2022年，快運行業(ye) 再次傳(chuan) 來值得關(guan) 注的消息。先是中通快運融資，然後是韻達快運業(ye) 務於(yu) 近日也傳(chuan) 出了重磅新聞。

一，韻達副總裁調任快運總裁

據報道，原韻達股份副總裁賴世強在1月12日的韻達快運工作會(hui) 議中，以韻達快運總裁的身份與(yu) 家居天9国际官方网站項目團隊進行了深入交流探討。

在1月11日的客戶拜訪過程中，賴世強提出韻達快運要打造“拳頭”產(chan) 品，要深入了解客戶需求，從(cong) 客戶需求中提煉服務標準，通過數字化幫助客戶優(you) 化路由，實現客戶與(yu) 韻達快運共贏。

1月11日，韻達控股發布公告，稱董事會(hui) 於(yu) 2022 年 1 月 10 日收到公司副總裁（副總經理）賴世強先生提交的書(shu) 麵辭職報告，因其工作安排調整原因，賴世強先生申請辭去公司副總裁（副總經理）職務，辭職後，除繼續擔任公司第七屆董事會(hui) 董事一職外，將不再擔任公司及控股子公司其他職位。

據資料顯示，賴世強出生於(yu) 1977年10月，於(yu) 2005年6月加入上海韻達貨運有限公司，現任德邦物流股份的非獨立董事。

二，因虧(kui) 損被剝離，快運業(ye) 務起起伏伏

快運業(ye) 務在韻達業(ye) 務體(ti) 係中幾經沉浮。

（1）自主發展

2017年10月，韻達起網運營快運業(ye) 務，作為(wei) 其“一體(ti) 兩(liang) 翼”戰略的一部分。截至當年底，韻達快運已開通網點2737家，市級覆蓋率達96%，場地麵積15萬(wan) ㎡，開通線路257條，為(wei) 顧客提供電商大件、小票零擔和惠至達等產(chan) 品和服務。

2017年，韻達快運量業(ye) 務量達6.45萬(wan) 噸，收入為(wei) 2270.28萬(wan) 元，成本達2580.35萬(wan) 元，業(ye) 務毛虧(kui) 損為(wei) 310萬(wan) 元。

2018年，韻達快運服務收入為(wei) 5.38億(yi) 元，成本為(wei) 6.02億(yi) 元，毛虧(kui) 損為(wei) 6398萬(wan) 元。2019年的快運收入為(wei) 4.32億(yi) 元，成本為(wei) 4.04億(yi) 元。

2019年5月21日，韻達股份發布《上海韻達運乾物流首页天9国际手机版有限公司進行增資涉及的上海韻達運乾物流首页天9国际手机版有限公司股東(dong) 全部權益價(jia) 值資產(chan) 評估報告》。快運業(ye) 務的運營主體(ti) 上海韻達運乾物流首页天9国际手机版有限公司，2017年和2018年的淨虧(kui) 損分別為(wei) 429.4萬(wan) 元和1.75億(yi) 元，資產(chan) 負債(zhai) 率為(wei) 75%和84%。

韻達快運業(ye) 務像其他快運公司一樣，獲得了高增長但未實現盈利。

2020年12月21日，韻達股份發布《關(guan) 於(yu) 轉讓參股子公司股權暨關(guan) 聯交易的議案》公告，將持有的運乾物流100%股權轉讓給運乾物流(香港)，轉讓價(jia) 格為(wei) 人民幣1.2億(yi) 元

轉讓後，運乾物流的營業(ye) 數據將不再納入合並報表披露範圍，韻達將這部分表內(nei) 資產(chan) 轉移到表外。

究其原因還是快運業(ye) 務未能盈利的現實。韻達在公告中表示，快運業(ye) 務發展需要在網絡建設、核心資產(chan) 構築、品牌塑造以及信息化、首页天9国际手机版化等方麵進行長期、持續的資金和資源投入。並且，韻達希望運乾物流能夠高效地獲得社會(hui) 資源支持。

（2）聯姻德邦

雖然如此，但韻達並沒有完全放棄快運業(ye) 務。2021年，韻達成功斥資6.14億(yi) 元認購德邦股份，擁有6.5%股份的韻達將會(hui) 成為(wei) 德邦的第二大股東(dong) 。雙方將會(hui) 在市場拓展、網絡優(you) 化、集中采購方麵開展合作。

韻達可以銷售德邦的快運服務，並共享轉運中心、運輸車輛和末端網點及相關(guan) 業(ye) 務資源。

今年1月8日，韻達與(yu) 德邦組織業(ye) 務協同專(zhuan) 題會(hui) 議，探討了在服務產(chan) 品、末端門店、運力資源、客群服務等方麵的合作，結合前期的合作經驗，共同打造麵向客戶的差異化服務產(chan) 品，並通過運力資源協同、分撥中心、末端門店的資源共享，進一步提升快件轉運及攬派時效，提升客戶體(ti) 驗。

