航空公司就是空運，不做快遞。這是中國快遞企業(ye) 可以安心做航空夢的前提。不過，如今這個(ge) 前提破了。
1月30日，國內(nei) 三大航之一的南方航空發布了新款快遞服務產(chan) 品，將會(hui) 為(wei) 消費者提供最快當天送達的門到門的快遞服務。
近年來，快遞公司紛紛自建機隊並籌劃建設機場，進軍(jun) 航空貨運領域，而南航的快遞業(ye) 務屬於(yu) 一次反向滲透。
一，南航快遞時效最快
1月30日，南航物流的南航飛遞小程序發布了新產(chan) 品“門到門當日達”，消費者從(cong) 廣州出發，目的地為(wei) 北京、重慶、武漢及海口的線路，隻需在11點之前下單，寄送物品將會(hui) 在當天送至指定地點。
2021年7月，南方航空進軍(jun) 快遞行業(ye) ，發布“門到門”當日達快遞產(chan) 品，當日達時效承諾刷新了廣州-北京航空快件市場的最快時效。
南航物流產(chan) 品體(ti) 係包括南航快運、南航特運、南航專(zhuan) 運、南航標運、南航聯運、南航飛遞。據悉，快遞產(chan) 品南航飛遞是南航物流與(yu) 京東(dong) 物流合作，依托南航航空資源，並借助京東(dong) 物流發達的地麵收派網絡，合力打造的屬於(yu) 物流公司國內(nei) 航空快件產(chan) 品，服務內(nei) 容包括自上門攬收至到達派送的全流程。
據南航飛遞小程序顯示，飛遞到門-當日達產(chan) 品承諾在指定時間前落地的貨物，將在落地當天派送，目前共有17個(ge) 城市開展業(ye) 務。其中，交貨機場包括北京、廣州、武漢等15個(ge) 城市，航班19點前落地，可當天派送的城市有廣州、北京、深圳等8個(ge) 城市，航班18點前落地，可當天派送的城市有成都、太原、上海等9個(ge) 城市，在指定時間後落地，將於(yu) 次日13點前派送，烏(wu) 魯木齊則為(wei) 14點前派送。
二，高價(jia) 時效件是快遞公司爭(zheng) 搶對象
航空公司推出快遞產(chan) 品的同時，快遞公司也在提高快件時效。
2021年4月，與(yu) 南航合作的京東(dong) 物流宣布與(yu) 浙江長龍、中原龍浩等航空公司深化合作，增加全貨機航線布局投入，繼續拓展與(yu) 南航、東(dong) 航、國航、海航等企業(ye) 合作的散航資源，來對快遞時效進行提速。京東(dong) 物流預計9月底，京東(dong) 快遞航空城市流向將超過10萬(wan) 條，可寄航空件的城市也擴展至310個(ge) ，次晨與(yu) 次日線路數量也將實現超過50%的大幅度躍升，全麵提升一地發全國的時效能力。
2021年12月，中通間接持股的浙江星聯航空貨運有限公司開始向全國招募500-600左右的末端網絡服務商，以航空、高鐵資源組合來實現高端件時效提速，與(yu) 中通大網分開運營。
浙江星聯航空貨運提供的產(chan) 品為(wei) 高端時效產(chan) 品，對標順豐(feng) ，誕生於(yu) 2020年9月。據悉，新的快遞網絡由三大分撥鏈路組成，包括航空幹線網、高鐵幹支線網和中通市內(nei) 班車公交網。
時效件快遞是順豐(feng) 的主場，順豐(feng) 當天寄當天達的順豐(feng) 即日產(chan) 品，截止到2021年上半年已覆蓋191座城市。2021年上半年，順豐(feng) 時效快遞業(ye) 務收入462億(yi) 元，同比增長6.5%，增速有所放緩，占營收比例達52.25%。
由於(yu) 時效件快遞價(jia) 格遠超於(yu) 普通快遞，這也讓順豐(feng) 有著遠超同行的快遞單票收入。順豐(feng) 2012年12月的單票收入為(wei) 16.43元，而同期韻達的單票收入為(wei) 2.35元，申通單票收入為(wei) 2.44元，圓通單票收入為(wei) 2.5元。
三，南航貨運業(ye) 務接近疫情前水平
受疫情影響，港口堵塞，人們(men) 出行受限，航空客運市場尚未恢複，全球航空貨運市場保持高速增長。
據1月25日國際航空運輸協會(hui) （IATA）發布的全球航空貨運定期報告，2021年全年航空貨運需求比2019年增長6.9%，比2020年增長18.7%，自1990年國際航協開始貨運報告以來，此需求增長率僅(jin) 次於(yu) 2010年增長率（20.6%），比全球貨物貿易增長率（9.8%）高8.9個(ge) 百分點。
