續三年進入百強行列，並首次超越日本郵政躍居全球郵政企業(ye) 第一。

作為(wei) 物流國家隊選手，中國郵政常常被人冠以“慢”的標簽，更有甚者質疑中國郵政已經“跟不上”時代的步伐。

但實際上中國郵政已實現了全國55.6萬(wan) 個(ge) 建製村全部通郵，鄉(xiang) 鎮覆蓋率達100%。使命必達，中國版圖有多大中國郵政就能送到哪。

同時，中國郵政還是最早自建航空的快遞物流企業(ye) ，機隊總運力達34架，僅(jin) 次於(yu) 民營企業(ye) 順豐(feng) 。

中國郵政已經成為(wei) 世界郵政第一，既有覆蓋規模優(you) 勢，又有航空運力加持，為(wei) 何快遞物流還是常常被人忽視？

一、日本郵政，在日本快遞市場份額已達22.8%

先讓我們(men) 來看看曾經的世界郵政冠軍(jun) ——日本郵政，中國人談起國際快遞巨頭，常有FedEx、UPS、德國郵政等，而日本郵政卻鮮有人提及。

據截至2022年3月31日的財政年度財務業(ye) 績報告，金融和保險業(ye) 務是日本郵政的收入大頭，兩(liang) 者占總收入的70%。

而郵政寄遞業(ye) 務收入為(wei) 366300億(yi) 日元，占總收入的30%，其中國際物流收入僅(jin) 68750億(yi) 日元，可見國際市場並不是日本郵政的主要戰場，故知名度略低於(yu) 國際快遞巨頭。

在歐美很早就完成了郵政寄遞和金融儲(chu) 蓄的民營化，最初由國家運營的郵政部門重生為(wei) 民營金融機構和物流企業(ye) 。2005年，日本郵政效仿歐美推進郵政部門民營化。

日本郵政民營化以後，在原有的郵政配送係統基礎上開發了快送服務與(yu) 日本快遞業(ye) 競爭(zheng) 。2010年7月，日本郵政宣布收購日本通運的包裹遞送服務“鵜鶘快遞”（送貨上門業(ye) 務）並入日本郵政的“Yu-Pack”業(ye) 務。2011年，日本郵政市場份額提升至10.9%。

到2021年3月，大和運輸、佐川急便和日本郵政處理的包裹總數達46億(yi) 件，比上一年增加約1億(yi) 件。市場份額方麵，大和運輸、佐川急便和日本郵政三者的市占率分別為(wei) 43.8%，28.2%，22.8%。

可見日本郵政的民營化轉型已見成效，市場話語權逐漸提升。

二、中郵海陸空全能，上半年業(ye) 務量同比增長37.2%

中郵速遞物流可提供國內(nei) 特快、快遞包裹等國內(nei) 快遞服務和國際特快、e郵寶等國際快遞服務，覆蓋汽車、鞋服、快消品、醫藥等行業(ye) 。

自2018年以來，中郵寄遞業(ye) 務發展向好，特快、快包規模逐年增長，業(ye) 務量實現翻番。

總業(ye) 務量方麵，2021年中郵寄遞業(ye) 務量達110.7億(yi) 件，邁入百億(yi) 俱樂(le) 部（中通同期包裹量為(wei) 223億(yi) 件）。2022年上半年，中國郵政寄遞業(ye) 務量同比增長37.2%，高於(yu) 行業(ye) 33.5個(ge) 百分點；收入同比增長8.7%，高於(yu) 行業(ye) 5.8個(ge) 百分點。

特快、快包方麵，業(ye) 務量實現翻番。特快收入年均增長11.8%、快包收入年均增長15%。今年上半年，特快業(ye) 務收入同比增長32.1%，創5年來新高；快包業(ye) 務收入同比增長17.5%。

隨著整體(ti) 效益不斷改善，中國郵政在世界500強的位次不斷提升，歸根結底優(you) 勢有二。

其一，海陸空通全球的運輸優(you) 勢。據國家郵政局數據，全行業(ye) 擁有國內(nei) 快遞專(zhuan) 用貨機142架，其中有34架來自於(yu) 中國郵政。同時中國郵政還開通了重慶、義(yi) 烏(wu) 等到歐洲36個(ge) 國家的中歐班列，擁有12萬(wan) 輛郵運汽車，郵政車輛還具備城市優(you) 先通行權，真正形成了貫通全國、通達全球的海陸空運輸網絡。

