12月1日消息，亞(ya) 馬遜全球消費業(ye) 務CEO克拉克公開表示，公司將在今年底躋身成為(wei) 全球大型快遞公司之一，同時更預期最快在今年底或明年初成為(wei) 美國境內(nei) 最大快遞公司——這也意味亞(ya) 馬遜超越UPS、FedEx成為(wei) 全球最大快遞公司。

此前，據外媒10月26日報道，全球貨運及電子商務追蹤公司必能寶最新數據顯示，亞(ya) 馬遜已超越FedEx，成為(wei) 美國第三大包裹快遞公司。必能寶稱，這四家公司合計占據了美國市場99%的份額，其中USPS占38%，UPS占24%，亞(ya) 馬遜占 21%，FedEx占16%。

若從(cong) 商務件看，亞(ya) 馬遜超越UPS、FedEx，就意味著將是美國最大快遞公司，也將是全球最大快遞公司，這是全球快遞史上的裏程碑事件。

當2021年2月2日，57歲的亞(ya) 馬遜創始人貝索斯宣布卸任亞(ya) 馬遜 CEO 改任執行董事長時，他也是第二次占據全球富豪榜首位。此時，人們(men) 沒有對亞(ya) 馬遜擔心，但可能對貝索斯的野心擔心，“地球或許已裝不下他的快遞野心了”。早在2017年，美國《華盛頓郵報》解讀貝索斯的太空計劃：他的終極目標是用旗下太空公司Blue Origin為(wei) 月球基地提供“快遞服務”，幫助人類在月球上建立未來永久基地。

一、自建物流的亞(ya) 馬遜就是電商圈的“蘋果”

回憶創業(ye) 初期，貝索斯曾感歎，“曾經在郵局打包寄快遞，我隻能趴在地上打包。”“當時什麽(me) 都要幹！我還得打包快遞、送快遞”。不過，今天這個(ge) 超級快遞哥，確實創造了一個(ge) 不凡的快遞企業(ye) 。

1.超級電商，訂單為(wei) 王

亞(ya) 馬遜高管對外宣稱，最快今年底超越UPS和FedEx，爭(zheng) 做美國快遞“領頭羊”。此番言論的底氣當然是來自於(yu) 全球最大電商平台亞(ya) 馬遜，龐大的訂單業(ye) 務量。

如果算規模，占中國電商市場逾70%的阿裏巴巴，如果把申通、圓通、中通、韻達整合起來，早已是全球最大快遞商，不過菜鳥網絡做開放平台，而亞(ya) 馬遜自營物流。亞(ya) 馬遜模式類似電商界的蘋果模式，建立超級自營閉環，通吃天9国际官方网站上下遊。

根據必能寶數據，2020年來自亞(ya) 馬遜包裹增加了一倍多到42億(yi) 件（中通快遞2020年業(ye) 務量170億(yi) ，位居全球第一）。數據顯示，去年亞(ya) 馬遜包裹量同比增幅最大，較2019年的18.5億(yi) 包裹增長127%。其次是美國郵政（增長34%）、FedEx（增長21.7%）和 UPS（ 增長12.6%）。

電商行業(ye) 的快速發展，帶動巨大的物流配送需求。一個(ge) 電商巨頭的崛起，伴隨著物流配送業(ye) 務的激增。作為(wei) 電商平台自身當然不願意放棄這個(ge) 巨大的

市場，畢竟是坐擁天時地利人和，物流主動權在電商企業(ye) 手中。

相比傳(chuan) 統快遞企業(ye) 而言，作為(wei) 電商企業(ye) 自建物流，確實存在先天優(you) 勢。

亞(ya) 馬遜一方麵可以牢牢掌握客戶資源，給消費者更好的服務體(ti) 驗。按照統計數據，亞(ya) 馬遜在2019年時約有58%比例貨品是通過自有貨運資源遞送，而此項比例更在2021年8月增加至66%，甚至更預期在今年底的聖誕節購物季將會(hui) 有更高比例提升。

