全球快遞看三巨頭，中國快遞看順豐(feng) ，日本快遞看雅瑪多。

經過幾十年的積累沉浮，UPS、DHL、FedEx三巨頭占據了全球國際快遞近九成的市場份額，行業(ye) 龍頭地位難以撼動。與(yu) 此同時，在外貿需求刺激、政策利好下，順豐(feng) 、中通等國內(nei) 快遞物流企業(ye) 也加速出海步伐，在國際快遞市場中謀得一席之地。

2021年已過，各家頭部快遞企業(ye) 交上了一份怎樣的答卷？行業(ye) 競爭(zheng) 格局是否發生新變動？下麵就讓天九国际平台手机版官网入口小編帶您盤點2021年全球6家快遞物流股的業(ye) 績表現（美國的UPS和FedEx；德國的DHL；中國的順豐(feng) 和中通；日本的雅瑪多）。

截至4月19日，6家快遞物流企業(ye) 陸續發布2021年財報，天九国际平台手机版官网入口小編做了如下梳理：

從(cong) 營業(ye) 收入來看，UPS與(yu) DHL營業(ye) 收入突破6000億(yi) 元，FedEx以5500億(yi) 緊跟其後，坐穩第一梯隊。順豐(feng) 後來居上，營業(ye) 收入破2000億(yi) ，是日本瑪雅多的兩(liang) 倍。

從(cong) 淨利潤來看，UPS是真正意義(yi) 上的吸金狂魔，淨利潤高達847億(yi) ，是順豐(feng) 、中通及雅瑪多的20倍左右。

從(cong) 業(ye) 務量來看，國內(nei) 快遞物流企業(ye) 包裹業(ye) 務量均過百億(yi) ，但單票收入不及美德日。其中，中通年度業(ye) 務量突破200億(yi) 件，是順豐(feng) 的2倍，但兩(liang) 者在淨利潤上持平。

一、 國際：UPS、DHL、FedEx坐穩第一梯隊

總的來看，美國快遞市場主要集中在UPS、Fedex這兩(liang) 家企業(ye) ，陸運方麵UPS一超多強，市場份額占比過半；空運方麵FedEx、UPS各占40%、35%的市場份額。DHL主導德國快遞物流行業(ye) ，占50%的市場份額，且海外業(ye) 務收入占比近七成，真正意義(yi) 上的全球快遞王者。雅瑪多主攻本土市場，日本市場占有率達43.8%在冷鏈等細分市場極具競爭(zheng) 力。

1.UPS淨利潤達847億(yi) ，坐穩冠軍(jun) 寶座

（2021財年UPS分板塊業(ye) 務收入）

UPS2021年營業(ye) 收入高達972.9億(yi) 美元（折合人民幣6393.2億(yi) 元），同比增長15.0%，主要業(ye) 務主要包括U.S. Domestic Package（國內(nei) 業(ye) 務）、International Package（國際業(ye) 務）和Supply Chain Solutions（天9国际官方网站解決(jue) 方案）三大板塊，業(ye) 務收入占比分別為(wei) 62%、20%、17.9%，其中天9国际官方网站解決(jue) 方案可提供物流配送、分銷、國際貿易、金融和信息等方麵的服務。

很明顯，國內(nei) 快遞業(ye) 務是UPS的核心支柱，UPS也因此成為(wei) 了美國快遞的“陸運之王”。

2.DHL營收6297億(yi) ，取得曆史最好成績

2021年DHL營業(ye) 收入破817億(yi) 歐元（折合人民幣6297億(yi) 元），同比增長22.5%，這是DHL集團曆史最好成績，全球快遞服務、全球貨代及貨運、天9国际官方网站業(ye) 務、電商物流、國內(nei) 郵政與(yu) 包裹五大業(ye) 務板塊都為(wei) 創新高的業(ye) 務績效做出了貢獻，對應收入占比分別為(wei) 29%、26.4%、16.8%、7.1%、20.7%。

（2021財年DHL分板塊業(ye) 務收入）

在業(ye) 務量方麵，國內(nei) 郵政與(yu) 包裹業(ye) 務板塊的包裹運輸量超過18億(yi) 件（2020年為(wei) 16億(yi) 件），電商物流板塊遞送包裹量超11億(yi) 件。

3.FedEx發力航空貨運，營收占比過半

作為(wei) 以航空件起家的北美第二大快遞企業(ye) ，FedEx航空物流板塊收入占去半壁江山。2021財年營業(ye) 收入達5517.3億(yi) 元，其中FedEx Express（航空物流）、FedEx Ground（地麵物流）、FedEx Freight（零擔整車等貨運服務）三大業(ye) 務板塊的收入占比為(wei) 52.3%、37.9%、9.7%。

