在成功吸引深圳國資深國際戰略入股後，全國人大代表、蘇寧集團董事長張近東(dong) 來到了北京參與(yu) 兩(liang) 會(hui) 。

深國際是國內(nei) 倉(cang) 儲(chu) 、公路等物流基礎設施投資的國有巨頭，而蘇寧物流則是國內(nei) 消費品物流龍頭企業(ye) 。國有資本和民間資本此時成了一家人，未來在數智化物流戰略布局上，也變得更有底氣。帶著這種底氣，張近東(dong) 此番進京，又提出了更多的有關(guan) 物流行業(ye) 的建議。

一、張近東(dong) 代表提議物流降本

張近東(dong) 這次如此詳細提議有關(guan) 現代流通體(ti) 係和智慧物流等內(nei) 容，無疑在響應黨(dang) 的十九屆五中全會(hui) 提到的構建現代物流體(ti) 係等內(nei) 容。而降低流通成本也被商務部等部門視為(wei) 2021年現代流通工作的重點任務。

構建現代流通體(ti) 係，蘇寧物流有足夠的自信。中國物流和采購聯合會(hui) （CFLP）2020底發布了“2020年度中國物流企業(ye) 50強”榜單，蘇寧物流躋身第14名，在目前國內(nei) 大型電商自建物流中，蘇寧物流排在第一。

張近東(dong) 代表認為(wei) 目前物流流通成本高的原因有三點。張近東(dong) 提出這些原因的背景與(yu) 蘇寧從(cong) 線下賣場到線下+線上商城的發展路徑有關(guan) ，擁有傳(chuan) 統商貿以及電商新經濟的物流經驗，更能發掘行業(ye) 痛點。

一是在傳(chuan) 統商貿流通層麵，流通渠道複雜，環節多，流通鏈路長，社會(hui) 物流成本高，並且純粹的電商模式，把批發業(ye) 務的集中式物流變成了分散式零售物流，導致物流成本上升。

二是隨著快遞量逐漸增多，城市規劃對物流用地預留不足，且距離主城區越來越遠，造成物流成本上升。

三是整體(ti) 運輸結構不合理。 

對於(yu) 這三點，張近東(dong) 的建議是利用數字新商貿+智慧物流，縮短流通鏈路；通過優(you) 化倉(cang) 儲(chu) 網絡空間布局和運力資源協同規劃實現流通業(ye) 的整體(ti) 降本增效；做好多式聯運地麵銜接設施規劃布局；進一步加大物流領域減稅降費力度，適當降低公路通行成本、鐵路航空貨運收費，規範海運口岸收費。

智慧物流技術是對企業(ye) 自身的考量，而新基礎設施則與(yu) 國家下一步完善綜合交通樞紐和物流網絡的政策有關(guan) ，同時鄉(xiang) 村交通物流網絡的建設，也能進一步幫助企業(ye) 降低通達農(nong) 村地區的物流流通成本。

二、深圳國資探索“國民共進”新模式

不過，人們(men) 或許更關(guan) 注蘇寧易購和蘇寧物流未來怎麽(me) 走？

2月28日，具有深圳國資背景的深圳國際與(yu) 鯤鵬資本選手將會(hui) 收購蘇寧易購總計23%的股份。這一舉(ju) 措為(wei) 蘇寧易購帶來了約148億(yi) 的資金，為(wei) 蘇寧易購的未來發展奠定了良好基礎。

據資料顯示，深國際是一家以粵港澳大灣區、長三角和環渤海地區為(wei) 主要戰略區域，通過投資並購、重組與(yu) 整合，重點介入城市綜合物流港及收費公路等物流基礎設施的投資、建設與(yu) 經營，在此基礎上向客戶提供高端物流增值服務。

圖片來源：深國際官網

除了很容易理解的收費公路業(ye) 務外，也要關(guan) 注物流業(ye) 務部分，因為(wei) 其與(yu) 蘇寧的物流業(ye) 務可以緊密結合。深國際物流業(ye) 務分為(wei) 物流園、物流服務業(ye) 務、港口及相關(guan) 業(ye) 務、物流園轉型升級業(ye) 務。