三，快遞公司接連加碼快運，競爭(zheng) 愈發激烈

（1）快遞七劍跨界奪快運

近期，韻達快運也在近期宣布新產(chan) 品“韻重貨”全網上線。

據介紹，該產(chan) 品目標鎖定在純重貨市場，主要針對單票大於(yu) 68公斤且記拋比1:3000以內(nei) 的貨品，將解決(jue) 純重貨商家物流痛點。

韻達2017年進入快運行業(ye) 的一個(ge) 原因也是因為(wei) 快運市場體(ti) 量大。據當時數據估算，2016年我國公路貨運量達334億(yi) 噸，市場規模約為(wei) 4.6萬(wan) 億(yi) 元，其中零擔快運和整車快運合計市場規模約4.2萬(wan) 億(yi) 元，占比高達約91%。

並且，快運市場集中度離散，2016年TOP10零擔快運市場份額占比僅(jin) 3.2%，對比美國快運TOP10市場份額74.6%還有巨大的進取整合空間。快運不像快遞市場一樣有巨頭企業(ye) 存在，相互之間的競爭(zheng) 不如快遞一樣激烈。

由於(yu) 市場的吸引力，快遞企業(ye) 也紛紛進入快運行業(ye) 。百世集團是最早開展快運業(ye) 務的企業(ye) ，百世快運於(yu) 2012年誕生，順豐(feng) 也在2015年推出快運業(ye) 務，中通則是在2016年進入該領域，韻達、申通、圓通三家企業(ye) 也是在2017年開始快運業(ye) 務。

但快運業(ye) 務正如韻達所說的一樣在各方麵需要長期、持續的資金和資源投入，並且很難在短時間盈利。

韻達股份的淨利潤在2018年達到26.98億(yi) 的頂峰後，開始轉入下降的狀態，2020年的淨利潤為(wei) 14.04億(yi) 。快遞價(jia) 格戰造成的利潤下降，也讓韻達不得不講快運業(ye) 務剝離出上市公司。

如今的重視快運業(ye) 務，一方麵是市場吸引力依舊足夠大，據艾瑞谘詢的報告，2020年零擔貨運市場規模為(wei) 1.5萬(wan) 億(yi) 元，幾乎是0.8萬(wan) 億(yi) 元快遞市場規模的兩(liang) 倍。

另一方是快遞同行們(men) 的競爭(zheng) 力更高了。去年底，中通快運完成3億(yi) 美元的B輪融資。百世集團在出售國內(nei) 快遞業(ye) 務後，獲得近66億(yi) 元的資金，可以更好地開展快運業(ye) 務。與(yu) 極兔速遞有關(guan) 的匯森速運也收購了壹米滴答。

2021年上半年，順豐(feng) 快運業(ye) 務收入為(wei) 115.13 億(yi) 元，整體(ti) 零擔貨量同比增長 81.3%，但虧(kui) 損5.08 億(yi) 元。順豐(feng) 收購的嘉裏物流在同期的中國大陸物流營運業(ye) 務收入為(wei) 34.5億(yi) 元。

（2）德邦韻達二人轉還咋玩？

與(yu) 韻達開展合作的德邦，2021年前三季度營收為(wei) 225.6億(yi) 元，增幅達到19.03%，其快運業(ye) 務前三季度營業(ye) 收入 79.48 億(yi) 元，同比增長了11.69%。但是，德邦的經利潤出現明顯下降，前三季度僅(jin) 為(wei) 2788萬(wan) ，同比降幅達90.6%，並出現扣非淨虧(kui) 損2.46億(yi) 元，同比下降319.49%。今年三個(ge) 季度該數據均為(wei) 虧(kui) 損狀態，德邦有可能出現上市以來首個(ge) 虧(kui) 損的年份。

今年在香港上市的安能物流，據其公布的數據，2020年的營收達70.8億(yi) ，淨利潤為(wei) 2.18億(yi) ，2018年以來首次實現了盈利。

安能物流作為(wei) 快運行業(ye) 企業(ye) 實現盈利，並擁有了穩固的貨運量。韻達與(yu) 德邦作為(wei) 後來者，麵臨(lin) 著如何搶奪市場的問題，是否依然依靠價(jia) 格戰的方法來換取市場份額，兩(liang) 家利潤下降的公司能否承受成本？兩(liang) 家公司在合作期間能否順利，直營德邦與(yu) 加盟製韻達能否如何進行業(ye) 務銜接，加盟製能否提供直營模式的服務？韻達在拓展快運客戶時，能否充分利用德邦的招牌？這些都是需要解決(jue) 的問題。

快遞公司重視零擔快運業(ye) 務是行業(ye) 的發展趨勢，韻達在試水未能成功後，再次進入該行業(ye) ，在競爭(zheng) 強度更甚於(yu) 2017年的情況下，能有如何的表現，需要進一步觀察。