另一方麵，從(cong) 倉(cang) 配一體(ti) 化能力來講，倉(cang) 配一體(ti) 化的實現需要依靠大數據對消費者需求進行精準預測。亞(ya) 馬遜作為(wei) 美國最大的電商平台，無疑擁有龐大的用戶數量，直接為(wei) 亞(ya) 馬遜物流提供了多維度的需求數據。

2.全球之首，首页天9国际手机版賦能

亞(ya) 馬遜是最早在物流領域引入高新技術的企業(ye) ，從(cong) 大數據應用到物流環節，到利用人工智能和雲(yun) 技術進行倉(cang) 儲(chu) 物流的管理。創新地推出預測性調撥、跨區域配送、跨國境配送等服務，為(wei) 全球物流行業(ye) 的發展帶來了深層次的思考。

此外，亞(ya) 馬遜是全球第一家將雲(yun) 技術運用到物流體(ti) 係建設中的企業(ye) ，作為(wei) 亞(ya) 馬遜一個(ge) 非常重要的業(ye) 務板塊，雲(yun) 計算表現很強勢。2021年三季度報顯示，雲(yun) 計算收入161億(yi) 美元，同比增加39%，收入加速增長。

在首页天9国际手机版方麵的雄厚資金，使得亞(ya) 馬遜有比其他快遞企業(ye) 更強的物流投資能力。2021年1月，亞(ya) 馬遜收購了11架波音767-300飛機以擴充其航空貨運。亞(ya) 馬遜依托全美國100多個(ge) 物流中心和近100萬(wan) 名員工構建的快遞物流網絡，能在一天內(nei) 甚至一小時內(nei) 配送到門。

值得注意的是，在硬件設施上亞(ya) 馬遜物流還差FedEx和聯合包裹這兩(liang) 大巨頭很遠。UPS擁有近550架飛機、12.3萬(wan) 輛汽車，FedEx擁有681架飛機、18萬(wan) 輛汽車。

而亞(ya) 馬遜物流僅(jin) 擁有86架飛機（這個(ge) 數據放在中國已是最大航空貨運企業(ye) 。目前，中國最大的快遞企業(ye) 企業(ye) 順豐(feng) ，截至11月才擁有67架飛機）和3萬(wan) 輛汽車，但卻實現了更大規模的包裹配送任務，正是得益於(yu) 亞(ya) 馬遜一直以來利用技術手段來提高運輸效率的策略。

二、亞(ya) 馬遜物流生態布局

在中國市場，自建物流體(ti) 係的京東(dong) 類似亞(ya) 馬遜，但京東(dong) 物流與(yu) 亞(ya) 馬遜物流差距不小，不僅(jin) 僅(jin) 是快遞業(ye) 務上，還在綜合物流體(ti) 係上。

1.“海陸空”全方位物流

亞(ya) 馬遜自建物流還要從(cong) 2013年說起，原本亞(ya) 馬遜一直依賴FedEx和UPS運輸內(nei) 部包裹。直到2013年，購物季的包裹大規模延遲，促使亞(ya) 馬遜開始著手打造全球物流網絡。2014年，亞(ya) 馬遜自建倉(cang) 庫，車隊，打造屬於(yu) 自己的運輸網絡，減少對外部承運的依賴，慢慢將主動權掌握在自己的手中。

2020年，為(wei) 了更方便長距離調貨，亞(ya) 馬遜進軍(jun) 航空貨運業(ye) 務。目前，亞(ya) 馬遜已經擁有一支由86架貨運飛機組成的機隊，包括22 架波音737和55架波音767，另訂購了1架波音737和8架波音767。今年8月，亞(ya) 馬遜宣布將斥15億(yi) 美元巨資在肯塔基州建設新的亞(ya) 馬遜貨運樞紐。

