3月17日,中通快遞公布2021年第四季度和2021財年未經審計財務業(ye) 績公告。這是第一個(ge) 發布財報的通達係快遞企業(ye) 。行業(ye) 市場份額領先的中通快遞在2021年收入增多,利潤增多,但利潤率降價(jia) ,負債(zhai) 也較以外有所提升。
一,市場份額領先,利潤率降低
2021年,中通快遞收入達304億(yi) 元,同比增長20.6%;包裹量為(wei) 223億(yi) 件,同比增長31.1%,市場份額達20.6%;淨利潤為(wei) 47元,同比增長8.7%。
截止到2021年年末,中通快遞擁有10900輛自有幹線車輛,其中超過9000輛為(wei) 15-17米高運力甩掛車,擁有約3700條幹線運輸線路,99個(ge) 分揀中心,385套自動化分揀線,7萬(wan) 多個(ge) 末端驛站,30400多個(ge) 攬/派件網點,5700多個(ge) 直接網絡合作夥(huo) 伴。
中通快遞主要收入來源為(wei) 快遞服務,占比達90.3%,總額為(wei) 274.5億(yi) 元,同比增長達23.7%。中通表示這是由於(yu) 包裹量同比增長 31.1%以及主要由包裹重量下降及增量補貼所導致的單票價(jia) 格下降 5.7%的綜合影響所致。
其餘(yu) 業(ye) 務為(wei) 貨運代理服務、物料銷售和其他,收入分別為(wei) 15.3億(yi) 、12.3億(yi) 和1.94億(yi) 元。
在成本方麵,幹線運輸成本最高達114.9億(yi) 元,同比增長32.1%,占營業(ye) 成本比例達48.2%。單票幹線運輸成本為(wei) 0.52元,同比增長 0.8%。成本上升的原因包括由於(yu) 疫情實施的過路費減免政策到期和柴油價(jia) 格上漲。這兩(liang) 項因素抵消了高運力車輛使用率提升和路由規劃優(you) 化帶來的運營效率改善所造成的積極影響。
分揀中心運營成本為(wei) 67.7億(yi) 元,同比增長29.7%,占營業(ye) 成本比例達28.4%。單票分揀成本為(wei) 0.3元,同比下降1.1%。成本增加的原因包括員工數量和工資上漲,和自動化分揀設備數量及場地增加導致折舊及攤銷成本增加。
中通快遞毛利為(wei) 65.9億(yi) 元,同比增長12.9%,但毛利率為(wei) 21.7%,同比減少1.4個(ge) 百分點,下降原因為(wei) 單票價(jia) 格下降和成本效益提升。
中通快遞淨利潤為(wei) 47億(yi) 元,同比上漲8.7%,淨利潤率為(wei) 15.5%,相較2020年減少1.7個(ge) 百分點。調整後的淨利潤為(wei) 49.5億(yi) 元,同比增幅為(wei) 7.8%。
二,疫情以來銀行借款增多
中通快遞經營活動產(chan) 生的現金淨額為(wei) 72.2億(yi) 元,相較於(yu) 2020年的49.5億(yi) 元,增多了22.7億(yi) 元,也超過了疫情前2019年的63億(yi) 元。
2021年,中通快遞資產(chan) 負債(zhai) 率為(wei) 22.06%,是2017年以來的最高值。2017-2020年的資產(chan) 負債(zhai) 率分別為(wei) 16.98%、13.64%、16.32%、17.07%。
2021年年末,中通快遞現金、現金等價(jia) 物及受限製現金為(wei) 97.7億(yi) 元,相較於(yu) 2020年下降幅度達45.9億(yi) 元。這是由於(yu) 中通快遞在2020年融資產(chan) 生的現金淨額達83.3億(yi) ,並在2021年投資所用現金淨額明顯增多,從(cong) 2020年的35.5億(yi) 增長到了87.6億(yi) 。
2021年,中通快遞流動負債(zhai) 總額為(wei) 129.96億(yi) 元,其中短期銀行借款達34.6億(yi) 元,同比增幅達141.37%,其他流動負債(zhai) 為(wei) 57.9億(yi) 元,同比增幅達29.1%。
2018-2019年,中通快遞沒有短期銀行借款,疫情後,這一借款的數值逐年增加,2020年的短期銀行借款為(wei) 14.3億(yi) 元。
中通快遞的現金及現金等價(jia) 物為(wei) 97.2億(yi) 元,反應公司不依靠存貨銷售及應收款的情況下,支付當前債(zhai) 務能力的現金比率(現金及現金等價(jia) 物/流動負債(zhai) )為(wei) 74.8%,這一數據不如2020年,在最近幾年的對比中僅(jin) 比2019年要高。
2020年的現金比率為(wei) 152%,2019年現金比率為(wei) 70.4%,2018年現金比率為(wei) 89.9%,2017年現金比率為(wei) 130.8%。