據深國際2020年上半年業(ye) 績報告，在物流業(ye) 務方麵，物流園業(ye) 務收入為(wei) 3.89億(yi) 港元，物流服務業(ye) 務收入為(wei) 5.99億(yi) 港元，同比上漲62%；港口及相關(guan) 服務業(ye) 務收入為(wei) 6.4億(yi) 港元。

其中，物流服務業(ye) 務是三個(ge) 業(ye) 務子項中收入上漲幅度最大的，原因是由於(yu) 受新開展的跨境電商業(ye) 務帶動。

截至2020年6月底，深國際在全國管理及經營共20個(ge) 物流項目（不含合營公司深圳機場快件中心），擁有及規劃的土地麵積合共約752萬(wan) 平方米；當中已獲取的土地麵積為(wei) 511萬(wan) 平方米，運營麵積約為(wei) 214萬(wan) 平方米。

而在蘇寧這邊，截至2020年12月31日，已在48個(ge) 城市投入運營67個(ge) 物流基地，在15個(ge) 城市有17個(ge) 物流基地在建、擴建。

深國際是一家擁有物流地產(chan) 的重資產(chan) 企業(ye) ，並且也開始受益於(yu) 電商帶來的增長。並且深國際此番入主，或將在現代流通體(ti) 係建設上探索“國民共進”合作發展新模式。

在零售業(ye) 中，民營企業(ye) 有著獨有的優(you) 勢，從(cong) 市場觀察，能夠做大做強的零售企業(ye) 大多都是民營企業(ye) 。

但是，民營企業(ye) 在當今充滿不確定性的下行環境下，缺少資金也是影響其發展的重要原因。張近東(dong) 在提案中也提到了需要深化金融供給側(ce) 改革，拓展民營商貿流通融資渠道，可見其也深感融資是民營企業(ye) 的老大難問題。

深國際作為(wei) 非零售企業(ye) 成為(wei) 蘇寧易購股東(dong) ，可以幫助蘇寧易購解決(jue) 資金問題，又可以利用自身在物流方麵的經驗，幫助蘇寧的物流業(ye) 務發展。同時，蘇寧龐大的零售網絡，又可以為(wei) 深國際的物流地產(chan) ，發掘更多的商機。

三、蘇寧物流與(yu) 深國際未來發展方向高度契合

蘇寧擁有的物流資產(chan) 也能幫助深國際實現自身的未來發展，也能借機進入大灣區，開拓華南地區的市場。

深國際以深圳為(wei) 大本營，擁有麵積規模最大的平湖南國家物流樞紐，總麵積達90萬(wan) 平方米，是大灣區唯一的國家級物流樞紐，喊出了“立足深圳 服務灣區輻射全國”的戰略布局。

根據蘇寧易購披露的2020年上半年營業(ye) 數據，華南地區貢獻的收入為(wei) 150億(yi) 元，占比為(wei) 12.75%，名列第四，排在華東(dong) 和華北地區之後。此番與(yu) 深國際的合作，有利於(yu) 其開拓華南市場，利用大灣區龐大的市場推動其發展。

在深國際《布局未來•再續華章 2021 年及“十四五”重點項目推介材料》中，其表示在未來以投資並購、戰略合作為(wei) 手段，促進物流基礎設施的開發運營由原來的城市和港口物流園區領域，向航空貨運、鐵路貨運領域延伸，打造水陸空鐵全業(ye) 態的基礎設施網絡，並以線下網點為(wei) 載體(ti) ，構建集冷鏈物流、智慧物流、園區增值服務、第三方物流、保稅物流、物流金融及物流信息於(yu) 一體(ti) 的綜合服務體(ti) 係，充分發揮資源和業(ye) 務協同，提升核心主業(ye) 的盈利能力和競爭(zheng) 力。 

作為(wei) 大型電商平台的自營物流企業(ye) ，蘇寧物流匯集了商家、消費者、物流倉(cang) 儲(chu) 、快遞網點、智慧物流技術等眾(zhong) 多方麵的資源，同時也有著豐(feng) 富的運營經驗，就如同準備上市的京東(dong) 物流一般。

最為(wei) 重要的是，這些業(ye) 務與(yu) 深國際的發展目標相一致，可以成為(wei) 其未來發展重點項目的重要一環。兩(liang) 者在業(ye) 務上的契合更能發揮彼此的優(you) 勢，共同打造現代流通體(ti) 係。