此外，自2005年以來，亞(ya) 馬遜一直在布局海洋運輸，目的是為(wei) 了預防突發狀況下的運力不足的情況。2016年，亞(ya) 馬遜中國公司獲得了美國遠洋貨物運輸牌照。當前，亞(ya) 馬遜已經在全球範圍內(nei) 擁有4萬(wan) 輛半掛車、3萬(wan) 輛貨車、86架貨機。形成海、路、空全方位物流體(ti) 係。

麵對疫情衝(chong) 擊，全球天9国际官方网站困境加劇，亞(ya) 馬遜“海陸空”全方位物流這使得它能夠在全國範圍內(nei) 快速運輸貨物。亞(ya) 馬遜全球消費者業(ye) 務CEO克拉克表示，“二十年來，我們(men) 一直在建設物流基礎設施和驅動它的技術平台，所以我們(men) 在一個(ge) 非常好的地方走進了這場大流行病。”

2.拓展外部送貨業(ye) 務

得益於(yu) 亞(ya) 馬遜電商平台的流量，一直以來亞(ya) 馬遜物流專(zhuan) 注於(yu) 內(nei) 部包裹的運輸。在海量訂單資源的加持下，亞(ya) 馬遜包裹量在2020年增加了127%之多。

摩根士丹利分析員認為(wei) ，亞(ya) 馬遜的爆炸式增長意味著該公司將尋求承運外部包裹，並很可能在未來18個(ge) 月內(nei) 啟動獨立的運輸服務部門，與(yu) 其他主要快遞公司爭(zheng) 奪市場。

亞(ya) 馬遜當前表現出來的物流運力已經完全能夠承載亞(ya) 馬遜平台內(nei) 部的送貨業(ye) 務，甚至從(cong) 其運力輸出來看，拓展外部送貨業(ye) 務即將上升到戰略層麵，最終走向與(yu) 其他傳(chuan) 統第三方物流企業(ye) 搶奪市場的局麵。

三、菜鳥網絡&京東(dong) 物流

就中國市場而言，京東(dong) 通過自建的物流體(ti) 係，構建了核心壁壘。阿裏巴巴雖然沒有自建物流，但是搭建了開放性物流平台菜鳥網絡，並與(yu) 中通、圓通、申通、韻達、百世等組建菜鳥聯盟，強化了物流控製力。把亞(ya) 馬遜與(yu) 中國電商巨頭相比，從(cong) 綜合實力看，阿裏巴巴實力接近亞(ya) 馬遜，但商業(ye) 模式迥異，而京東(dong) 和亞(ya) 馬遜更為(wei) 類似。

1.京東(dong) 物流VS亞(ya) 馬遜物流

（1）倉(cang) 配一體(ti) 化，京東(dong) 具備高時效優(you) 勢

同為(wei) 自建物流的兩(liang) 家平台，在倉(cang) 配方麵，京東(dong) 物流並不落後。當亞(ya) 馬遜正著手於(yu) 打造中心倉(cang) 時，京東(dong) 也已經構建一個(ge) 由區域倉(cang) 、中心倉(cang) 、前置倉(cang) 和前置站組成的四級物流配送體(ti) 係。

據官網顯示，京東(dong) 物流已經運營超過1200個(ge) 倉(cang) 庫，更多的倉(cang) 儲(chu) 意味著離終端距離更近，配送貨物更有效率。此外，在最後一公裏上，京東(dong) 物流約有19萬(wan) 名京東(dong) 小哥，7280個(ge) 自營配送網點。

反觀亞(ya) 馬遜，12月1日消息，據物流顧問公司MWPV LInternational的數據，亞(ya) 馬遜在美國開設了450個(ge) 新的配送站來處理和配送商品，目前其在美國的配送站達到930多個(ge) ，密度上不及京東(dong) 自營配送網點數量——這也跟中美兩(liang) 個(ge) 人口集聚特點不同有關(guan) 。