在2021年第三季度財報問答時,中通快遞集團董事長兼首席執行官賴梅鬆表示中通快遞的投資70%用於(yu) 獲取土地使用權,15%用於(yu) 提升運輸能力。
三,快遞外其他業(ye) 務快速發展
在國家郵政局公布的2021年快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果中,中通在滿意度指標中排名第四,時效排名第三,是通達係快遞公司的第一名。
此外,在2021年的菜鳥指數方麵,中通快遞有6個(ge) 月排名行業(ye) 第一,在通達係快遞中,全年12個(ge) 月均排名第一。
中通快遞預測 2022 年的全年包裹量將在 263.0-276.4 億(yi) 件的區間,對應同比增長 18%-24%。
在快遞業(ye) 務之外,中通快遞還有重貨大件、倉(cang) 配一體(ti) 、跨境物流、智能研產(chan) 、金融服務、時效冷鏈、末端建設和商業(ye) 疊加等業(ye) 務。
在快遞公司紛紛跨界進入的快運領域,中通快運在2021年年末完成超3億(yi) 美元B輪融資。截至2021年第四季度,中通快運擁有服務網點16000餘(yu) 家,直接網絡合作夥(huo) 伴4100餘(yu) 家,區縣覆蓋率達97%,日發貨量突破35000噸,日發件量突破130萬(wan) 件,日運力達45000噸,入選“2021大件快運TOP10”榜單。
在倉(cang) 儲(chu) 領域,截至2021年底,中通雲(yun) 倉(cang) 已在全國建立起一張由超200個(ge) 倉(cang) 庫組成、倉(cang) 儲(chu) 麵積超200萬(wan) 平方的倉(cang) 配網絡,目前服務客戶數量1000餘(yu) 家,客戶涵蓋電商平台、社交電商、直播平台、社區團購平台、品牌商家、連鎖門店、本地生活等,B2C業(ye) 務及B2B業(ye) 務並行。
在跨境物流領域,中通快遞國際業(ye) 務類型包含進口保稅/直郵、貨代、倉(cang) 儲(chu) 、出口專(zhuan) 線、海外本地快遞等業(ye) 務。截至2021年第四季度,中通已經在東(dong) 南亞(ya) 6個(ge) 國家(越南、柬埔寨、老撾、緬甸、新加坡、泰國)及非洲5個(ge) 國家(尼日利亞(ya) 、肯尼亞(ya) 、加納、烏(wu) 幹達、摩洛哥)布局了本土快遞業(ye) 務,同時拓展新國家布局,發掘具有潛力的南亞(ya) 、中東(dong) 等市場。
在與(yu) 順豐(feng) 競爭(zheng) 的快遞時效件市場,中通快遞先後推出標快及“快弟”產(chan) 品。中通標快目前已上線始發城市近300個(ge) ,目的地城市362個(ge) ,已經覆蓋全國大部分主要地級城市,標快產(chan) 品在主流下單入口及平台已完成對接。“快弟”以“運營直營+末端服務眾(zhong) 包”的組織模式,基於(yu) 航空高鐵幹線+城市公交班車體(ti) 係,使用數字化布局及智能算法,提供同城6/12小時及跨城12/24/48小時的時效產(chan) 品。
中通冷鏈已實現全國8大核心樞紐對開,服務覆蓋城市超過180個(ge) ,2022年推出“鯨”坑計劃,根據每個(ge) 區位不同特點,深化加盟商布局,致力於(yu) 在全國搭建門到門的冷鏈物流網絡。
在末端網絡,中通快遞在2021年正式成立兔喜團隊,致力於(yu) 通過承包區轉化、服務商拓展等形式,建設一張形象、服務能力標準化的末端網絡。2021年年中,兔喜快遞超市品牌升級為(wei) 兔喜生活+,加入商業(ye) 及生活服務能力,向多元的社區服務延展。
賴梅鬆表示:“2021年,中通專(zhuan) 注自身,在各種不確定的形勢麵前,仍然保持了確定性的中高速增長,成為(wei) 全球首家突破200億(yi) 件年業(ye) 務量的快遞企業(ye) ,將市場份額穩中有進地提升到了20.6%。全體(ti) 中通人凝心聚力,在彰顯品牌價(jia) 值、優(you) 化經營管理和提升綜合實力等方麵都取得了良好進展。”
賴梅鬆認為(wei) :“快遞行業(ye) 將繼續集中整合和優(you) 化,強者愈強的競爭(zheng) 格局會(hui) 趨於(yu) 穩定,價(jia) 格和質效的平衡會(hui) 持續優(you) 化,規模效應的優(you) 勢必然日益凸顯。中通優(you) 勢明顯,處於(yu) 競爭(zheng) 的有利位置,我們(men) 會(hui) 加快從(cong) ‘高數量’向‘高質量’的轉變,持續專(zhuan) 注集團資源配備和效益最大化,更加注重能力建設、網點穩健和基層權益保障,充分應用數智化集成管理工具,穩步推動各生態板塊業(ye) 務發展,力爭(zheng) 在未來的5年裏,打造出綜合物流服務能力的護城河,從(cong) 領先優(you) 勢走向‘絕對優(you) 勢’和‘生態優(you) 勢’。”