國際航協理事長威利·沃爾什先生表示：“2021年航空貨運表現亮眼。對於(yu) 許多航空公司而言，由於(yu) 疫情采取的旅行限製，客運業(ye) 務陷入低迷，貨運業(ye) 務為(wei) 公司提供了重要的收入來源。然而，勞動力短缺和整個(ge) 物流係統的限製，導致行業(ye) 錯失許多增長機會(hui) 。總體(ti) 而言，多個(ge) 經濟指標顯示，2022年將向好。”
據南航2021年12月主要運營數據公告，南航2021年載客人數為(wei) 9850萬(wan) 人，其中國內(nei) 載客人數為(wei) 9771萬(wan) 人，同比增長4.05%，國際載客人數為(wei) 63.9萬(wan) 人，同比減少76.58%。
但在貨運數據方麵，數據呈現相反的發展方向，國內(nei) 貨郵運量為(wei) 76.5萬(wan) 噸，同比下降6.38%，國際貨郵運量為(wei) 66.4萬(wan) 噸，同比增長4.73%，總貨郵運量與(yu) 疫情前2019年的68.8萬(wan) 噸數據，相差2.2萬(wan) 噸。
南航2021年營業(ye) 數據
2020年，交通運輸部鼓勵航空公司開展“客改貨”、貨運包機等方式增加航空貨運能力。
疫情期間，增長的航空貨運價(jia) 格成為(wei) 航空公司收入的的重要來源。南航2021年半年報顯示，其執行客改貨 4240 班，推出了貨運六大產(chan) 品體(ti) 係。2021年上半年實現貨郵運收入 88.66 億(yi) 元，同比增加 15.64%，主要由於(yu) 全球疫情的反複，國際貨運需求仍處於(yu) 高位，貨郵運收入同比增加。
2021年上半年，南航物流實現營業(ye) 收入86.4億(yi) 元 ，同比增加 15.78%；實現淨利潤 23.6億(yi) 元。
四，快遞公司反向進軍(jun) 航空貨運
向貨運航班的轉向帶來的一個(ge) 挑戰就是貨源問題。這個(ge) 問題也是航空公司都需要麵對的，作為(wei) 貨物承運人的航空公司，本身不直接掌控貨源，而且缺乏地麵配送服務能力。這也是南航的快遞業(ye) 務要和京東(dong) 物流合作開展的一個(ge) 原因。
近年來，掌控貨源的快遞公司如順豐(feng) 、圓通、與(yu) 南航開展合作的京東(dong) 物流都在投入資金擴充機隊，建設機場。
目前順豐(feng) 擁有貨機數量已達到68架，並租賃13架全貨機，可調用機隊資源共81架。順豐(feng) 投資建設的鄂州花湖機場已順利通過校飛，今年有望投入使用。
順豐(feng) 表示該機場運營後將會(hui) 起到提高重點城市互寄時效，提升航空資源效率並加強空地模式協同，提升交付能力及穩定性，穩固高端市場份額的作用。
據圓通官網介紹，圓通快遞目前擁有7家B737-300F飛機和5架B757-200F飛機。此外，圓通投資建設的嘉興(xing) 機場項目的可研報告也獲得了批複。公開資料顯示，圓通在嘉興(xing) 投資的全球航空物流樞紐——“東(dong) 方天地港”的總投資約為(wei) 66.1億(yi) 元，年貨郵吞吐量為(wei) 110萬(wan) 噸，預計到2050年貨郵吞吐量為(wei) 240萬(wan) 噸。並且，圓通還將在嘉興(xing) 打造超級聯運中心、物流首页天9国际手机版研發中心和長三角商貿集散中心等配套項目，總投資額將達到122億(yi) 元人民幣。未來遠期規劃到2050年的預測貨郵吞吐量為(wei) 240萬(wan) 噸，規劃貨運機位94個(ge) 。
2021年8月，江蘇京東(dong) 貨運航空有限公司申請籌建已經民航華東(dong) 地區管理局初審同意。這家公司由京東(dong) 和南通機場集團有限公司合資成立。2018年，京東(dong) 集團與(yu) 南通市政府簽署戰略合作框架協議，雙方將按照“總體(ti) 規劃、分步實施”原則，共同努力將南通機場打造為(wei) 京東(dong) 物流航空貨運樞紐。
民航局公示信息顯示，該公司的基地場是南通興(xing) 東(dong) 國際機場，經營範圍包括國內(nei) （含港澳台）、國際航空貨郵運輸業(ye) 務，擬使用航空器為(wei) B737-800係列飛機，在專(zhuan) 業(ye) 技術人員方麵，江蘇京東(dong) 貨運航空有限公司前期主要從(cong) 社會(hui) 招聘，目前已有飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，後續專(zhuan) 業(ye) 技術人員采取社會(hui) 招聘與(yu) 校園招聘相結合的形式，以滿足運營需求。
京東(dong) 物流首席執行官餘(yu) 睿也於(yu) 去年表示，京東(dong) 正準備建立自己的貨運機隊，並計劃在2030年擁有超100架飛機。
（作者：林克）