基於(yu) 大量的物流基建和人力物力投入，京東(dong) 90%的業(ye) 務能做到次日送達。京東(dong) 物流旗下達達集團也是中國首個(ge) 即時物流上市公司，滿足分鍾級配送需求。今年“雙十一”，京東(dong) 物流技術驅動全鏈路預測準確率均值達到約95%，此外，京東(dong) 物流服務在全國超過300城實現分鍾達，93%區縣84%鄉(xiang) 鎮實現當日達和次日達。

雖然亞(ya) 馬遜加快配送速度，但仍不及京東(dong) 。早先亞(ya) 馬遜已經針對Prime客戶實行2天交付，在此基礎上，近日亞(ya) 馬遜宣布將進一步提升該服務的派送速度。值得注意的是，這項超快派送的服務現在僅(jin) 限在達拉斯、費城、奧蘭(lan) 多和菲尼克斯等少數城市，大約有300萬(wan) 種產(chan) 品參與(yu) 其中，並且隻有Prime會(hui) 員可以享受該服務

（2）幹線運輸能力亞(ya) 馬遜略勝一籌

而就車隊和航空等硬件實力來說，亞(ya) 馬遜是遠超京東(dong) 物流一大截的。截至2020年末，京東(dong) 物流自營運輸車隊擁有7500輛卡車及其它車輛。亞(ya) 馬遜自2014年起開始著手打造全球物流網絡，7年後的今天，亞(ya) 馬遜已在全球範圍內(nei) 擁有40萬(wan) 名司機、4萬(wan) 輛半掛車、3萬(wan) 輛貨車。

空運布局上，今年第二季度，京東(dong) 物流才推出了首架自營包機，而擁有86架自營全貨機的亞(ya) 馬遜簡直是碾壓京東(dong) 物流。雖然京東(dong) 在2018年12月與(yu) 南通市政府簽署戰略合作框架協議，計劃把南通機場打造為(wei) 京東(dong) 物流全球航空貨運樞紐。但京東(dong) 貨運航空籌建申請到2021年8月才正式獲批。

日前，京東(dong) 物流CEO餘(yu) 睿表示，京東(dong) 正準備成立自己的航空貨運公司，並計劃在2030年擁有超100架飛機，該公司最近已得到有關(guan) 部門批準。而亞(ya) 馬遜航空（Amazon Air）預計到2028年將擁有200架貨機。

2.菜鳥網絡VS亞(ya) 馬遜物流

(1)全球化進程超越亞(ya) 馬遜，成為(wei) 全球新四大國際快遞之一

菜鳥網絡是亞(ya) 馬遜全球化賽道上避不開的對手，雖然商業(ye) 模式不同，但殊途同歸。如果說亞(ya) 馬遜是電商天9国际官方网站上的蘋果公司，以垂直閉環製勝；阿裏巴巴則似電商天9国际官方网站上的穀歌安卓，以開放生態製勝，但形成超級閉環。

2013年5月28日，阿裏、申通、圓通、中通、韻達、順豐(feng) 等共同組建“菜鳥網絡首页天9国际手机版有限公司”。該公司股權結構中，天貓投資21.5億(yi) ，占股43%；圓通、申通、韻達、中通、順豐(feng) 各出資5000萬(wan) ，占股1%。雖然順豐(feng) 後期退出，但菜鳥網絡的朋友圈卻不斷擴大。

亞(ya) 馬遜與(yu) 阿裏（菜鳥）雙方競爭(zheng) 優(you) 勢在各自本土，雙方爭(zheng) 奪的區域更多是在第三方國家。

2017年以來，阿裏先後在馬來西亞(ya) ，盧旺達和比利時列日等地區建設eWTP試驗區。eWTP試驗區不隻是航空貨物倉(cang) 庫和配送中心，它是一個(ge) 綜合的eWTP園區，包括物流、通關(guan) 、貿易、金融等一係列天9国际官方网站設施和商業(ye) 服務。它的設立改變了原有的清關(guan) 規則，為(wei) 跨境物流提供了清關(guan) 便利。