其二，深藏不露的首页天9国际手机版實力。說到中國郵政，很難將它與(yu) 首页天9国际手机版賦能聯係起來，但這卻是中國郵政正在做的事。中國郵政在武漢和晉江建成了AGV處理中心，這是快遞行業(ye) 首個(ge) 創新使用雙交叉帶全功能快遞智能AGV分揀項目。在廠區、高校、開發區等封閉場所，中國郵政進行了無人投遞車試點，目前已在湖北仙桃、浙江德清等地實地運行。

三、中郵瞄準農(nong) 村物流，和溪鳥 順豐(feng) 京東(dong) 短兵相接

中國郵政曾經是快遞行業(ye) 的老大哥，伴隨民營快遞相繼成立，快遞市場從(cong) 中國郵政“一枝獨秀”到眾(zhong) 多快遞企業(ye) “爭(zheng) 相鬥豔”。

雖然中郵物流在“快”這件事上不具備先發優(you) 勢，但它卻已成為(wei) “鄉(xiang) 村物流服務的主導者”，它瞄準的不是城市，而是廣大的基層鄉(xiang) 村。

（一）村村通郵

由於(yu) 農(nong) 村村戶分布零散，配送成本高。民營快遞隻能到達鄉(xiang) 鎮一級，更有甚者存在二次收費的問題，快遞入村最後一公裏成為(wei) 了老大難。而就在這種艱難的形式下，中國郵政於(yu) 去年9月宣布推出快遞包裹服務產(chan) 品“村郵達”，確保快遞投遞到村且不會(hui) 二次收費。

中國郵政在農(nong) 村積澱了網點設施、配送隊伍的巨大優(you) 勢，鄉(xiang) 鎮網點覆蓋率持續保持100%、55.6萬(wan) 個(ge) 建製村“村村直接通郵”。截至今年6月底，已完成470個(ge) 重點縣三級物流體(ti) 係建設，設立了228個(ge) 常溫倉(cang) 、45個(ge) 冷倉(cang) 、343個(ge) 下行批銷倉(cang) 。

（二）農(nong) 村電商

“中國郵政發展農(nong) 村電商，絕不是單純為(wei) 電商而做電商，而是在為(wei) 金融、為(wei) 寄遞業(ye) 務引流做電商。”中國郵政副總經理康寧在2022年全國郵政農(nong) 村電商發展推進會(hui) 這樣說道。

中國郵政推出的郵樂(le) 網就是這樣一款以農(nong) 產(chan) 品為(wei) 核心的電商平台，一頭連著消費者，一頭連著農(nong) 產(chan) 品。以解決(jue) “融資難”“物流難”“銷售難”等問題為(wei) 導向，為(wei) 廣大基層農(nong) 村帶去勃勃生機。

中國郵政基於(yu) 郵樂(le) 網，為(wei) 農(nong) 村地區的商家提供互聯網信貸產(chan) 品——掌櫃貸，滿足日常經營活動的資金周轉需求。

在疫情期間，中國郵政還利用郵樂(le) 網平台，結合自身優(you) 勢打造“郵樂(le) 優(you) 鮮”新模式，累計發展活躍“團長”7.6萬(wan) 名，開展7.3萬(wan) 場拚團活動。今年上半年，中郵電商已累計上線25811款助農(nong) 商品，銷售額達3.78億(yi) 元。

（三）郵快合作

郵快合作是多方資源的整合，利用中國郵政的配送網絡，把順豐(feng) 、中通、圓通、申通等民營快遞的包裹下沉到基層，降低雙方的運營成本。截至目前“郵快合作”累計覆蓋36萬(wan) 個(ge) 建製村，覆蓋率達到73%。

郵政在下鄉(xiang) ，順豐(feng) 、京東(dong) 、阿裏協同三通一達也在往農(nong) 村下沉。正如前所述，農(nong) 村配送成本高，一家快遞企業(ye) 很難有足夠的財力和人力將網點布局到村。

因此由菜鳥牽頭，中通、申通、圓通、韻達等多方快遞公司參與(yu) 的溪鳥就此成立。“菜鳥鄉(xiang) 村”已在29個(ge) 省的1200+縣區打造了30000+個(ge) 網點。

順豐(feng) 方麵，在湖北省成立首家“快遞進村”網點，德邦在全國推廣其“村村通”快遞產(chan) 品……

在服務農(nong) 村方麵，中國郵政具有其餘(yu) 民營快遞企業(ye) 不具備的基層網點優(you) 勢，但商流和物流的時效性不是中國郵政的強項。國家多次頒布相關(guan) 政策倡導郵快合作，相信借助雙方的資源稟賦，農(nong) 村物流將大有可為(wei) 。

（作者：萬(wan) 青）