4.雅瑪多營收破千億(yi) ，配送服務占比超八成

雅瑪多是日本最大的物流配送公司，主營業(ye) 務包括配送、BIZ-物流、家庭服務、電商、金融、維修和其他7大板塊。2021年雅瑪多集團收入達16958億(yi) 日元（折合人民幣1009.9億(yi) 元），其中配送服務收入占比超八成。

目前宅急便（TA-Q-BIN）已經覆蓋日本全境以及周邊8個(ge) 主要的國家和地區，包括TA-Q-BIN（60-160cm的貨件）、TA-Q-BIN Compact（小於(yu) 60cm的貨件）、EAZY（電商平台上門派送服務）、Nekopos（小型包裹郵箱配送）在內(nei) 的包裹總量達到20.9億(yi) 件。

二、國內(nei) ：順豐(feng) 強勢殺入全球四強，中通業(ye) 務量驚人

1.全球第四，全國第一！順豐(feng) 營收破兩(liang) 千億(yi)

（順豐(feng) 2020~2021財年分版塊業(ye) 務收入占比）

2021年順豐(feng) 控股全年營收達2072億(yi) 元，同比增長34.5%。在全球快遞物流排行榜上超越日本雅瑪多，強勢殺入全球快遞四強。

細分業(ye) 務板塊來看，順豐(feng) 多元化業(ye) 務持續發力，同城急送、冷運及醫藥等新業(ye) 務整體(ti) 占比從(cong) 2020年28.2%提升到2021年的占比38%，增幅近10%。

2.中通業(ye) 務量突破200億(yi) 件，全球首家！

（2021財年中通分板塊業(ye) 務收入）

2021年中通快遞營收304億(yi) 元，同比增長20.6%；全年淨利潤47.01億(yi) 元，同比增長8.7%；業(ye) 務量方麵，2021年全年包裹量達到223億(yi) 件，同比增長31.1%，市場份額擴大至20.6%。

分版塊業(ye) 務收入方麵，快遞服務收入274.5億(yi) 元，占總營業(ye) 收入的90.3%；貨運代理服務收入15.3億(yi) 元，占5%；物料銷售主要指打印電子麵單所需的熱敏紙銷售收入，占比4%。

三、從(cong) 全球看中國快遞出海和數字化轉型

1.奮力追趕三巨頭，中國快遞加速出海

在國內(nei) 快遞行業(ye) “反內(nei) 卷”、RECP紅利釋放帶動外貿需求增長的背景下，中國快遞物流“走出去”的聲音越來越響。以順豐(feng) 為(wei) 首的中國物流企業(ye) 紛紛開始了國際化探索，但與(yu) UPS、FedEx、DHL三巨頭遍布220多個(ge) 國家和地區的運力網絡相比，目前中國物流企業(ye) 的全球遞達能力還略遜一籌。

雖然有差距，但中國物流企業(ye) 仍在奮力追趕，以順豐(feng) 為(wei) 例，看看它怎麽(me) 做呢？

全球化布局航空運力必不可缺，順豐(feng) 也深諳此道。截至2022年2月，順豐(feng) 運營全貨機87架（UPS624架、FedEx684架、DHL500架），其中自有69架，全國排名第一。全球累計運營航線111條，覆蓋98個(ge) 國家及地區。收購嘉裏物流後，國際航班增長了353%，其全球化版圖正在逐步完善。

同時，投資和並購也是順豐(feng) 全球化的重要抓手：戰略投資入股緬甸物流公司KOSPA Limited；與(yu) 印尼Triputra集團合作成立合資公司；與(yu) AffluentWoods成立合資公司GSEXPRESS，並肩開拓越南物流市場……

2.首页天9国际手机版硬實力提升，物流網絡數智化升級

對於(yu) 快遞行業(ye) 來說，服務質量和投遞速度都是用戶關(guan) 心的要素，而這兩(liang) 者離不開首页天9国际手机版的支撐。UPS和FedEx每年在首页天9国际手机版方麵的投入約10億(yi) 美元左右，2021年DHL在數字首页天9国际手机版和可持續發展方麵投入了43億(yi) 美元。

放眼國內(nei) ，快遞老大順豐(feng) 的首页天9国际手机版投入不斷加大：2021年研發投入49.3億(yi) 人民幣，同比增長15.4%；擁有研發人員6271人，已獲得及申報中的專(zhuan) 利3,864項。

預測和調度方麵，基於(yu) 大數據+AI算法預測全網不同時間周期的產(chan) 品件量和重量等信息，預測準確率可達95%；收派方麵，基於(yu) AOI技術為(wei) 快遞小哥路徑規劃，實現末端收派的智能管理；中轉方麵，2021年投入或升級自動化的中轉場102個(ge) ；末端配送方麵，2015年組建無人機研發團隊，2017年成立豐(feng) 鳥首页天9国际手机版無人機首页天9国际手机版公司……

可見，尋求新增長極，全球化和數字化將成為(wei) 中國快遞物流新的關(guan) 鍵詞。

（作者：萬(wan) 萬(wan) ）