在物流整合方麵，菜鳥網絡在國際上也是複製了入股“三通一達”的方式。2016年4月以10億(yi) 美元拿下東(dong) 南亞(ya) 電商Lazada。同年，菜鳥入股跨境電商物流服務商遞四方，占股比例超過45%。

據悉，菜鳥已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設物流樞紐設施，並計劃在未來9個(ge) 月內(nei) 新增1000架次出口包機，未來三年將通過近200萬(wan) 平米海外倉(cang) 為(wei) 中小企業(ye) 備貨出海。此外，菜鳥國際還與(yu) 新加坡郵政、西班牙郵政、馬士基、日本運通、埃塞俄比亞(ya) 航空等100多家公司合作，建立了通達的空運網絡及海運網絡。

目前，菜鳥有231個(ge) 跨境倉(cang) 庫，300多條跨境專(zhuan) 線，每周50多架次包機，配送範圍可至全球224個(ge) 國家和地區。來自行業(ye) 的數據顯示，菜鳥國際已經成為(wei) 與(yu) UPS、FedEx、DHL並列的全球新四大包裹網絡，其日均處理訂單已超過FedEx和DHL，僅(jin) 次於(yu) UPS。

(2)阿裏電商平台流量加持，銷售額位居全球第一

同為(wei) 電商物流，菜鳥網絡以及亞(ya) 馬遜物流背後的流量比拚，是外界關(guan) 注的重點。今年5月，聯合國貿發會(hui) 議發布題為(wei) 《2019年全球電子商務評估和2020年新冠肺炎疫情對在線零售影響的初步評估》報告。

報告顯示，前12家電子商務公司有10家分別來自中國和美國，其中阿裏巴巴、亞(ya) 馬遜、京東(dong) 分別位居前三。而排名第一的阿裏巴巴銷售額就高達11450億(yi) 美元，超過第二名亞(ya) 馬遜5750億(yi) 美元的2倍。

(3)輕資產(chan) ，效率和質量雙重受限

不同於(yu) 亞(ya) 馬遜和京東(dong) 重資產(chan) 的運營模式，菜鳥網絡主要以輕資產(chan) 的模式運營，通過整合各方運力構建物流網絡。馬雲(yun) 曾多次重申菜鳥的定位不是物流公司，而是一個(ge) 數據協同平台。

當然，隨著服務質量競爭(zheng) ，阿裏巴巴也通過入股申通、中通、圓通、韻達、百世等強化資源影響。目前阿裏已是申通最大法人股東(dong) 。同時，菜鳥網絡也整合組建了城市物流平台菜鳥直送（丹鳥物流、點我達、東(dong) 駿物流、萬(wan) 象物流、晟邦物流、藍豚運力）以及農(nong) 村物流平台溪鳥物流。

利用數據分析、人工智能等技術對物流進行智能統籌和調配，從(cong) 前端快遞攬收員，一直到最末端的快遞配送員，將物流全過程中的各項要素智能組合，從(cong) 而選擇出最優(you) 的物流方案。2021年11月11日當天，菜鳥直送在298個(ge) 城市將天貓超市消費者的雙11包裹送到消費者手中。

亞(ya) 馬遜、菜鳥網絡兩(liang) 者運作模式都強化倉(cang) 配一體(ti) 化協同，重點打造落地配服務，區別在於(yu) 亞(ya) 馬遜幹支線配送全部使用自營物流，菜鳥網絡幹線運輸使用快遞公司完成。因此，在自主物流建設（貨運飛機、貨運車輛）上，菜鳥網絡投資低於(yu) 亞(ya) 馬遜或者僅(jin) 從(cong) 關(guan) 聯企業(ye) 投資。但也存在相對劣勢，過度依賴第三方物流企業(ye) ，在效率和質量方麵遜於(yu) 自營物流。